http://www.zr.ru/a/257260/
Очень не плохой результат, учитывая то что у рамных машин (любого бленда), всегда были проблемы с краш тестом, из-за отсутствия зон програмируемой деформации (из-за рамы)
Был седан 2007 года
Там же Ховер били.
Тема про другую машину.
Хорошая ссылка про историю крэш-тестов китаезов
Не, ну ховер, это то же грейт вол, просто про Сейф, нашел только это:
http://www.gw-suv.ru/manual-suv/8-te...-crush-gw.html
Не знаю можно верить,или нет, но поскольку сейф и ховер одна контора, думаю и по безопасности они примерно одинаковые.
Что касаемо краштестов китайцев, это скорей уже стало пропагандой, все почему то ссылаются на тот, первый тест амулета, а ведь уже прошло 6 лет с того момента, сейчас китайские авто, по уровню безопасности, примерно, чуть ниже корейских и значительно лучше русских
Был седан 2007 года
Этот древний краш-тест даже Ока успешно проходила.В ноябре 2005 года на испытательном полигоне в Тяньцзине (Китай) был проведен краш-тест внедорожника Great Wall SUV G5 (Safe).
....
Краш-тест проводился по европейским правилам ЕЭК ООН №94 (фронтальный удар в деформируемое препятствие с 40-процентным перекрытием на скорости 56 км/ч).
И недаром китаёзы не дают бить свои древние помойки (типа G5) по современным методикам.
Ховер, конечно, это шаг вперед. Но и ему даже до корейцев по безопасности как до Луны пешком.
Чего вы уперлись в этой теме в Ховер, который скопирован с Исудзу Аксиома?
Вот результаты того же самого австралийского теста ГрейтУолловских пикапов, которые конструктивно гораздо ближе к G5:
Для сравнения - это Ховер:Great Wall Motors SA 220(2009-on)Dual CabStar Rating:Overall Score:16.49 (out of 37)
Great Wall Motors V240(2009-on)Dual Cab 4 x 2Star Rating:Overall Score:16.49 (out of 37)
Кстати, вы не задумавались почему китаезы решили испытывать машины именно по австралийской методике?
Great Wall Motors X240(2009-on)SUVStar Rating:Overall Score:25.48 (out of 37)
Я расскажу: потому что в EuroNCAP в 2009 г. была изменена система оценок, и по ней даже Ховер бы не получил и 2-х звезд.
И потом, главная компонента безопасности - это вовсе не пассивная (которую выясняют во время краш-тестов), и даже не активная (ESP и прочее, чего в китаезах нет и близко), а надежность ответственных узлов. Т.е. колёса не должны лопаться на полном ходу и обеспечивать приемлимые характеристики по тормозному пути и аквапланированию, шаровые не должны ломаться, а ступичные подшипники клинить после 20 тыс. км и т.д. и т.п. А вот этого в великостенных самодвижущихся повозках никто гарантировать не может.
И еще добавлю из личного опыта. Я сталкивался с сертификационными испытаниями китайской продукции (не авто). Так вот, то, что они присылали на испытания, и то, что они потом пытались гнать в серии - было, мягко говоря, мало похоже одно на другое.
Со "звездочками" допустим всё понятно. Но вот эта черта их бизнеса - основное, из-за чего я в ближайшие лет 10 точно не куплю китайскую телегу:
"Западные" производители могут себе такое позволить на "некритичных" (относительно безопасных) товарах, и то их будут слегка мучать угрызения совести. В Китае же это и вовсе считается вполне нормальным, просто менталитет у них такой. Они похожи на рой насекомых, где каждая особь практически не представляет ценности. Их самих полтора миллиарда, и для них вполне допустимо, если некий процент их сограждан будет "жмуриться" благодаря их-же говнопрому, так чего уж говорить про "бледнолицых".
Наколько я знаю, с euroncap такая петрушка не прокатит
Даже авторевюшники покупают машину в автосалоне как анонимы для своих крашев, а уж у еуронкап, я думаю, на этот счет есть также свои заморочки.
В принципе, для рамного джипа весом более 2х тонн звездочки не главное, главное, чтобы во время аварии кузов с рамы не съехал, ремни нормально держали и рулевая складывалась.
Очень интересное заявление. Т.е. пофиг, что станет с человеком в клетке, главное - чтобы сама клетка не повредилась?
Звездочки определяют максимальные перегрузки и удары, приходящиеся на тело человека. Как раз из-за рамы эти перегрузки значительно выше, т.к. рама при ДТП не деформируется плавно, как пружина, а тормозит об второго участника сразу и со всей дури.