SX и Mitsubishi ASX

[nicolson]

Пишут шумки совсем нет...
А сравнивали с салоном кросса? Где ниже?

Семейство со мной катается - шумкой довольны.
До 90-100 км\ч - нормально всё, после шум от дефлекторов, от движка - не слышал. На летней резине ездил мало, обкатка была.
Сейчас зимняя -подарок от ОД, с шипами, резина дешёвая - шум есть от шипов.
В пробках при ВЫКЛ радио - движок не слышно.
До нового ЫЧа пока не доехал, не тестировал.

[mvictor]

До 90-100 км\ч - нормально всё, после шум от дефлекторов, от движка - не слышал.

Сегодня еще раз взял на тест-драйв 2-литровый ФЫЧ. Хотел отметить тот факт, что при спуске с горы он разогнался до 80 км/ч, но у меня было ощущение, что едем чуть менее 60-ти. Скорость на нем ощущается даже меньше чем на Каризме. На старом SX4 скорость ощущается что называется as is.

[legioner]

Из отзывов на профильном форуме АСХ - шумки практически нет, после 120 - полный аут. При этом из тестов в новом СХ4 с шумкой очень хорошо. Я вот к чему.

[nicolson]

Из отзывов на профильном форуме АСХ - шумки практически нет, после 120 - полный аут. При этом из тестов в новом СХ4 с шумкой очень хорошо. Я вот к чему.

Вот тут много отзывов о версии с 1.6л

http://www.mitsubishi-asx.net/forum/...462&highlight=

[DimONOFF]

Вот тут много отзывов о версии с 1.6л

Только читать надо с 100-й страницы, а то в начале это сплошь эйфоричные дифирамбы многочисленных "ждунов". Это не только ASX касается, это везде так. Дальше как правило уже осмысленные отзывы.

[nicolson]

DimONOFF, согласен, может дальше ещё подальше, т.к. с начала 2012г рестайл вышел, свежие отзывы актуальнее...

[mvictor]

Из отзывов на профильном форуме АСХ - шумки практически нет, после 120 - полный аут. При этом из тестов в новом СХ4 с шумкой очень хорошо. Я вот к чему.

Все познается в сравнении. Возьмите обе машины на тест-драйв и сравните лично, а не на основании отзывов.

Не знаю как там у нового S-Cross, но если сравнивать со старым SX4, то 2-х литровый ASX намного комфортнее и по плавности хода и по звукоизоляции, особенно на скоростях выше 80-ти. Это как бы не только мое мнение, но и мнение жены, которая постоянно ездит на SX4.

Я разгонялся до 110 км/ч, но меня было ощущение, что еду никак не больше 90 км/ч. Реальную скорость я засек, когда менеджер салона попросил не разгоняться более 100 км/ч (при ограничении на том участке до 70 км/ч ).

[legioner]

Это понятно, подвеска СХ4 и нью кросс разные, у нового она намного мягче и комфортнее.
К нью кроссу и АСХ я уже добавил еще одного претендента - Пежо-2008.

[merlin]

я уже добавил еще одного претендента - Пежо-2008.

даже не знаю....
французы это такие французы, в общем вещь в себе... Много нареканий на моторы (особенно те что с бмв делали), да и коробки... На дорогих версиях стоят айсины, это хорошо, но к ним полагается турбированый мотор, это плохо ,с обычным мотором старый и совсем не добрый AL4 (DP-4)...редкая коробка доживает до 100000, без ремонта всё выше сказанное справедливо, для всего модельного ряда пежо/ситроен(кроме пары моделей) Что стоит на 2008, не знаю, их пока в продаже нет

[legioner]

Что стоит на 2008, не знаю, их пока в продаже нет

1,2E 82 л.с. - 3-цилиндровый 5 МКПП и 5 АКПП (Efficient Tronic Gearbox)
1,6E 120 л.с. 5 МКПП и 4 АКПП
С 1,6 двигом идет в средней комплектации и стоит у нас ок. 22 куе.
По габаритам 2008-й шире даже нью кросса.

[merlin]

1,6E 120 л.с. 5 МКПП и 4 АКПП

Это скорей всего мотор, тот же что и на 308, АКПП, AL4, писал про неё выше. Айсины 6-ти ступенчатые

[legioner]

Это скорей всего мотор, тот же что и на 308, АКПП, AL4

да, это он.

[legioner]

Некоторые отличия в характеристиках:

Объем бака:
АСХ - 63 л
СХ4 нью - 47 л

Снаряженная масса:
АСХ - 1300 кг
СХ4 нью - 1175 кг

Крутящий момент:
АСХ -154 при 4000
СХ4 нью - 156 при 4400

Задняя подвеска:
АСХ - независимая многорычажная
СХ4 нью - полузависимая с торсионной балкой

Безопасность (отличия):
АСХ - Система динамической стабилизации (MASC,VSA, StabiliTrak) Активная противобуксовочная система (MATC), Система помощи при подъеме по склону (HAC; HSA; Hill Holder; HLA)
СХ4 нью - Система курсовой устойчивости (ESP, DSC, ESC, VSC)

Комфорт:
СХ4 нью - круиз-контроль (АСХ 1,6 - нет)

Колеса:
АСХ - 215/65 R16 легкосплав., полноразмер. запаска
CХ4 нью - 205/60 R16 стальные, докатка.

Цена схожих комплектаций (Украина):
АСХ 1,6(S05) - $24700
СХ4 нью GL(2WD) - $22880

[GERR]

Задняя подвеска:
АСХ - независимая многорычажная

что, и у монопривода тоже?

[legioner]

что, и у монопривода тоже?

да, подвеска для всех версий одинаковая.

[merlin]

что, и у монопривода тоже?

Да, ASX это доработанный лансер, а у лансера многорычажна,

- - - Добавлено - - -

Крутящий момент:
АСХ -154 при 4000
СХ4 нью - 156 при 4400

Сейчас без привязки ( тоесть не проверял)
При таком раскладе митсубиси в плюсе
Плюс митсу

Задняя подвеска:
АСХ - независимая многорычажная
СХ4 нью - полузависимая с торсионной балкой

Опять плюс митсу

Колеса:
АСХ - 215/65 R16 легкосплав., полноразмер. запаска
CХ4 нью - 205/60 R16 стальные, докатка.

Вобщем если всё обстоит как вы пишите, то логичный выбор, митсубисе, к томуже она просторней по салону

[legioner]

Ну и двигатель АСХ: С электронным управлением фазами газораспределения MIVEC

Изменяемые профили кулачка и коромысла клапана обеспечивают наиболее продуктивную функциональность в режимах малых и высоких скоростей. В режиме модулированного рабоИзменяемые профили кулачка и коромысла клапана обеспечивают наиболее продуктивную функциональность в режимах малых и высоких скоростей. В режиме модулированного рабочего объема двигателя используется только два из четырех существующих цилиндров, что значительно снижает потерю мощности. В дополнение, снижается также потеря энергии из-за трения в двигателе. Для наиболее эффективного сгорания топлива в двигателе используется ведущая технология управления подачей воздуха в цилиндры.чего объема двигателя используется только два из четырех существующих цилиндров, что значительно снижает потерю мощности. В дополнение, снижается также потеря энергии из-за трения в двигателе. Для наиболее эффективного сгорания топлива в двигателе используется ведущая технология управления подачей воздуха в цилиндры.
​На низких скоростях клапанный распределительный вал двигается с малой и средней амплитудой, что помогает достичь эффективного сгорания топлива, не влияя при этом на экономичность двигателя, выброс выхлопных газов и на крутящий момент. В свою очередь, в режиме высоких скоростей увеличение времени единичной подачи топлива в клапаны, а также увеличение амплитуды подъема вала нагнетает в клапан больший объем воздуха. Это обеспечивает одну из наилучших мощностей в своем классе двигателей.

Принцип MIVEC
Система MIVEC обеспечивает два режима работы клапанов, низкоскоростной режим — два клапана каждого цилиндра имеют разный подъем, и высокоскоростной режим — оба клапана имеют равный подъем. Один из двух режимов выбирается автоматически в зависимости от условий работы двигателя. Кривые подъема клапана показаны на рисунке.
Когда скорость двигателя относительно низка, разница в подъеме клапанов стабилизирует сгорание, способствует уменьшению расхода топлива, уменьшению эмиссии и повышает вращающий момент. Когда скорость двигателя относительно высока, увеличение времени открытия клапанов и высоты подъема последних, значительно увеличивает объем впуска и выпуска топливно-воздушной смеси.

Эффект системы MIVEC

• Мощность. Благодаря увеличению подъему клапанов и, соответственно, увеличению зоны открытия в высокоскоростном режиме скорость подачи топливно-воздушной смеси чрезвычайно высока, что значительно увеличивает объем впуска и приводит к увеличению максимальной мощности, сравнимой с системами охлаждения впускного воздуха и высококомпрессионными двигателями GDI. Распределение компонентов улучшения максимальной мощности показано на fig 7.
• Экономичность. В диапазоне, где двигатель использует низкоскоростные кулачки, подача в цилиндры однородной смеси топливо-воздух обеспечивает высокую стабильность сгорания. Рециркуляция отработанных газов (EGR) также способствует снижению расхода топлива. Подача в цилиндр воздуха и коэффициент подачи отработанных газов, обычно имеют обратное отношение, но оба были оптимизированы посредством компьютерного анализа.
• Уменьшение токсичности отработанных газов. Увеличенная подача в цилиндры обедненной смеси воздух-топливо и позднее зажигание во время холодного пуска, позволяет достаточно быстро нагреть катализатор до рабочей температуры (fig 10). Для того чтобы уменьшить потери КПД (главным образом потери вращающего момента на низких скоростях двигателя) определяемые сопротивлением системы выпуска, был применен двойной выпускной коллектор, включающий передний катализатор. Благодаря чему был достигнут уровень «75%-level reduction» по японским стандартам.

http://www.hotcars.lv/content/view/24/54/

[mvictor]

Да, ASX это доработанный лансер, а у лансера многорычажна,

Вообще-то, ASX сделан на основе Outlander XL:



Вот еще немного по замерам реального клиренса ASX (чтобы увидеть фотки нужно зарегистрироваться):

http://www.mitsubishi-asx.net/forum/...=162129#162129

[chem_s]

Безопасность (отличия):
АСХ - Система динамической стабилизации (MASC,VSA, StabiliTrak) Активная противобуксовочная система (MATC), Система помощи при подъеме по склону (HAC; HSA; Hill Holder; HLA)
СХ4 нью - Система курсовой устойчивости (ESP, DSC, ESC, VSC)

Нужно оговориться, что в России переднеприводный ФЫЧ с 1,6 (механика) идет без системы стабилизации.

[legioner]

Нужно оговориться, что в России переднеприводный ФЫЧ с 1,6 (механика) идет без системы стабилизации.

То есть только одна комплектация?
У нас две -1.6 MT Invite S07 и Invite+ S05. Разница в цене 2 куе.