Масло для двигателя

[Celebrate]

ВНИМАНИЕ ! Данная тема открыта специально для всевозможных "масляных дискуссий".
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Официальные рекомендации производителя касательно масла в этой теме
Короткие рекомендации для новичков от участников форума в этой теме

[ThinkPad]

угорет/нет? не замечал?

А с чего ему угорать то??? Разницы не заметил, правда залил осенью. а зимой то зажигать особо негде.....

Пугает меня первая цифра нуль))

А чего пугаться то??? это же просто температура замерзания в общем то...... рабочая то вязкость во второй цифре зашита А она не изменилась....

---------- Добавлено в 15:37 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 15:36 ----------

Кастрол 10W-60 вообще рекомендует...

Ну это они подзагнули ИМХО и W-40 то многовато будет - у нас же муфта VVT стоит... а она к вязкости масла критично относиться

У меня лично Масло моторное синтетическое "EDGE Professional A3 0W-30"

[Cergik]

У меня лично Масло моторное синтетическое "EDGE Professional A3 0W-30"

А я получается такое купил http://www.castrol.com/castrol/gener...tentId=7069289



А вот то, на котором езжу 0W-30

[ThinkPad]

Cergik, да езди и не парься Через 10-15 тысяч поменяешь
ИМХО страшного ничего нет (если не левак).... просто С3 это LowSAPS масло - типа для катализатора полезнее Ну может щелочное число в нем поменьше (моющие свойства похуже).... Кастрол перестал печатать щелочное число в спецификациях вообще, т.ч. сравнить не с чем....

[prokiss]

cursor,
оригинальное
http://www.suzuki-motor.ru/sp-parts/oil/

Мне такое залилиSUZUKI MOTOR OIL 0W-20, в розницу оно по 500 руб. литр и купить его пока можно только у оф дилера.

---------- Добавлено в 11:50 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 11:47 ----------

А катрол я зарегся покупать уж велика вероятность на левое нарваться,

[Margaslep]

На днях проходил ТО у ОД мне на выбор предложили 0w20 или 5w30, остановил свой выбор на 2-ом.
SUZUKI SM 5W 30 по 393.39р за литр без учета скидки на ТО

Касторку не советую тоже был печальный опыт на 2-х разных авто может на подделку нарвались

[Margaslep]

И снова о масле: http://www.suzuki-avtodvor.ru/service/oil

SX 4	JSAGYA21S00~ JSAGYB21S00~ JSAGYC21S00~	100001-999999	0W-20
SX 4	TSMEYA21S00~ TSMEYB21S00~	300001-999999	0W-20
SX 4	TSMEYA21S00~ TSMEYB21S00~	100001-300000	5W-30

[бегемот33]

масло SUZUKI F 5W30 - изготовитель SHELL



изготовитель этого масла тоже SHELL?

[chem_s]

Эта табличка от некоего дилера Сузуки (хотя дизайн сайта стырен с представительства). Так что не стоит полностью доверять ему.

http://www.suzuki-motor.ru/media/cms...l_brochure.pdf
Ссылка на официальный сайт.

[Margaslep]

а цена какова ?

Я менял в начале марта у ОД SUZUKI SM 5W 30 по 393.39р за 1 литр.

[pilot25]

Такое ощущение что в этой стране я один ездил на ВР Виско 7000. На другой машине. И неужели нет таких только на сехсе? Хотелось узнать их мнение, да и всех присутствующих на ветке. Использовал 5-40. Недавно на движке том понадобилось сменить прокладку, вскрыли клапанную крышку - чистота девственная! Думал и здесь его же использовать. Пока на то од залил .Мобил 0-40, в .Воронеже. Думал специально подороже выбрали, куда денусь! Но опять же не рекомендованное залили. А я к .Мобилу не очень... У сына на киа .Пиканто через 15000км слили гудрон из .Мобила! По поводу треска в дв-ле после запуска, мол после замены на то появляется - нет, я треск или скорее цокот услышал на обкаточном масле где то на 1500км. И хотел о расходе масла поделиться своими знаниями. Раньше думал маловязкое масло больше угарает. В журнале за рулём утверждали обратное. Мол более вязкое масло дольше задерживается на кольцах и стенках цилиндров и поэтому больше находится в зоне мах температур - соотв и горит быстрее нежели маловязкое, которое успевает быстрее стечь в картер. Во как!?!?

[AnM]

ВР Виско 7000.

имхо.
Мой личный опыт общения с Виско скорее отрицательный ...
с одной стороны - обычное масло ... не лучше и не хуже
но есть как миниум один странный момент: это масло имеет особенность при определенном пробеге очень резко чернеть и превращаться в "гудрон". Вот катается авто ... все нормально - нормально - нормально ---- и потом бац! уже поздно ... в картере чернота.

Я все-таки за масла, которые явно показывают свое постепенное страние.

[Fedos]

Масло для Сузуки делает Idemitsu. В составе масла присутствуют модификаторы трения в виде молибдена и бора. Прямой аналог - Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20.

[Denchik]

Zepro Eco Medalist 0W-20.

и не дорого http://www.japanoil-ural.ru/index.php?mod=3&idtov=797

[iscremas]

Если позволите свое ИМХО вставить.
Маслами начал интересоваться уже давно, разобрался уже кмк во всех тонкостях. Постоянно вижу на форумах и в обсуждениях, что у подавляющего большинства людей со всем спектром характеристик масла ассоциируется только его вязкость по SAE или класс API. А ведь есть еще ACEA, которая на мой взгляд, дает намного больше информации о подходящем для двигателя масле, чем 2 предыдущие.
Очевидно, что если производитель рекомендует не ниже SJ, то можно лить и SL и SM и SN, но SH нельзя. Но по SAE уже не так всё прозрачно. Например, производитель рекомендует 5w30 по SAE. Но подвох в том, что разные масла даже одного производителя такой вязкости могут обладать абсолютно разными характеристиками, которые как раз описывает классификация по ACEA. Для примера, SAE 5w30 бывает следующих категорий по ACEA: для бензиновых моторов: A1, A5, A3; для дизельных B1, B5, B4. Причем если рекомендовано A3/B4, то лить A1B1/A5B5 категорически нельзя, хотя наоборот можно, но всё же не желательно. А ведь вязкость та же самая!
A еще также существуют категории C1, C2, C3, C4. И каждая комбинация, например, C3/A3/B4 описывает намного больше свойств, чем может сказать любая из вязкостей по SAE. Причем часто, если есть требование производителя по какой-либо из C, то заливать что-либо другое будет губительно либо для мотора, либо для катализатора. Причем срок замены масла и пробег на каждой категории также может отличаться, т.к. у них разная основа, щелочное число, количество присадок, их хим. состав и т.д.
К слову, сейчас производителей авто активно плющат насчет экологии. Они устанавливают сложные многоступенчатые катализаторы, ставят всякие EGR, сажевые фильтры на дизелях, но к сожалению масло, которое лучше всего подходит для смазки мотора уже не подходит по экологичности этим системам, оно наряду с плохим топливом медленно, но верно губит и засоряет катализаторы и прочие системы очистки. А те масла, которые бережнее относятся к катализаторам - не могут обеспечить долгий межсервисный интервал по причине отсутствия там необходимого количества и состава присадок различного назначения. Но при всё при этом автопроизводители не могут указывать сроки замены масла и ТО менее 10к км исходя просто из банального маркетинга. Хотя абсолютное большинство моторных масел за 10к км срабатывается и засоряется, даже те, на которых не пишут C1, C2,C3 и С4, а что уж говорить об "экологичных" марках.
Еще дополню по поводу зимнего/летнего масла... Почему-то 0-20 считается у многих зимним, а 5-30 или 10-40 летним. А если копнуть чуть глубже - обнаружится, что вязкости их на горячем моторе практически идентичны, а отличаются лишь на холодном. Причем вязкость холодного масла на порядки выше его вязкости в горячем состоянии, а ведь всё равно заводится и едет несколько километров так, пока не прогреется... А когда прогреется какая разница сколько за бортом градусов +30 или -20, когда в моторе температура +100 где-то в среднем, и масло именно там непосредственно контактирует с камерой сгорания. Какой тогда вообще смысл выбирать масло по вязкости, если за одну поездку его вязкость изменяется на порядки.
Подбирать нужно по зольности, щелочному числу, HTHS, температуре застывания, вспышки, категории ACEA. Только совокупность всех этих параметров поможет подобрать одно идеально подходящее из многих десятков разных марок масел. Плюс к тому также необходимо четко определить как часто его нужно менять, т.к. не все масла одинаково полезны при длительной эксплуатации, а большинство, даже самых лучших требует замены уже через 7-8тыс. км, чтобы там не заявляли производители, что оно может и 20тыщ отходить и ничего не будет.

Но всё конечно каждый решает сам для себя, кто-то вообще не заморачивается, а соглашается с тем, что ему впаривает ОД, который льет даже не то, что рекомандуется, а то что есть в наличии.
Я лишь озвучил некоторые малопопулярные идеи на этот счет, не судите строго.

[SXAndrey]

....Маловязкое масло не держит масляный клин. Опять повышенный износ. Вот и делайте выводы.

На это тему вот не плохая статья http://www.oil-club.ru/maslo-s-kakim-hths-vybrat/

[dimit59]

Себе долго выбирал, остановился на этом http://liquimoly.ru/product_view.php?id=376
В списке первое из рекомендованных для SX4, неделю откатал, холодный двигатель потихоньку утихает, работа двигателя заметно мягче стала, мгновенный расход тоже заметно ниже стал, да и средний тоже.

Масло - вот такое http://liquimoly.ru/product_view.php?id=50
добавка вот http://liquimoly.ru/product_view.php?id=401

вопросик такой, а не повлияет ли добавка на сбалансированность масла, другими словами нарушить баланс родных присадок?
Хотя если верить твоему опыту, не нарушает. Раньше иногда пользовался, но это были другие машины.

а в трансмисию(раздатку, мост) что заливаешь? я так, на стадии выбора ещё

[AnM]

а не повлияет ли добавка на сбалансированность масла, другими словами нарушить баланс родных присадок?

Я задумывался над этой темой.
Дело в том, что к молибдену как таковому я пришел вообще с других масел (речь сейчас не про двигатель СХ) ... в частности есть можно сказать "легендарное в узких кругах" масло п/с 10в40 с молибденом фирмы JB German Oil ... и начал я именно с этого масла. Потом с поставщиком стали случаться накладки. Пришлось искать замену. Попобовал аналогичную п/с 10в40 с молибденом от ЛМ. Результатом остался тоже очень доволен. Потом ближе к зиме все-таки пришлось искать ПАО-синтетику. Но такого масла с молибденом в репертуаре ЛМ нет. Можно только добавлять молибден в живую. Без молибдена то я уже никак! А какое тут масло выбрать? Разумно было предположить, что лучше все-таки взять масло того же производителя, что и добавка ... вот и получилось у меня масло ПАО синт 5в40 + добавка молибденовая. Сейчас на этом масле и катаю свой авто. Родной пробег двигателя сейчас за 550 т км.
А когда дело дошло до СХ, тут масло 5в40 вроде бы как не рекомендовано. Так что пришлось искать масло хотябы 0в30. И хорошо, что у ЛМ такое ПАО масло нашлось! И опасения о возможной конфликтности присадки и масла не появилось ... все-таки сами ЛМ говорят о полной совместимости их продуктов. Вот если бы мне пришлось выбрать масло не ЛМ - тогда да ... засомневался бы.

а в трансмисию(раздатку, мост) что заливаешь? я так, на стадии выбора ещё

Так ведь у СХ особых требований к трансмисии нет. Использую синтетику 75в90 ЛМ. Но так же запросто мог залить и аналогичную синт 75в90 от Кастрол. К этим маслам претензий ни разу не было.

[MudRuck]

Интересно, что пишет ЛиквиМоли про масло в наш двигатель


Режим : Нормальный

Интервалы : Cмена 15000 км / 12 мес.
Продукты

: Top Tec 4100 5W-40
: Leichtlauf High Tech 5W-40
: Super Leichtlauf 10W-40
: OPTIMAL SAE 10W-40
: Leichtlauf Special AA SAE 10W-30

Режим : Тяжелый

Интервалы : Cмена 7500 км / 6 мес.
Продукты

: Top Tec 4100 5W-40
: Leichtlauf High Tech 5W-40
: Super Leichtlauf 10W-40
: OPTIMAL SAE 10W-40
: Leichtlauf Special AA SAE 10W-30

AnM, твои комментарии


ЗЫ
Ни 0w-20, ни 5W-30 не наблюдается!

[AnM]

Интересно, что пишет ЛиквиМоли про масло в наш двигатель
AnM, твои комментарии

Меня за мои комментарии в свое время забанили на форуме ЛМ

Сначала меня крайне удивила их рекомендация среди прочих масла 10в60 на мой двигатель V6. Этот двигатель имеет 4 распреда, 24 гидрокомпенсатора, 24 дырки из магистрали распредов, направленные на кулачки ... и при всем при этом давление на 3000 об/мин не более 3,5 - 4 атм, а на холостом ходу - 1,2 -1,4 атм. И естесственно как и у всех двигателей есть ограничители подачи масла в магистрали на каждую головку. Распредвалы такого двигателя и на масле в50 долго не живут (тысяч через 100 их точно придется переукладывать. А на в60 - еще раньше). Я слышал, как работает такой двигатель на 10в60. Как жесткая скрипучая телега. Я сообщил все эти факты администрации форума. Получил в ответ некий "хмык" ... ну типо "верится слабо, а если бы и поверили, то в любом случае мы ничего на сайте исправить не сможем".

А окончательно в немилость я загремел после одной темы уже на форуме. Там один юзер задал свой вопрос: "У меня почему-то увеличился уровень масла в двигателе. Что посоветуете?" И угадай - какой же был ответ? "Смените масло!" Вот это новость от педигрипал! У человека бензин где-то шпарит в поддон двигателя, а они ему рекомендуют масло профилактически менять! Каждый день что ли менять будем? Завязалась полемика. В конце концов я весьма категорично высказался "не занимайтесь фигней!" Понимания не встретил ...

Я думаю, что подобные рекомендации ЛМ на двигатель СХ, говорят о том, что в ЛМ еще не успели тесно пообщаться с маркетологами сузуки ... и в ЛМ считают двигатель СХ весьма заурядным и простым ... вот и не заморачиваются с рекомендациями ... типо "лейте все подряд .. лишь бы за в40 не переваливали". В принципе я с этой точкой зрения согласен. В том смысле, что на указанных маслах двигатель СХ тоже запросто будет ездить. Ведь лили же официалы и масла 5в40! И все живы и здоровы.
А лично я никогда как слепое руководство к действию рекомендации ЛМ на какой-то авто не воспринимал.

А вот интересно! А другие производители масел (кастрол, мобил и т.д) в свои рекомендации для СХ уже успели категорично включить 0в20 и 5в30? Или тоже пока с маркетологами сузуки не созванивались?

[dimit59]

Интересно, что пишет ЛиквиМоли про масло в наш двигатель

Вообще то по рекомендации под наш двигатель масла располагаются в таком порядке
: Top Tec 4200 5W-30
: Top Tec 4600 5W-30
: Top Tec 4100 5W-40
: Leichtlauf High Tech 5W-40
: Super Leichtlauf 10W-40
соответственно выбрал первую позицию, вполне подходит по характеристикам, но дорогое зараза.

Соответствия и допуски (чёрт голову сломит)

ACEA A3/B4/C3 VW 504 00/507 00 MB-Freigabe 229.51 BMW Longlife-04 Porsche C30 LIQUI MOLY рекомендует этот продукт дополнительно для транспортных средств, для которых требуют следующих спецификации: MB 229.31 Audi und VW-Gruppe 500 00/501 01/502 00/505 00/505 01/503 00/503 01/506 00/506 01 (кроме R5 и V10 TDI-моторов до 6/2006) BMW Longlife-01/Longlife-01FE Fiat 9.55535-S1 API SM/CF ACEA A5/B5/C2 Peugeot, Citroen (PSA) B71 2290;MB 229.31;VW 500 00;VW 501 01;VW 502 00 ;VW 505 00;VW 505 01;VW 503 00;VW 503 01;VW 506 00;VW 506 01(кроме R5 и V10 TDI до 6/2006); BMW Longlife-01;BMW Longlife-01FE;Porsche C30;Fiat 9.55535-S1;API SM; APICF;ACEA A5;ACEAB5;ACEAC2;Peugeot, Citroen (PSA) B71 2290;

---------- Добавлено в 07:44 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 07:20 ----------

И не стоит обольщаться на счёт большого межсервисного интервала, масло менять надо гораздо чаще, самый край 10т. Слив после 15т кастрол эйдж, на щупе устойчивая лаковая плёнка.