Антирадар
Резюме темы:
Радар-детектор не запрещен в России, но его использование в других странах может быть запрещено.
В странах, где антирадары запрещены, применяются детекторы антирадаров — устройства, которые улавливают помехи, создаваемые гетеродинами, если они имеются в устройстве.
Активные антирадары (которые ставят помеху в радиодиапазоне) - запрещены практически везде.
Радар-детекторы законодательно запрещены в Финляндии, Латвии, Литве, Эстонии, Швеции, Дании, Польше, Венгрии, Австрии, Испании, Франции, Бельгии и Швейцарии.
Вот предварительный список стран, кто как относится радар-детекторам:
Албания: не существует запрета на провоз и использование.
Финляндия: Полиция используют штатные и внештатные машины для "отлова". 95% радаров основаны на Ka-диапазоне, но иногда используются и диапазон K, и крайне редко лазерные.
Радаров, основанных на диапазоне X и Ku нет.
"Ловцы радар-детекторов" стандартные - Spectre-1 и Spectre-2, т.к. радар-детекторы ЗАПРЕЩЕНЫ, и если патруль найдет у тебя это - будет инсульт.
Так же в Финляндии иногда на новых трассах используют ловушки типа Gatso, но это не радары, основанные на стандартных радиоволнах, а GPS-пеленгаторы, работающие на датчиках, установленных на разделительной полосе на дороге. Для их отлова нужны детекторы другого типа.
Бельгия: запрещено производство, ввоз, владение, предложение в продажу, продажа и бесплатное распространение оборудования, которое показывает наличие приборов, контролирующих движение, и мешает их функционированию. Нарушение грозит заключением в тюрьму от 15 дней до 3 месяцев, или взимается денежный штраф. В случае повторного нарушения денежный штраф удваивается. В любом случае прибор изымается и уничтожается.
Болгария: не существует общего запрета. Использование разрешено, если это не мешает измерению скорости. То есть использовать можно только радар-детекторы.
Франция: денежному штрафу подлежат предложение в продажу, ввоз, приобретение, продажа, установка, использование и провоз приборов, которые показывают наличие радаров. Затем изымается прибор и автомобиль, в котором он находится.
Латвия: использование запрещено. При продаже есть ограничения.
Литва: использование запрещено. Возможно взимание денежного штрафа и изъятие оборудования.
Люксембург: возможно заключение в тюрьму от 3 дней до 8 лет, а также взимание денежного штрафа и изъятие оборудования.
Нидерланды: нет запрета на использование.
Норвегия: нет запрета на использование, но есть некоторые незначительные ограничения.
Австрия: использование запрещено. Нарушение подвержено денежному штрафу и изъятию прибора.
Польша: запрещено использование и провоз в действующем состоянии. Провоз допускается только тогда, когда прибор признан непригодным к использованию (например, запакованный). При нарушении взимается денежный штраф.
Румыния: не существует запрета на использование. Это положение обсуждается.
Швеция: существует запрет на производство, передачу, владение и применение. Нарушение грозит изъятием прибора, денежным штрафом или заключение в тюрьму до 6 месяцев.
Швейцария: денежному штрафу подлежат предложение в продажу, ввоз, приобретение, продажа, установка, использование и провоз приборов, которые показывают наличие радаров. Затем изымается прибор и автомобиль, в котором он находится.
Дания: запрещено оснащение автомобиля оборудованием или отдельными частями, настроенными на получение электромагнитных волн от приборов полиции, настроенных на контролирование скорости или мешающих работе этих приборов. Нарушение облагается денежным штрафом.
Испания: запрещено использование.
Чехия: нет запрета на использование. Это положение до сих пор обсуждается.
Турция: в настоящее время не существует запрета на использование.
Венгрия: запрещено владение, использование во время движения и реклама радар-детекторов. При нарушении грозит денежный штраф и изъятие прибора.
Германия: в этом отношении одна из самых лояльных стран. Полицией неоднократно проводились специальные акции, по итогам которых автолюбителям дарили радар-детекторы. В целях безопасности дорожные службы установили на наиболее опасных участках дорог так называемые <ложные радары> - устройства, имитирующие сигнал дорожного радара. При срабатывании радар-детектора водитель снижает скорость, что соответственно снижает аварийность. По итогам анализа проведенной работы был сделан вывод, что водители, установившие радар-детектор на автомобиль, меньше других попадали в аварии.[свернуть]
вот тут http://www.antiradar.by/smf/index.php?board=11.0 вы можете ознакомится с техникой (фотографиии, технические х-ки), которая стоит на вооружении ГИБДД.
Вот видео, как работает радар-детектор на разные типы измерителей скорости с видеофиксацией (с комментариями)
(Радар детектор как у меня, Whistler Xtr-695)
http://www.youtube.com/watch?v=bgriRY_tqCE
http://www.youtube.com/watch?v=CALN-B3_OV0
http://www.youtube.com/watch?v=LV1MVkhV9S4
http://www.youtube.com/watch?v=mxTATUOlCk8[свернуть]
Вот это смотреть обязательно!!! Про фены и работу радар-детектора по ним....
А эти ролики про скрытый контроль и как его распознать
Тест разных радар детекторов на дальность срабатывания
Вот кстати нашел тестик работы разных детекторов (Beltronics Vector 940a, Beltronics RX-65a, Escort Passport 8500 X50 Euro, Valentine One 3.872, Whistler Pro-68, Whistler Pro-78, Cobra RU 740, Cobra RU 760, Snooper 3Zero, Sho-me 520, Sho-me 720) по коротким импульсам на "фенах" на расстоянии 500, 1000 и 2000 метров
http://www.youtube.com/watch?v=VdnvpEsKgzI
http://www.youtube.com/watch?v=mjpwLiqZY5o
http://www.youtube.com/watch?v=KK_WYTe7qIU
http://www.youtube.com/watch?v=hN_cLfp0r-M
http://www.youtube.com/watch?v=UwQ4LuCJyDg
Результаты теста в табличке
Тестирование радар-детекторов проводилось 14 марта 2010 года на отдельно выбранном участке Горьковсого шоссе. Обычный день, обычный трафик...все по-настоящему. Для большей объективности на каждый радар-детектор производилось 3 выстрела радара ГИБДД.
Задача теста проста: проверить стабильность работы группы радар-детекторов по наиболее распространенным радарам. Первые замеры на расстоянии в 3 км, далее: 2 000 метров, 1 000 метров, 600 метров.
Поскольку радар-детекторы имеют разные шкалы (от 3 до 9), то мы решили, чтобы не сбивать с толку разными показаниями шкал в разных приборах, упростить все до "+" - принял, "-" - не принял. На каждой дистанции (600 метров, километр, два километра, три километра) - по 3 одиночных выстрела с радара.
[свернуть]
Помните, что ни один радар-детектор не дает 100% гарантии на обнаружение радаров, но тем не менее является хорошим помощником на трассе и в городе.
Т.к. техника не стоит на месте, то появляются новые комплексы, которые не ловятся никакими радар-детекторами на данный момент (к примеру комплекс "Стрелка"), но в скором времени производители радар-детекторов должны выпустить или обновление прошивок (для дорогих моделей) или новые модели радар-детекторов.
Так же следует отметить сложность детектирования лазерных радаров, т.к. у него практически нет отражений и очень узкий луч. Если ваш радар-детектор и ловит лазер, то это вас всё равно не спасеткогда он предупредит вас о лазере - на 99% вас уже сняли
Спасает только то, что пока лазерные радары не очень распространены (в основном Москва), т.к. они очень дорогие (ЛИСД-2 стоит больше 5 000 долларов, в то время как обычный комплекс типа Арена или Крис - не больше 1 000 долларов, фены вообще дешевые - от 200 до 500 долларов, поэтому инспектора ГИБДД иногда их покупают в частном порядке
Напоследок расположу радар-детекторы Whistler в порядке возрастания
Бюджетные модели
XTR-265:
низкая цена, удовлетворительная помехозащищенность и дальнобойность, обнаружение всех текущих радаров, компактный размер, относительно тихий звук.
XTR-335(330):
относительно низкая цена, удовлетворительная помехозащищенность и дальнобойность, обнаружение всех текущих радаров, компактный размер, громкие голосовые сообщения.
XTR-555(550):
удовлетворительная помехозащищенность и дальнобойность, обнаружение всех текущих радаров, компактный размер, громкие голосовые сообщения, текстовый дисплей.
Среднеценовые модели
ПРО68 - хорошая дальнобойность, удовлетворительная помехозащищенность, отключение диапазонов, относительно тихий звук, пропусков радаров не отмечено.
Высокоуровневые модели
PRO 78SE/XTR-690SE/XTR-695SE - очень хорошая помехозащищенность, хорошая дальнобойность, опциональность(вольтметр, отключение диапазонов, защита от обнаружения, компас в 690SE и 695SE), текстовые(78,690) или ЖКИ(695) дисплеи, пропусков радаров не отмечено.
Hi-END модели (уже не Whistler, т.к. он делают бюджетные модели)
BEL Vector 940a - отличная дальнобойность, очень хорошая помехозащищенность, очень громкий звук. Пропусков радаров не отмечено.
BEL RX65A - отличная дальнобойность, очень хорошая помехозащищенность, громкие голосовые сообщения, Пропуски Сокол М-С(Д) (устранено в новых прошивках).
ESCORT 8500x50 - отличная дальнобойность, очень хорошая помехозащищенность, относительно тихий звук, отличнейший эффект приближения (эффект Гейгера), Пропусков радаров не отмечено.
При выборе между ESCORT 8500x50EURO и BEL RX-65A следует учитывать, что у Эскорта звук более истеричный и более тихий, что хорошо на трассе и при не громкой мызыке, а Бэл более спокойно озвучивает сигналы (радары и помехи) и более громко, что предпочтительнее в городе.
TOP-END модели
BEL STi - максимальная дальнобойность, очень хорошая помехозащищенность, полная "невидимость" для РДД, пропуски Сокола М-С(Д).
Valentine One - максимальная дальнобойность, очень хорошая помехозащищенность, брутальный вид и исполнение, локатор направления сигнала, индикатор числа источников сигнала, не очень выразительная визуальная индикация силы сигнала (звуковая - ОК), пропусков радаров не отмечено.[свернуть]
Небольшой ликбез по диапазонам радаров
X-диапазон
Полицейские и милицейские дорожные радары используют несколько стандартизированных несущих радиочастот, самой старой и основной которой является частота 10525 МГц, названная X-диапазоном.
Данная частота была изначальна использована в локационном оборудование, и на основе ее было создано множество импортных и отечественных радаров ДПС, из которых наиболее популярны "Барьер", "Сокол" и др.
В настоящее время эта частота морально и технически устарела,включая и короткоимпульсную реинкарнации, и постепенно уступила дорогу более быстродействующим приборам работающих на другой несущей частоте.
K-диапазон
Более "свежий" диапазон для полицейских и милицейских дорожных радаров с несущей частотой 24150 МГц.
Ввиду меньшей длительности периода и более высокого энергетического потенциала позволяет приборам, работающим на этой частоте, иметь небольшие размеры и дальность обнаружения, в полтора раза превышающуюю дальность приборов, работающих X-диапазоне, плюс за меньшее время.
Так же эта частота хороша тем, что у нее более широкая полоса пропускания (100 МГц) и гораздо меньше помех по сравнению с X-диапазоном.
На этом дипазоне частот базируются наши отчественные радары "Беркут", "Искра-1", и их новые короткоимпульсные модификации, а так же их модификации и фото и видео комплексами, построенные с участием локационных частей этих радаров.
В настоящее время это базовый диапазон у половины радаров ДПС в мировом масштабе.
Ka-диапазон (обычный и расширенный)
Самый новый американский диапазон для полицейских дорожных радаров с несущей частотой 34700 МГц.
Считается наиболее перспективным диапазоном за счет опять же еще меньшей длительности периода и более высокого энергетического потенциала, позволющего данным приборам иметь дальность обнаружения до 1.5 км с высокой точностью за минимально короткое время.
Этот диапазон имеет широкую полосу пропускания (1000 МГц) и сверширокую полосу (1300 МГц), в счет чего его назвали SuperWide (сверширокий).
На этом дипазоне частот в России с СНГ нет гражданской радиоизмерительной аппаратуры, и в ближайшее время не предвидится.
ВАЖНО:
В этом диапазоне частот в России работает некоторая радиоизмерительная специализированная и армейская техника, и в бюджетных и средних по цене аппаратах часто в этом дипазоне бывают ложные срабатывания. Поэтому его рекомендуется отключить (если ваш радар-детектор это позволяет)
Ku-диапазон
Европейский диапазон, использовавшийся только в Европейских странах, Украине, Беларуси. Несущая частота 13450 МГц.
Камнем преткновения о закрытие этого диапазона в Европе для использования в радарах ДПС послужило спутниковое телевидение, работающее в этом диапазоне, и поэтому в Европе уже практически нет таких радаров.
Редкий рабочий диапазон, являющийся истинно европейским, но еще широко использующийся в странах СНГ наряду с диапазоном X и K.
ВАЖНО: в Москве данный диапазон частично используется под нужды цифрового телевидения и связи, поэтому использование бюджетных (с слабой селективностью) радар-детекторов с поддержкой Ku диапазона в Москве нежелательно ввиду постоянного срабатывания на него.
VG-2 и Spectre - европейская защита от обнаружения
Во многих европейских странах и некоторых штатах Америки местным законодательством запрещено использование радар-детекторов.
Чтобы обеспечить "отлов" незаконного прибора, существуют несколько специальных высокочуствительных пеленгаторов, работающих на на частоте 16000 МГц, именуемыми VG v.1-4, Spectre v.1-4 и аналогичными.
Суть технологии такова - есть определенные опорные(разностные) частоты, которыми оперирует радар-детектор.
Для получения такой частоты необходим высокостабильный постоянный сигнал, который может дать супергетеродин.
Собственно пеленгатор VG-2 имеет высокочувствительный приемник для отлова или опорной частоты, или собственной частоты гетеродина Вашего радар-детектора.
Радар-пеленгатор типа VG или Spectre засекает этот сигнал и выдает, что в том месте с большой долей вероятности находится радар-детектор.
ВАЖНО:
В данном частотном диапазоне В России и Украине работают приемопередающие устройства спецсвязи, поэтому при использование в России и Украине важно выключить данный диапазон, чтобы избежать частых ложных срабатываний, при которых будет невозможно обнаружить какие-либо радары ДПС!
Импульсные режимы определения. Стандарты и названия.
В конце 90-х годов прошлого века сменилась эпоха постоянно действующих радаров X, K и Ka диапазонов на более быстрые и неуловимые короткоимпульсные радары.
Данные устройства имеет импульсную форму определения скорости - небольшой очередью модулированнх сверхкоротких импульсов (короткоскважных) с короткой длительностью основного импульса порядка 0.3-0.4 секунды. Данную форму не понимают многие радар-детекторы и просто не обрабатывают ее, считая это помехой.
Специально для таких радаров были разработаны многоми компаниями новых алгоритмов по определению таких форм. Названий они получали много, но утвердились лишь немногие:
- Ultra-X - OEM-короткоимпульсный режим диапазона X;
- Ultra-K - OEM-короткоимпульсный режим диапазона K;
- Instant-On - импульсный режим диапазона X;
- POP™ - международный сертифицированный режим по определению короткоимпульсных K и Ka дипазонов;
Режим POP™ является международным стандартом, которому придерживаются мировые лидеры по разработке детекторов. Российские производители компания "Симикон" и "Ольвия" так же поддерживают этот стандарт.
Режимы Ultra-X, Ultra-K - это собственные обобщенные названия режимов определения импульсных сигналов от производителей Кореи и Китая.
По сути дела являются урезанные режимами стандарта POP™, которые НЕ ИМЕЮТ СЕРТИФИЦИКАЦИИ, и не всегда работают корректно с короткоимпульсным режимом X и K.
- HYPER-X™ и HYPER-K™ - новейший комплекс системы, закрытого типа, основанный на двойном эвристическом анализе входного потока.
Данный комплекс позволяют наиболее достоверно выявлять сигналы любой длительности в диапазонах X, K и расширенном диапазоне K, именуемый NEW K.
Стандарт имеет японскую сертификацию, с юстировкой на российские частоты и режимы работы.
По качеству работы данный комплекс превосходит в разы корейские и китайские OEM-стандарты, а так же в некоторых режимах работы стандарт POP.
В настоящее время данные режимы поддерживают не все радар-детекторы на рынке, поэтому будьте внимательны при покупке![свернуть]
Блоки обработки сигнала. Достоинства и недостатки.
Блок обработки сигнала - "сердце" любого радар-детектора. В этом блоке происходит обработка поступающих данных с сенсоров и антенн, обработка сигналов по алгоритмам, выявления ошибок, выдача результата, а так же обработка дополнительных функций.
В настоящее время используется несколько вариантов обработки сигналов:
- Аналоговая обработка;
- Гибридная обработка (цифро-аналоговая);
- Цифровая обработка;
Аналоговая обработка постепенно уходит в прошлое, уступая полностью новым технологиям. В данном виде сигнал непосредственно обрабатывался схемами с заложенными алгоритмами, и результат выдавался на экран.
Минусы очевидны - низкая скорость, большой потребляемый ток, высокая составлящюая ложных помех.
Гибридная технология - одна из самых распространенных технологий на сегодняшний день.
Поступающие данные непосредственно не усиливаются, а проходят через АЦП на обработку специализированными БИСами.
Данная технология отличаются высокой скоростью обработки, небольшой составляющей ложных сигналов.
Цифровая обработка - самая перспективная и современная технология, основанная на создание микрокомпьютерного комплекса внутри радар-детектора.
"Сердцем" данного блока является микропроцессор - DSP (обычно собственной разработки) и специализированные дополнительные СБИС, в память которых заложено множество алгоритмов, изрядная часть которых являются эвристическими.
Программы, используемыми данными процессорами, можно непосредственно обновлять, если появляются новые дополнения к существующим алгоритмам.
Кардинально отличается от предыдущих технологий тем, что имеет сверхвысокую скорость обработки, минимальную составляющую ложных срабатываний, сведеных практически к нулю, сверхвысокая дистанция определения сигналов и паралелльная обработка поступающих сигналов - в настоящее время до 8 сигналов одновременно.
[свернуть]
Плюсы и минусы типов приемников в радар-детекторе
Во всех существующих радар-детекторах радиосигнала используется 2 типа приемника:]
1. Прямого типа (без преобразования)
2. С преобразование на основе супергетеродина (дискриминатор частоты)
В первом случае - самый простой и старый способ.
Плюсами является то, что метод реально пассивный - излучения от преобразователя нет,усиление полученного сигнала идет напрямую, т.е. усиливается он сам.
Потому преобразователя и усилителя для промежуточной частоты - нет, и оно равно 0.
В данном случае, в странах где запрещены радар-детекторы, от данного радар-детектора не требуется наличие "на борту" функции скрытия радар-детектора от VG-2 и других специальных радаров ДПС.
Так же плюсом является что данный тип приемника ловит мало помех (за счет очень малой чувствительности) и он дешев в производстве и настройке.
Ввиду этих "минусов" от такого давно отказались производители по всему миру, окромя отечественных производителей радар-детекторов.
Второй метод наиболее технологичен и прогрессивен, и используется во всех среднебюджетных и топовых по цене радар-детекторах.
Плюсами является чрезвычайно высокая чувствительность и отличная селективность частот (т.к. работа его основана на преобразование СВЧ частот в промежуточные, с которыми легко оперировать. Затем усиливается именно промежуточная частота)
Минусом является то, что это дискриминатор рабочей частоты до промежуточной и усилитель промежуточной частоты имеет узкий спектр характерного излучения,который легко определить специальным прибором.
Так же ввиду высокой чувствительности возрастает процент помех, и требуется точная настройка преобразователя по частотам и создания сложных схем отсеивания ложных помех.
Так же, в отличие от схемного решения без преобразователя, в странах где запрещены данные устройства, требуется наличие схемы отключения усилителя при воздействия детектора VG-2.
[свернуть]
Последний раз редактировалось dragon772; 25.07.2011 в 11:40.
Ответить с цитированием