режим LOCK

[DimONOFF]

Ситуация сегодня.
Припарковался на заснеженной обочине, перепрыгнув через небольшой снежный отвал. При выезде, включил lock, левый поворотник выезжаю особо не газуя, и уже на дороге чуть поддав газу, машину кидануло, благо esp затрещал и выправил легко машину. На дорогах снежная каша. Видимо плохое сцепление с дорогой мозги машине запудрило, и бОльший момент передался на задние колеса. Будьте осторожны с этим lock режимом.

Такие фортели можно и на auto словить, причем чаще наверно. При резком нажатии на газ и проскальзывании переднего колеса, "неожиданно" подрубается зад и если под колесами каша снежная или грязевая колея, то киданёт зад 100%. Просто для тех кто редко перемещается по таким условиям, это становится откровенностью. В таких случаях ESP в помощь. Но она же может и навредить, придушить двигатель в неподходящий момент. Для новичков полный привод без ESP считаю противопоказан. Для опытных он тоже не лишний. Подправит в случае чего разыгравшийся адреналин в крови.

[Tuner]

Ошибка неопытного джипера (ничего личного). После обучения внедорожной езде на Ниве (с постоянным ПП, короткой базой, грязевой резиной даже зимой и отсутствующей электроникой) таких ошибок уже не допускаешь

Хотелось бы не совершать подобных ошибок. А не подскажите где собака порылась?

[DimONOFF]

Хотелось бы не совершать подобных ошибок. А не подскажите где собака порылась?

Собака в короткой базе, чем она короче, тем проще задом вильнуть.

[merlin]

Собака в короткой базе, чем она короче, тем проще задом вильнуть.

Не такая она и короткая, ну то есть, дело не в ней (и тем более не в полном приводе), просто стечение не которых обстоятельств, скорей всего под была поверхность с разными сцепными свойствами, а проще говоря с одной стороны лёд, с другой снег, вероятно передние колёса во что упёрлись (ямка, или ледяная кочка),

[allex7599]

да база у sx4 средняя я бы сказал по сравнению с нивой или другой машиной

[arb]

При выезде, включил lock, левый поворотник выезжаю особо не газуя, и уже на дороге чуть поддав газу, машину кидануло, благо esp затрещал и выправил легко машину. На дорогах снежная каша. Видимо плохое сцепление с дорогой мозги машине запудрило, и бОльший момент передался на задние колеса. Будьте осторожны с этим lock режимом.

В общем Wert4x4 правильно сказал

Ошибка неопытного джипера (ничего личного). После обучения внедорожной езде на Ниве (с постоянным ПП, короткой базой, грязевой резиной даже зимой и отсутствующей электроникой) таких ошибок уже не допускаешь

только не раскрыл в чем ошибка. Это типично для заднего (полного) привода. И разность сцепления тут ни причем. Просто скользкая дорога. Вывернули руль и дали газу, машину и понесло в занос. Управляемым заносом пользуются (если грамотно), особенно спортсмены.
Опять Wert4x4 прав, для обучения используют технику на которой проще машину сорвать в неуправляемый режим. Так быстрее поймешь как удержать машину. Например на ледяной площадке выполняют упражнения на летней резине. Только площадка должна быть закрытая и бортики из мягкого снега.

[merlin]

Просто скользкая дорога. Вывернули руль и дали газу, машину и понесло в занос.

Ну, а я про что написал? А повёрнутые переднии колёса, дополнительно создают сопротивления движению в вперёд, переднии колёса буксуют(лёд-снег), весь возможный момент передаётся на зад,(режим LOCK тут не причём), вот и всё
Что до ошибок, то основная ошибка, это передоз с газом и если колёса были вывернуты, то большой угол руля, из грязи/снега и при езде по льду надо перемещаться по траектории, максимально близкой к прямой, на сколько это возможно и не крутить руля, он короткий у ЫЧа, от упора до упора, менее 3-х оборотов (из положения 0 до упора в любую сторону чуть более оборота)

[arb]

Если Вы все знаете, зачем спрашивать. Если нет, и не доверяете на слово, поищите в инете. Там есть и статьи, и видео. Можно даже в картинках найти как это работает.
А можете просто найти ровную площадку с чистым льдом (только без помех), отключить ЕСП, вывернуть руль и газануть. Может тогда почувствете какие силы действуют на машину (а не только снег на передние колеса).
Проблем зимой много. Знать их надо. Предупрежден - значит вооружен.
Про передоз газа - правильно, руль - нет. Поворачивать то надо.
Боитесь полный привод - отключите и включайте только когда застрянете.
Жена круглый год катается в режиме Авто в любых условиях - проблем нет. Просто ездит плавно, соблюдая скоростной режим. Хотите быстрее - учитесь, читайте, тренируйтесь. Надо знать возможности и ограничения своей машины, и свои собственные. Тогда ЛОК будет только в помощь.

[zxcvb]

...так же, тестил режим LOCK (без ESP) по первому глубокому снегу в подьёмы/спуски с поворотами на дачонке... Да, задок носит капитально в подьём, а при спуске с поворотом - обязательно снос передка... Думаю на AUTO сложнее было бы... Так что, режим LOCK и помощь, и необходимость...

[DimONOFF]

Кто бы что не говорил, но режим LOCK, после некоторых тренировок, это сила! Конечно на любую силу найдется бОльшая сила и это надо понимать! Надо просто научится в целом чувствовать машинку, когда и AUTO полезнее, когда ESP нужен, а когда нет. Без экспериментов не обойтись. Только желательно подальше от дорог общего пользования, но не слишком далеко от деревни с трактором.

[merlin]

Кто бы что не говорил, но режим LOCK, после некоторых тренировок, это сила!

Ребят, а каков алгоритм работы привода в этом режиме?

[dimit59]

а каков алгоритм работы привода в этом режиме?

ThinkPad писал, у него индикатор, больший момент передаётся на зад, но всё равно носит переменный характер.

[merlin]

ThinkPad писал, у него индикатор, больший момент передаётся на зад, но всё равно носит переменный характер.

Вот именно... На моей например, LOCK, это то же 4ВД, только с коэффициентом 1,5. Так что вкладывать как който тайный смысл и приписывать ему что либо не стоит. Это просто полный привод

[allex7599]

Начитался про lock ну если снег выпадет надо пробовать

[Сузук]

Ребят, а каков алгоритм работы привода в этом режиме?

В руководстве по эксплуатации написано, что мощность двигателя передаётся 50/50.

вкладывать как който тайный смысл и приписывать ему что либо не стоит. Это просто полный привод

Полный всегда лучше, чем половинчатый.
Это же очевидно!

[merlin]

Полный всегда лучше, чем половинчатый.

он что так, что так полный

[Сузук]

Если 50/50 (режим ЛОК), то с места выпрыгнуть в снегу легче, когда застрял.
Я проверял прошлой зимой по-всякому, в разных режимах и в разных ситуациях.
А в режиме АВТО, - машин остаётся, в основном, переднеприводным.
У Тхинк Пада же расписано подробно про алгоритм подключения заднего привода.
Вы ведь наверняка про это читали, правда?

[and.melnikow]

Вчера испытал полный привод без фанатизма на обледенелом поле, подьемы, спуски. Нечего интересного не произошло просто давим на газ и едим даже ESP не моргнула не разу. Единственное мне кажется что моя пятая точка ощущает когда подключена задня ось зад более настырно толкает авто в перед и пытается забежать вперед.Но самым интересным было, это проехать на то самое поле. Участок метров 15 слево мет.забор, с право пол метра уклон дальше обрыв метра 1.5. Сама дорожка не ровная и леденная. Туда проехал как то смело без проблем а вот обратно. Только я пытался ехать как машинку начанало сносить то к забору то в обрыв. Вышел походил вокруг поругался сам на себя, делать нечего ехать надо на помощь точно ни кто не придет. Сел пристегнулся включил L and Lock и не трогая педаль газа я пополз и прополз. В общем машинка молодец не подвела, но так больше делать не буду. Домой приехал на сквозь мокрый от пота, жена спросила что с тобой делали в мед.центре, так я туда заезжал ставить датчик Холтера.

[DimONOFF]

Вот именно... На моей например, LOCK, это то же 4ВД, только с коэффициентом 1,5. Так что вкладывать как който тайный смысл и приписывать ему что либо не стоит. Это просто полный привод

Никто и не спорит что у тебя по другому и может даже лучше без LOCK. Я например описываю свои ощущения о LOCK именно применимо к SX4. И AUTO и LOCK это разные режимы, как ни крути. Назвать их можно было как то и по другому, суть не в этом. Суть в поведении. В LOCK поведение другое. Вот что я хотел сказать.

[arb]

Единственное мне кажется что моя пятая точка ощущает когда подключена задняя ось зад более настырно толкает авто в перед и пытается забежать вперед.Но самым интересным было, это проехать на то самое поле. Участок метров 15 слева мет.забор, с право пол метра уклон дальше обрыв метра 1.5. Сама дорожка не ровная и ледяная. Туда проехал как то смело без проблем а вот обратно. Только я пытался ехать как машинку начало сносить то к забору то в обрыв.

По мне так ЫЧ позволяет почувствовать малейшее отклонение в сторону любой осью (особенно если прислушиваться к машине). Это немного пугает с непривычки, но и предостерегает.
А вот снос в сторону скорее всего зависит от резины (наша узковата, чтоб держаться за бугорки), хотя наверно и подвеска добавляет (держа колесо ровно, не позволяя ему адаптироваться под кривизну поверхности).
Так что сделали все правильно. А машина действительно хороша.