режим LOCK

[ThinkPad]

zavvn, в той теме, на которую я давал вам ссылки и из которой приводил цитаты про измерения выше есть фото, где он расположен и как выглядит
Фото тела БК тоже там есть

[Cergik]

У меня там бортовой компьютер, сверху крышка. Модуль 4WD находится в теле БК?

за бортовым компьютером под крышкой.
Бк на своём разъёме, Модуль 4WD на своём.

[allex7599]

по инструкции esp надо выключать , но кто то пишет что лучше не отключать так. вроде лучше, esp не дает проскальзывать колесам , и что правильно кто его знает

[bashkin]

по инструкции esp надо выключать , но кто то пишет что лучше не отключать так. вроде лучше, esp не дает проскальзывать колесам , и что правильно кто его знает

Испытано во всех режимах,вся ко разно....тут надо смотреть по ситуации,..снег ,грязь,сыро,сухо...да ещё какой скоростной режим для того или иного участка дороги,где на первой в натяг...а где и на второй,газ в пол.

[DimONOFF]

по инструкции esp надо выключать , но кто то пишет что лучше не отключать так. вроде лучше, esp не дает проскальзывать колесам , и что правильно кто его знает

только Господь бог. Главное в критической ситуации не паниковать, успокоится и с трезвой головой попробовать использовать возможности авто. Без насилия! Лучше призвать помощь со стороны, дешевле.
P.S. Сегодня вечером буквально, увидел застрявшего соседа на пятерке. Недоехал 15 метров до дома Вышел, помог вытолкнуть. Теперь знаю как зовут соседа и кто фальшивит под караоке сверху. "Совместный труд, объединяет!"(Матроскин. Зима в Простоквашино)

[MCZarin]

DimONOFF, хы, прям будто твой сосед написал: http://bash.im/quote/421584, только на день раньше.

[DimONOFF]

DimONOFF, хы, прям будто твой сосед написал: http://bash.im/quote/421584, только на день раньше.

в точку!

[zavvn]

Всем спасибо за советы, буду разбираться с муфтой с наступлением тёплых дней, так как гараж холодный. Кажется, я понял почему у меня возникли проблемы. В зимнее время я не прочь покрутиться на ровных площадках с использованием ручника и педали газа. При этом режим не переключал на 2WD, оставался на AUTO. Т.е. передние колёса буксуют, муфта срабатывает, а задние колёса заторможены!!! Думаю, что тут и коробка могла пострадать, и муфта, и блок 4WD...

[AnM]

Думаю, что тут и коробка могла пострадать, и муфта, и блок 4WD...

Скорее всего пострадала сама муфта.
Был тут уже аналогичный случай ... Пришлось муфту снимать, разбирать и приводить в рабочее состояние. Вскрытие все покажет ...
Масло (в крайнем случае ... если не найдете родное) можно и АТФ-ку ... из имеющихся в округе лучше брать с максимальной вязкостью на горячую ... не ниже 7-8 попугаев.

[ThinkPad]

Был тут уже аналогичный случай ...

Да и на форуме одному из наших раллистов тоже муфту по гарантии меняли (наверняка из-за этого же)... единственный такой случай на форуме за все время был
Я думаю одной заменой масла не обойтись - наверняка фрикционные диски стерлись в муфте....

муфта срабатывает, а задние колёса заторможены!!!

А межосевого диффа у нас нет поэтому кардан пытается провернуть муфту и стачивает фрикционные накладки на дисках в ней.....
Это аналогично тому как сцепление не до конца отпускать... оно проскальзывает и сгорает

[BARS]

ThinkPad, как раз таки, на раллийных SX4 (не путать с серийными) - нет многодисковой муфты, там жёсткое 4х4 в диффиренциалом. Вот там-то пилоты во всю пользуются ручником (не даром это самый выступающий рычаг на раллийном авто).

На видео - длинная палка справа от руля - это ручник:

[ThinkPad]

BARS, искать лень но там тоже тоже стоит муфта, которая тоже управляется электроникой правда блокирует она как раз межосевой диф (которого на серийном Сексе понятно что нет, да и программа управления этой муфтой наверняка другая)
А муфту менял как раз Mihey, о чем и описывал в своем БЖ

Сузуки согласовала замену муфты, но пришлось повторно приезжать, на фотосесию, причем запросили внешний вида авто.
Жду муфту)))

[AnM]

Да и на форуме одному из наших раллистов тоже муфту по гарантии меняли

Не-не ... кто-то рассказывал, как самолично вскрывал свою муфту для ремонта псле определенных насильственных действий ... убрал стружку, залил новое масло и т.д. По его словам - муфта снова в рабочем состоянии.

[Wert4x4]

Не-не ... кто-то рассказывал, как самолично вскрывал свою муфту для ремонта псле определенных насильственных действий ... убрал стружку, залил новое масло и т.д. По его словам - муфта снова в рабочем состоянии.

Я рассказывал. Только муфта была не Сексиковская, а Кия Спортаджевая... Но это ничего не меняет - починил. Однако, смотря как угробить - если диски сильно сгорят (до металла так сказать), то блокироваться она уже не будет и нужно будет менять пакет дисков. А так как взять их негде, то муфту в сборе.

[allex7599]

да насиловать авто не надо

[Ramzes III]

Объясните, пожалуйста профану режимы работы и включения 4х4.
Покурил мануал. Возникли вопросы.
1. Когда, в каких режимах (скорость, положение руля-колес) можно включать/отключать AUTO и LOCK.
2. Чем отличаются последние 2 режима, когда муфта уже заблокирована (автоматом или вручную).
3. Почему нельзя ездить ни по сухому, ни по скользкому в режиме LOCK – так говорит мануал (а когда же тогда с ним ездить?).
4. Какие могут быть последствия неправильного использования, только, если можно, не капитан очевидность.
5. До прочтения мануала (как обычно) сделал 2 вещи – проехал по сухой дороге в режиме LOCK метров 500, и в дождь при входе в довольно крутой (но достаточно быстрый) поворот на ходу щелкнул в AUTO.

Судя по противоречивому мануалу (думаю издержки перевода) ни того ни того делать было нельзя. Почему – непонятно. В одном случае грозят поломкой трансмиссии, хотя опять же – почему? О втором ничего не говорят.

Простите, может темы где-то и есть, но там полно оффтопа, как только начинается что-то похожее тема уходит куда-то в сторону…

[STN]

1. предпочитаю всегда ездить в Авто, лок включаю обычно зимой перед тем, как заехать в глубокую снежную кашу, либо когда надо запарковаться при наличии глубокой ледяной колеи. летом в грязь-песок не совался, так что случая испытать не было.
2. в автомате момент на заднюю ось передается переменный, в зависимости от ситауции. в лок - всегда максимум.
3. будет перегреваться многодисковое сцепление, отвечающее за заднюю ось. будут шины истираться активнее. а по скользкому... наверное, хуже управляемость, чем в авто.
4. хм... можно забуксовать там, где можно было бы проехать... может занести там, где при другом режиме пройдешь спокойно... повышенный износ шин и трансмисии... наверное, так...
5. постоянно ехать в лок по сухой дороге по прямой можно без проблем, негативные явления в поворотах происходят, именно в них появляются дополнительные нагрузки на задний дифф и шины. по крайней мере, так считается.

[ThinkPad]

в лок - всегда максимум.

сильно ошибаетесь
Скорее так:
В АВТО момент на заднюю ось может меняться в зависимости от того как решит компьютер от нуля до 100% блокировки муфты
В ЛОК от 30% до 100%

постоянно ехать в лок по сухой дороге по прямой можно без проблем,

до скорости 60км/ч... при превышении автоматом переключится в АВТО

---------- Добавлено в 14:06 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 14:04 ----------

Вообще все это уже не раз обсуждалось в этой теме (и в ряде других)... и даже графики выкладывались

[Ramzes III]

Так все-таки по сухому до 60 без проблем? Или грется сцепление или нагрузка на задний дифференциал? Он же свободный, а муфта - это межосевой. Я так понимаю 100% блокировки муфты не равно 100% момента на заднюю ось. И нагрузка при блокировке и езде по сухому(а именно в поворотах), где колеса не могут проскользнуть как раз на нее. Если там многодисков, то они тогда по идее должны просто усиленно стираться, как-то так. Отсюда следующий вопрос - они подлежат замене?
Дальше - можно ли включать авто на ходу в повороте?

Буду благодарен за ссылки с ответами на мои вопросы. Причем меня больше интересует теория, что да как, потому что на практике может можно, если сильно хочется, только вот понять бы к чему это приведет.

[arb]

Так все-таки по сухому до 60 без проблем? Или грется сцепление или нагрузка на дифференциал? Он же свободный, а муфта - это межосевой. Я так понимаю 100% блокировки муфты не равно 100% момента на заднюю ось.
И можно ли включать авто на ходу в повороте?
Буду благодарен за ссылки с ответами на мои вопросы. Причем меня больше интересует теория, что да как, потому что на практике может можно, если сильно хочется, только вот понять бы к чему это приведет.

Вы правильно догадываетесь, что муфта выполняет роль межосевого дифференциала в режиме АВТО. В режиме ЛОК естественно диффа как бы нет, что приводит к нагрузкам на трансмиссию (ходовую) из-за разницы угловых скоростей по осям при движении по неровностям. Если асфальт идеально ровный, то разницы скоростей не будет (и проблем соответственно), но где гарантия.
Момент по мануалу распределяется 50 на 50, на практике как выше писали более точные цифры можно найти на форуме (здесь всего 6 страниц).
По мануалу не рекомендуется переключать режимы на сложных участках из-за возможных толчков трансмиссии, на практике ничего не заметил (сколько не переключал).
Режим ЛОК нужен на льду, снежной каше, грязь и т.п. Дождитесь зимы и экспериментируйте на здоровье. А сейчас не ломайте машину, как бы не хотелось. Не надо также лезть на рожон за город, это не трактор, а средство спокойного передвижения по городу в тяжелых условиях.