режим LOCK

Сообщение от tw1911

Еще открыл для себя неприятную вещь, в моих руках калина 8кл выбирается из адских сугробов, при этом даже сцепление не жгется. Движок просто хорошо тянет с низов. А SX4 постоянно глохнет.

чтото тут не то или с резинкой или с прокладкой...
ЗЫ гранта в моих руках с роботом кое где лучше моего ЫЧа прёт, но чтоб в снегу и уделать полноприводный ЫЧ - тут нет вариантов...

Сообщение от Каа1321

чтото тут не то или с резинкой или с прокладкой...
ЗЫ гранта в моих руках с роботом кое где лучше моего ЫЧа прёт, но чтоб в снегу и уделать полноприводный ЫЧ - тут нет вариантов...

Не знаю, может у меня что то с машиной не так, но калина вся трясется, тарахтит как трактор, но едет, а Ыч упирается всеми четырьмя колесами, но так как снег не может под себя подмять, упирается как в бордюр и глохнет. Или нужно жечь сцепление. Понижайку, конечно нужно. Ну и калину не так жалко. Хули, в ней можно что угодно делать, на аванс можно пол тачки заменить.
ЗЫ: нас че то снегом завалило по самые....в буквальном смысле. Там самая Калина стояла во дворе, ее за месяц по стекла засыпало.

Поддержу собратьев 4wd - лопаты у меня нет и ни разу за 5 лет не понадобилась, при этом вылезаю из всех сугробов и паркуюсь в сугробах, высоту последних ограничивают только передний бампер и клиренс Резина шипованная.
Полный привод у Вас точно работает?

Сообщение от tw1911

Не знаю, может у меня что то с машиной не так, но калина вся трясется, тарахтит как трактор, но едет, а Ыч упирается всеми четырьмя колесами, но так как снег не может под себя подмять, упирается как в бордюр и глохнет. Или нужно жечь сцепление. Понижайку, конечно нужно. Ну и калину не так жалко. Хули, в ней можно что угодно делать, на аванс можно пол тачки заменить.
ЗЫ: нас че то снегом завалило по самые....в буквальном смысле. Там самая Калина стояла во дворе, ее за месяц по стекла засыпало.

Оставь в режиме авто, забудь про лок, и все пройдет. Будешь ездить везде и без особых усилий.

А сколько надо буксовать, чтобы угробить сцепление?

Что бы спалить сцепление и 1 минуты хватит если держать ногу на педали сцепления на середине ее хода, а если полностью отпустить педаль, то сцеплению ни чего не будет и можно буксовать пока колеса не сотрутся

Сообщение от kreiziman

Что бы спалить сцепление и 1 минуты хватит если держать ногу на педали сцепления на середине ее хода, а если полностью отпустить педаль, то сцеплению ни чего не будет и можно буксовать пока колеса не сотрутся

муфта раньше сдохнет, ага!
ЗЫ к слову об крутящем моменте - помнится на Свифте (а там момента внизу ваще нет) в грязи использовал часто вторую чтоб не зарываться - он пыхтел, колёса провернуть в букс не мог, но не глох и полз вперёд раздвигая передним отвалом говнозём...
может глохнущий ЫЧ это чтото неисправно?

Сообщение от Каа1321

может глохнущий ЫЧ это чтото неисправно?

судя по рассуждению, прокладку пробило

Сообщение от GERR

АКПП сильно повышает проходимость авто с любым приводом.

Ты это серьезно? Кто тебе такое сказал?

Сообщение от SANJA

Сообщение от GERR
АКПП сильно повышает проходимость авто с любым приводом.

Ты это серьезно? Кто тебе такое сказал?

А что не так?
Как по мне, так Гер прав, там где вам приходится жечь сцепление, в силу особенностей данного мотора, на автомате работает ГТР, момент на колёса передаётся мягче.
Во всяком случае это мои личные наблюдения.

Сообщение от dimit59

А что не так?
Как по мне, так Гер прав, там где вам приходится жечь сцепление, в силу особенностей данного мотора, на автомате работает ГТР, момент на колёса передаётся мягче.
Во всяком случае это мои личные наблюдения.

и не только личные!
подписываюсь под каждой буквой!
немного увлекаюсь засаживанием и выкапыванием авто...
даже на авто с блоками и понижайкой АТ рулит!
а уж с муфтой ваще смешно

Сообщение от dimit59

А что не так?
Как по мне, так Гер прав, там где вам приходится жечь сцепление, в силу особенностей данного мотора, на автомате работает ГТР, момент на колёса передаётся мягче.
Во всяком случае это мои личные наблюдения.

На одном и том же авто, с одним и тем же приводом, на МКПП именно ПРОХОДИМОСТЬ будет выше, чем на АКПП. А мягкость и нежность, о которых говоришь ты, могут увеличить ресурс ДВС, не давая ему перегреться.
И там, где на МКПП придется жечь сцепление, на АКПП вообще не чего делать.


Каа1321, к сожалению я не понял смысл твоего эмоционального ребуса.

Сообщение от SANJA

И там, где на МКПП придется жечь сцепление, на АКПП вообще не чего делать. .

нуну...
пробуй!
и будет тебе щастье!
а то езжу в "говна" на разных авто и не знаю где оно...

Сообщение от SANJA

Ты это серьезно? Кто тебе такое сказал?

Я с вами даже в дискуссию вступать не стану.

Сообщение от GERR

Я с вами даже в дискуссию вступать не стану.

С кем это с нами? И где ты видишь дискуссию? Понятие "дискуссия" подразумевает аргументацию, а не голословные "заявления" и " ... я езжу в говна! "

хаха

Сообщение от SANJA

На одном и том же авто, с одним и тем же приводом, на МКПП именно ПРОХОДИМОСТЬ будет выше, чем на АКПП

Почему?

Сообщение от A_L_E_X

Почему?

Потому, что на МКПП допускается движение "враскачку", если засел (на АКПП между движениеми вперед и назад нужно выдерживать паузу), на механике проще тронуться, стоя на льду, песке, грязи, снегу, она больше, чем автомат, может передать КПД от двигателя и т.д.
И ещё: мы же не говорим о самых продвинутых АКПП в сравнении с допотопными МКПП, а о соизмеримых, которыми пользуемся.

Сообщение от SANJA

С кем это с нами? И где ты видишь дискуссию? Понятие "дискуссия" подразумевает аргументацию, а не голословные "заявления" и " ... я езжу в говна! "

Вот именно.

Сообщение от SANJA

Потому, что на МКПП допускается движение "враскачку", если засел (на АКПП между движениеми вперед и назад нужно выдерживать паузу), на механике проще тронуться, стоя на льду, песке, грязи, снегу, она больше, чем автомат, может передать КПД от двигателя и т.д.
И ещё: мы же не говорим о самых продвинутых АКПП в сравнении с допотопными МКПП, а о соизмеримых, которыми пользуемся.

в том то и дело, что раскачка понадобится на автомате несколько дальше чем на механике!
если ваще понадобится!
автомат может ооочень долго реализовывать движение с малой скоростью внатяг без букса колёс механика же жжот сцепу в таком режиме или глохнет.
тронуться без пробуксовки тоже на автомате легче.
понятно, что бездорожье не бывает абсолютно одинаковым, но вот подъём в гараже например он одинаков и если на МТ встал там, то дальнейшее движение вверх сопровождается или визгом шин или запахом сцепы, тогда как на АТ это происходит абсолютно буднично и незаметно.
то же самое происходит и на бездорожье при значительном сопротивлении движению - АТ просто плавно повышает момент на колёсах и авто ползёт, а оператор МТ судорожно бъётся в конвульсиях решая жечь сцепу или буксовать рискуя закопаться потому что на оборотах близких к холостым его пепелац не едет (мыж говорим об обычных авто которыми пользуемся без больших дизелей и понижаек)
про паузу не очень понял - выдерживать ничего не надо (можно шерудить селектором смело), она там сама образуется - пока внутренности переключаются.
это весьма осложняет раскачку, но вовсе её не исключает - вполне сносно можно пользовать сей приём и на АТ.