режим LOCK

Сообщение от Evil_SX4

И какой пробег уже у машинки для закатывания банок?

лет двадцать наверное...по сотне банок в год...
собственно я не к тому - человек не знающий устройства нашёл себе способ как им пользоваться вообшемто с хорошим результатом в итоге!
на самом деле сашинка отрегулирована под закрутку до упора - дальше она просто не вертится...но её чтобы убедиться, что закрут произошёл полностью - проще считать...

Сообщение от Nagaina

Кто как ездит летом?
В каком положении переключатель полного привода? 2wd или auto?
Как меньше расход топлива и лучше динамика?
Заранее спасибо за ответы!

С 2013 ГОДА летом режим 2wd ,дорога сухая,другие режимы использовал в грязи,песке

У меня с 2008г режим аuто.
Смысл режима 2вд мне вообще непонятен -машина по умолчанию гребет передом, при пробуксовке зад подключается. Зачем включать режим 2вд и ловить пробуксовки???
Я думаю при езде в 2вд или auto разницы в расходе топлива не заметить.

- - - Добавлено - - -

Сообщение от walker83

пробовал сегодня на суглинке в авто-локе. все норм работает как часики. мой совет,если чел не знает машину - лучше не подпускать его. был момент. после съема кардана для замены крестовин была обнаружена течь с хвостовика. решил значит поменять сальник. поехал в сервис, где все делали как надо. те значит почесали репу, открутили гайку, не сняли флянец - съемника не оказаось и затянули ее обратно. да так что у раздатки похоже глаза чуть не вылезли. в итоге пришлось 2 подшипника менять. тот чел который менял сказал следующее. нет какого-то определенного момента по ее затяжке, но есть количество полных оборотов. а именно их 9. 9 оборотов на 360 градусов. ничего не люфтит. проехал значит я после этих грязейво всех скоростных режимах - все идеально робит

Так то в инструкции написано каким моментом тянуть эту гайку. В теории эта втулка одноразовая, затягивая гайку деформируется втулка, тем самым поджимая подшипники. По идее разобрал-собрал втулка новая. Мне когда собирали раздатку, тянули при мне. Втулка новая(старая была сломана),тот момент который указан в инструкции, даже нисколечко не начал деформировать втулку. Усилия дали раза в два больше.

Сообщение от Covboy

У меня с 2008г режим аuто.
Смысл режима 2вд мне вообще непонятен -машина по умолчанию гребет передом, при пробуксовке зад подключается. Зачем включать режим 2вд и ловить пробуксовки???
Я думаю при езде в 2вд или auto разницы в расходе топлива не заметить.

+1. (Так же всем советую, только авто режим, (либо lock по ситуации))
Действительно режим 2wd не имеет вообще смысла! Экономии как таковой нет, а вот нужной помощи от задней оси не получаем.
Кстати в SX-4 NEW и новых Витарах, такого режима уже нет. И правильно!

Сегодня решила попробовать работу полного привода в сугробе. Залезла в сугроб передними колёсами. Машина начала буксовать. Включила LOCK + Esp Off. Я думала, что в этом режиме крутятся все 4 колеса сразу. Но оказалось, что крутятся одновременно 2 колеса по диагонали: или правое переднее и левое заднее, или наоборот. Подскажите, пожалуйста, это нормально?

Жизнь полна неожиданностей, правда?

Не стоило в данной ситуации выключать ЕСП - именно она подтормозила бы крутящиеся колеса и "заставила" бы крутиться другую диагональ.
Ну а чтобы "все четыре" - это немножо другую машину нужно покупать, Джимни например. И то не всегда.

Сообщение от GERR

Жизнь полна неожиданностей, правда?

Не стоило в данной ситуации выключать ЕСП - именно она подтормозила бы крутящиеся колеса и "заставила" бы крутиться другую диагональ.
Ну а чтобы "все четыре" - это немножо другую машину нужно покупать, Джимни например. И то не всегда.

Тогда смысла особого нет в таком полном приводе.

Почему же? Очень даже есть. Просто нужно осознавать, что он может, а что нет. И использовать соответствующе.

Сообщение от GERR

Жизнь полна неожиданностей, правда?

Не стоило в данной ситуации выключать ЕСП - именно она подтормозила бы крутящиеся колеса и "заставила" бы крутиться другую диагональ.
Ну а чтобы "все четыре" - это немножо другую машину нужно покупать, Джимни например. И то не всегда.

+1
Для разных задач, разные типы полного привода.

Как по мне, то лично для меня это самый оптимальный тип ПП.
Так как дает: 1 Отличную экономичность, в особенности на трассе, хотя и в городе то же хорошо.
2 Дает стабильность и предсказуемость авто на разных типах поверхности (при движении со скоростью более 20км/ч)
3 Даем больше возможностей по движению по нашим так называемым дорогам.
4 И главное, Я всегда знаю, что смогу в любую погоду выехать.

Да, еще ЕСП не надо было выключать в данном случае. А еще можно было воспользоваться хитростью с ручником.

Из минусов нашей реализации, лишь то, что нет жестких блокировок на все диффы. И как результат, авто не предназначено, для жесткого бездорожья.
А при ловли диагонали, система (ЕСП/АБС) сама притормозит нужное колесо.

Сообщение от Evil_SX4

+1
Для разных задач, разные типы полного привода.

Ну вот я недавно тоже в сугробе застряла. Выезжала оттуда задом на Lock и заглохла несколько раз. А вчера, когда стала проверять полный привод, очень сильно запахло жжёным сцеплением.

Сообщение от GERR

Жизнь полна неожиданностей, правда?

Не стоило в данной ситуации выключать ЕСП - именно она подтормозила бы крутящиеся колеса и "заставила" бы крутиться другую диагональ.
Ну а чтобы "все четыре" - это немножо другую машину нужно покупать, Джимни например. И то не всегда.

а что же у Джима такое есть против диагонали?
или это что то нештатное приколхоженое?

Сообщение от Povest

Выезжала оттуда задом на Lock и заглохла несколько ра

АКПП сильно повышает проходимость авто с любым приводом.

Сообщение от GERR

АКПП сильно повышает проходимость авто с любым приводом.

не сильно, прокладка не менее важна.
но в целом, да, яб предпочёл бы АТ, даже имея немалый опыт бездорожъя...

Сообщение от Каа1321

не сильно, прокладка не менее важна

Сильно. Даже самая опытная прокладка, имитируя работу ГТ, всё равно спалит сцепление, если нет понижайки.

Сообщение от GERR

Сильно. Даже самая опытная прокладка, имитируя работу ГТ, всё равно спалит сцепление, если нет понижайки.

А что такое ГТ?

Сообщение от Povest

А что такое ГТ?

гидротрансформатор

Сообщение от GERR

Сильно. Даже самая опытная прокладка, имитируя работу ГТ, всё равно спалит сцепление, если нет понижайки.

ну ещё некоторые любят в раскачку ...
АТ не очень для этого годна, хотя можно на лузерском уровне, ага.
я не люблю "рубиться", хотя опыта бездорожья море... и "мешалки" серьёзные юзаю бывает...
иной раз (типа штурманом) даже рыть не лезу - ибо пилот сам решил закопать - пусть сам и откапывает!

Пришел к выводу, что зимой 2WD в снегу предпочтительнее, чем 4WD. Принудительно отключаю. Во первых, при старте задний привод в авто может дать по жопе и пустить машину в занос, особенно если колеса повернуты, а во вторых, на переднем приводе она буксует, копает, но едет, и сцепление не палится. Естественно, что это касается именно сугробов. На льду например 4WD очень помогает. Летом еще не ездил.
Еще открыл для себя неприятную вещь, в моих руках калина 8кл выбирается из адских сугробов, при этом даже сцепление не жгется. Движок просто хорошо тянет с низов. А SX4 постоянно глохнет.
Мне вот интересно, если у кого есть 2л на механике, или может быть даже дизель, как оно? Я тут подумываю может быть себе дизелек поискать такой. Сама машина нравится, но 1.6 16v расстраивает, ибо до 2500об\мин не хочет совсем тянуть.

Сообщение от tw1911

Пришел к выводу, что зимой 2WD в снегу предпочтительнее, чем 4WD.

Странные выводы, я так и представить не могу как без 4вд жить буду

Сообщение от tw1911

в моих руках калина 8кл выбирается из адских сугробов

только в том случае, если на калине резина соответствующая, а сексе будет летняя, всё остальное бред

Я когда шёл к 4х4 то обязательным условием было ESP. С ней не кидает, не пинает и не уводит. АКПП дополняет картину комфортного передвижения.