Причина покупки Suzuki SX4

[игорь1964]

игорь1964, это камеры.

Приходила такая мысль в голову. И катки 20-е прям в цвет.

[Tuner]

У меня выбор пал на SX4 банально просто. Сначала хотел SS New Action, два или три раза был в салоне, смотрел, все, прикидывал. Но так и ни разу не прокатился. Так же в это время был и в салоне Suzuki. SX4 понравился, но вот после рабочей Ford Ranger уж очень маленьким он мне показался. Посидел, пощупал. Ушел без эмоций.
Затем начался процесс, обдумывания, для чего машина, что мне от нее надо, куда буду ездить, расходы на содержание, топливо опять же.
И поняв, что даже классический "паркетник" (Tiguan, NewAction, Quashqi, ASX) для меня слишком излишен. 80% город, езда на работу (и то в плохую погоду, так даже зимой я на велике езжу, если конечно не минус 25 мороза). Остальные 20% - это поездки в деревню, где нет дороги с 30 км, проселок. И желание поехать в отпуск на машине. По всем моим требованиям мне подошел только SX4, чуть выше чем другие малолитражки, и полный привод в помощь езды по нечищеным дворам Новосибирска.
Ну а позже, прокатившись на нем, понял, что он как раз по мне, не броский, небольшой сбитый крепыш, на котором, можно и в отпуск махнуть, и в городе на нем достаточно легко. Плюс ко всему не высокий расход топлива. В общем я рад. Что передумал брать машину большую по габаритам с мыслями - "Холодильник" перевезти, лучше Газель нанять, чем все остальное время возить "воздух" в бОльшем автомобиле, с соответствующем потреблением топлива по-просту бОльшими доп расходам, в том числе и сервис и КАСКО и тп.

[SatMasa]

Основная причина - наличие полного привода. До этого ездил на Калине Универсал. Но последняя зима, когда пришлось бросить машину в деревне из-за начинающегося снегопада, стала последней каплей! Планировал брать Дастер, набрал его комплектацию на 718 т.р. Но затем огляделся (супруга подсказала) и, о чудо!, за 750 т.р. японский полноприводный автомобиль (в максимальной комплектации)! Поскольку 80 % - поездки на работу в областной центр, остальные 20% по городу и за город (рыбалка и всё такое) однозначно выбрал Сузуки SX4 4wd. И не дня не пожалел.

[@lex@nder]

за 750 т.р. японский полноприводный автомобиль (в максимальной комплектации)!

Б/ушный чтоли??? Новый в топе вроде бы около 850 стОит...

[DimONOFF]

Б/ушный чтоли??? Новый в топе вроде бы около 850 стОит...

механика максимальная 780 - скидки от щедрого дилера или за прошлогоднесть, вот и 750

[@lex@nder]

механика максимальная 780 - скидки от щедрого дилера или за прошлогоднесть, вот и 750

Аааа...Семен Семеныч а я все "на автомат пересчитываю". Видимо мозг ваще отрицает мешалку на уровне существования

[Komsomolec]

Делюсь новым интересным тест драйвом маленькой, но очень гордой машинки Сузуки СХ4 ))
Вот тут механик объясняет все причины покупки этого автомобиля кстати.
http://first-gear.in.ua/2014/01/test-drajv-suzuki-sx4/

[@lex@nder]

Делюсь новым интересным тест драйвом маленькой, но очень гордой машинки Сузуки СХ4 ))
Вот тут механик объясняет все причины покупки этого автомобиля кстати.
http://first-gear.in.ua/2014/01/test-drajv-suzuki-sx4/

Я понимаю, что человек, который тестирует и/или осматривает 10ки различных автомобилей, просто физически не может знать столько тонкостей конкретного авто, сколько знает человек, владеющий одним авто на протяжении 2 и более лет... НО в данном обзоре в глаза бросаются (режут ухо) очевидные, яркие комментарии (а также их отсутствие).

Первый чел отметил и позже ПОДЧЕРКНУЛ, что:
1) автомобиль имеет комфортную подвеску
2) автомобиль является экономичным

Если не вдаваться в долгие дебаты, детали итп, а просто тупо оценить "скорее да" или "скорее нет", то по обеим позициям он не прав. SX4 скорее имеет жесткую подвеску, чем комфортную, а также скорее "жрет" нежели является экономичным.

Также он сказал, что АКПП "змейка" - неудобная, мол фиг запомнишь как переключать... Мне кажется это одна их фишек авто - змейку не нужно запоминать или дозировать усилие по-разному - просто спокойно ведешь руку от себя (с 1 и далее к R) и передачи включаются буквально интуитивно. Привыкаешь за месяц.

Да, и по какому "легкому болотцу" он собрался ехать на моноприводе с АКПП - остается неясным


Механик тоже как-то деликатно обошел практически все "приятные мелочи".. ни слова о мощном подрамнике, о длинных ходах подвески, о практически равновеликих приводах колес. Как будто это на всех машинах так

Убил комментарий: "некоторые владельцы хотят обслуживать авто.....что ДАЖЕ меняют сами КОЛЕСА". Фигасе какие виртуозы-механики живут в Украине

В общем так себе обзорчик ИМХО.

[merlin]

Первый чел отметил и позже ПОДЧЕРКНУЛ, что:
1) автомобиль имеет комфортную подвеску
2) автомобиль является экономичным

Если не вдаваться в долгие дебаты, детали итп, а просто тупо оценить "скорее да" или "скорее нет", то по обеим позициям он не прав. SX4 скорее имеет жесткую подвеску, чем комфортную, а также скорее "жрет" нежели является экономичным.

А вот я с этими двумя позициями согласен
Машина действительно очень экэномичная, по сравнению с другими авто на АКПП, этого же объёма
Что до подвески, то она сравнительно комфортная и сбалансирована, между управляемостью и мягкостью (всеядностью) и она точно комфортней, по нашим дорогам, любого европейца того же класса

Также он сказал, что АКПП "змейка" - неудобная, мол фиг запомнишь как переключать...

Насчет запомнить, странно, даже, со змейкой проще переключать в слепую, но с точки зрения удобства, мне больше нравятся коробки, где селектор двигаешь по прямой. Во первых это быстрее, во вторых, на таких коробках кнопка фиксатор, случайно не переключишь.

- - - Добавлено - - -

Да, и по какому "легкому болотцу" он собрался ехать на моноприводе с АКПП - остается неясным

Тут проблема скорей в моно приводе, чем с акпп, при прочиз равных, с АКПП, по "болотцу", легче ехать в натяг, чем палить сцепу на ручной, балансируя педалькой сцепления, что бы сохранить "черепашью" скорость

[vinnation]

Аппетит приходит как известно во время еды.1000 раз прав тот,кто впервые когда то это произрек.
До сих пор жалею ,что купил маме это чудо,оказавшись заложником великих маркетологов судзуки.
Но,что я мог поделать,когда мама была категорически против трехдверной SGW
Единственное преимущество этой поделки от судзуки полный привод по сути съедается длиннющим передним свесом,из за которого даже поездки в лес вне асфальта ей категорически противопоказаны.А ведь покупалась авто именно для дачи и вылазок на природу.
Второй и действительно важный плюс - надежность и простота в обслуживании.Вот это,пожалуй и все,что будет греть мне душу как сыну,которому легла на плчеи забота о мамином авто.Аминь

[Wert4x4]

по "болотцу", легче ехать в натяг, чем палить сцепу на ручной, балансируя педалькой сцепления, что бы сохранить "черепашью" скорость

К слову о "болотце" и МКПП. По говнам у сцепы только 2 режима - выжато/отпущено. Без вариантов. Иначе - спалишь. А зачем иначе в "сурьезных жипах" понижайка 1:2, 3, 5, а то и 10... Чтобы ехать мееееедленно с отпущенным сцеплением. Именно поэтому Секс - не болотоход. Не хватает понижайки в раздатке...
А с АКПП можно похулиганить немного... только не забывайте, что АКПП едет медленно из-за гидротрансформатора, масло в котором перегреть не так уж и сложно. Вобщем долго по болотцу тоже нельзя

[merlin]

К слову о "болотце" и МКПП. По говнам у сцепы только 2 режима - выжато/отпущено. Без вариантов. Иначе - спалишь.

Ну, а я про что? Мы же про SX4, пишем, а с его дохлым и не очень моментным мотором по другому (не дёргая педаль сцепления), не проедешь. Или запакопается или заглохнет

А зачем иначе в "сурьезных жипах"

SX4, не к "сурьезным", ни к "не сурьзным джипам" (внедорожникам), не относится . Это обычная легковушка с полным приводом, коих масса, и относится к ней надо именно так, а не загонять её в лес и жаловаться на длинный свес

[Wert4x4]

а не загонять её в лес и жаловаться на длинный свес

А я что, я не жалуюсь... Ну обцарапался бампер да борта немного (3 года уже по лесам) и не более того...

PS. У Секса, кстати, очень крепкий пластик бампера. У меня недавно передний выдержал сильный удар (правда по касательной) от Финика 56-го... и ничего (ни треснул, ни помялся). Только царапины остались.

[DimONOFF]

и жаловаться на длинный свес

на него молится надо, иначе сожженых сцеплений было бы еще больше. А так доехал до проблемного места, бампером приложился разок другой, "испугался", развернулся и поехал другой дорогой более подходящей.

[@lex@nder]

А вот я с этими двумя позициями согласен
Машина действительно очень экономичная, по сравнению с другими авто на АКПП, этого же объёма

Сузуки ЫЧ4: 9,5/5,8 (город/трасса)
Королла: 9,3/6,0
Соул: 9,4/6
Рио: 8,6/5,2
Лансер Х: 9,1/5,8

Мой вывод: НЕ очень экономичная и это на уровне паспортных данных. На деле же Сузучка со своими катками (которые больше чем у всех других кроме Соул) в городской "...с пляской" будет кушать больше.

Что до подвески, то она сравнительно комфортная и сбалансирована, между управляемостью и мягкостью (всеядностью) и она точно комфортней, по нашим дорогам, любого европейца того же класса

С выделенным - согласен. По поводу "комфортной" - нет

И, кстати, по поводу "класса" мы с Вами спорили битый час и дошли до абсурда, но не пришли к согласию. По сему - я не знаю что вы имеете ввиду, говоря "того же класса". Видимо С??

Тут проблема скорей в моно приводе

Тут я скорее имел виду "какое на*** болотце"

[merlin]

Сузуки ЫЧ4: 9,5/5,8 (город/трасса)
Королла: 9,3/6,0
Соул: 9,4/6
Рио: 8,6/5,2
Лансер Х: 9,1/5,8

Это откуда циферы? Это все с акпп?
Из всех этим ездил только
ЫЧе, город 8,9
Лансер 10 (но у него 1,5, с акпп) там расход примерно 11, но ему простительно, он тяжелый.

От себя дополню список
Лансер 9, 1,6, примерно 10-11 по городу
Аксент 1,5, с акпп, 12 (!!), ручка 9
Сид с акпп 11, соответственно иcходя из расхода сида, рискну сделать вывод, что такой же расход, у всех корейцев с таким мотором.

И, кстати, по поводу "класса" мы с Вами спорили битый час и дошли до абсурда, но не пришли к согласию. По сему - я не знаю что вы имеете ввиду, говоря "того же класса". Видимо С??

Да в приципе любым европейским авто в этой ценовой группе, от 500, до 900

[@lex@nder]

Да в приципе любым европейским авто в этой ценовой группе, от 500, до 900

На ЕВРОПЕЙСКИХ особо не ездил, а вот на Королле и Элантре Нью подвеска мягче - это факт.

Это откуда циферы? Это все с акпп?

Это все цифры с оф.сайтов. Есесно 1.6 с АКПП.

Из всех этим ездил только
ЫЧе, город 8,9

Мой рекорд по городу на этих праздниках - 7.4 л/100 со спящим ребенком сзади. Обычно меньше 12 не бывает (пробую уже не первый год).

Лансер 10 (но у него 1,5, с акпп)

На Лансер уже 100500 лет назад стали ставить 1.6.

Аксент 1,5, с акпп, 12 (!!), ручка 9

Это автомобиль с мотором старым как гумно маманта. Он не сопоставим с современными.

Сид с акпп 11

Это явно не паспортная цифра. А если брать "у кого сколько в реале" - единая база обсуждения будет потеряна и спорить можно будет до талого, что сопсно и происходит н-лет в ветке про расход

[DimONOFF]

Это явно не паспортная цифра. А если брать "у кого сколько в реале" - единая база обсуждения будет потеряна и спорить можно будет до талого, что сопсно и происходит н-лет в ветке про расход

поэтому любые споры о том какой 1.6 прожорливее, а какой менее, это гадание на кофейной гуще. Субъективному мнению пользователя никто не поверит, и правильно, каждый по своему тапку давит, прогревает, трафик разный, бензин, погода за бортом и т.д. Верить циферкам в паспортных данных можно только для ориентиру, врут все поголовно, т.к. меряют все по своим методикам, вроде иногда и общеевропейским, но один фиг реальные замеры разнятся.
По мне дак назвать суперэкономичным SX4 язык не повернется, но и прожорой не назову. Среднестатистические показатели для атмосферного 1.6 и массы авто в 1,2-1,3т.

[merlin]

На Лансер уже 100500 лет назад стали ставить 1.6.

Я ездил с 1,5

Это автомобиль с мотором старым как гумно маманта. Он не сопоставим с современными.

Современным бы такие характеристики, , к томуже он не такой и старый, обычный митсубисевкий мотор, второй половины 90-х

Это явно не паспортная цифра. А если брать "у кого сколько в реале"

А я все цифры указал не паспортные, а в реале.
ЫЧ, акцент это были у меня, сид был подменный офисный, лансер у родственников. Расход указан по московским пробкам (+/-0,5), водитель я

- - - Добавлено - - -

Среднестатистические показатели для атмосферного 1.6 и массы авто в 1,2-1,3т.

Тем не менее ЫЧ, самый экономный оказался
Да, забыл, дочка ездит на крузе, расход по пробкам у него очень большой, 12,2 литра (когда она ездит, то ещё больше, 12,7 )

На ЕВРОПЕЙСКИХ особо не ездил,

Ну я то писал изначально про европейские.
Ежу понятно что азиаты помягче (хундаи, так вообще под американский рынок заточены) Что до королы, много не ездил на ней, а на новой так вообще не пробовал, но та, что была на роботе (в 2008 году), достаточно мягкая, но очень валкая. По ямам (по нашим дорогам), на скорости хуже держится за покрытие и пробивается на каждой колдобине

[@lex@nder]

Современным бы такие характеристики

Все современные могли бы обладать такими и/или лучшими характеристиками, если бы ни "зеленые тренды". Секрет Аксентовской бодрости, насколько я понимаю, заключается в незамороченности на экологии. Все дешево/сердито/честно/эффективно..