Адвок@т (11.07.2011)
Да про фото.
через неделю поеду на ТО буду просить пусть защиту крепят по другом (впереди зима) не хотелось бы но все же. эвакуатор по трассе не сразу найдеш у нас Сибирь простор и расстояния
Буксировка порядка 50 км вполне допустима. А уж затащить машину на эвакуатор (5-10 метров) - вообще ни о чем.
буксировка естественно на нейтралке
1. Обычно уровень масла и так на максимуме. SX4 (тьфу три раза) масло не есть - ни трансмиссионное, ни моторное. Или "под завязку" означает не до верхней риски щупа, а пока фонтан из масла не получится?
2. У кого из присутствующих с собой в машине есть трансмиссионное масло?
3. Зачем искушать судьбу и испытывать непроверенные слухи из Интернета? Эвакуатор стоит гораздо дешевле, чем ремонт АКПП.
Да. Детали акпп смазыватся от насоса. А насос качает масло только при работающем двигателе.
Если двигатель все-таки не работает ... а авто на акпп тянуть надо ... то желательно хотя бы ограничить скорость - не выше 40 км.час. Принципиально ситуация конечно не изменится - не все вращающиеся узлы акпп будут получать смазку, но по крайней мере не будет фатального износа.
Знаеш на заборе тоже написано.......
А когда до ближайшего эвакуатора километров 100-150 и не факт что ты дозвонишся( а самое главное,что он поедет и трезвый) начинаеш по другому смотреть на некоторые вещи.На предыдущей НИССАН СЕРЕНА у меня был вариатор .там тоже написано....тем не менее она просто замерзла и отказалась заводиться( очень холодная зима была) ее на галстуке 40 км тащили но ровно без рывков на скорости 15-20 км и не чего .комп правда выдал ошибку в сервесе просканировали сняли ошибку и опять как новая работает.в любом руководстве по эксплуатации написано много чтоб вслучае чего в суде отмазаться. мы и не говорим что это норма но бывает всякое
Добавлено через 2 минуты
была на ТО показала ребятам проблему- нет проблем всё переделали прекрасно,нормальный доступ к проушинам.
Нам это место даже в салоне так и не нашли пришлось зацепить за что-то похожее
Легко)
буксировали меня как-то раз (седан), на трос случайно на перекрестке наехали колесом, он порвался, в итоге не снять было крюк + погнули защиту + оторвали частично накладки пластиковые, которые над колесом
(до сих пор думаю чем бы назад прилепить- после кольцевой на одном креплении висит )
Давно хотел спросить именно Вас. На старых АКПП даже в япономануале писали про буксировку АКПП по правилу 50км/ч на 50км пути - не быстрее и не дальше.
На SX "официально" запрещают делать даже это... как думаете - перестраховываются?? Или конструкция отличается??
SX4 продан на отметке 3 года 8 месяцев с пробегом 50.000км
Да ... бытовало такое "золотое правило" вынужденной буксировки авто на акпп ... называлось "50-50" ... те самые "скорость не выше 50 и расстояние не больше 50" которые можно себе позволить не шибко опасаясь за последствия... т.е разочек - можно, если приспичило.
Потом это правило перекочевало в "40-40"
А теперь ... в век платных услуг и ваще маркетинга ... судя по всему стало "0-0" ... типо "вызывайте эвакуатор ... и желательно у нас".
Конструкция ... нет ... революций унутря наших коробок не случилось.
Некоторая экономия на мелочах - да ... но не на столько, чтобы полностью и категорически ввести правило "0-0".
Вытаскивал sx4 из грязи, тянули сзади, порвали задний бампер. Крюк расположен низко под бампером и волей не волей трос давит на бампер и рвет его. Я уж не говорю о переднем крюке, который расположен еще ниже под бампером в трудно доступном месте. Посоветуйте, какие же все таки есть правила буксировки, или вытягивание из грязи, чтобы не порвать бампер ни задний, ни передний???
---------- Добавлено в 22:04 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 22:01 ----------
Посоветуйте, какие же, все таки есть правила буксировки, чтобы не порвать бампер ни задний, ни передний???