Цитата Сообщение от Foma123 Посмотреть сообщение
1. Балансировка Статическая.
2. Дисбаланс колеса только в одной точке.
3. Гранулы распределяются по внутренней поверхности колеса за счёт центробежной силы, при наличии неровностей, шероховатостей внутренней поверхности, ремонтных работ на корде, гранулы будут скапливаться в данных местах, увеличивая дисбаланс.
4. Чем определено место уравновешивания масс? на колесе может быть их несколько.
5. Вес гранул может в разы превосходить массу дисбаланса и наоборот, массы гранул просто не хватит погасить дисбаланс.
6. При попадании колеса в яму, балансировка нарушается, так как гранулы полетят в векторном направлении.
1, 3, 6 - заявляется, что гранулы за счет электростатики прилипают к внутренней поверхности шины, и перемещаются только при существенном воздействии. Понятно, что часть гранул будет кочевать от разгонов/торможений, ударов на ямах, но учитывая их количество, это процесс статистически незначителен.
2, 4 - вообще-то, у колеса (как у любого твердого тела) центр масс один. И чтобе скорректировать его до совпадения с осью, достаточно 2 классических грузиков. А гранулы сами собой распределяются внутри шины по аналогии с классическими грузами.
5 - если масса гранул превышает массу дисбаланса, лишние гранулы распределяются, уравновешивая друг друга. А чтобы гранул хватило - надо следовать рекомендациям производителя. Конечно, если шина совсем говно, то там и 200 грамм может не хватить.

Ну и главное. Если люди пользуются, и проявлений дисбаланса не замечают - значит метод работает. Дисбаланс ведь сразу чувствуется, это не какой-то там гипотетический расход топлива или мощность, которые "попой" особо не ощутишь.