Надежность Сузуки

[Chameleon]

алексе-й,

алексе-й, не отказывается дать инфу, просто у него пробег всего 12 000, о чем он честно написал

+500. Не отказывался. Я и я не отказываюсь, но у меня пробег 350 км. Не тысяч, а просто 350 км.

Но я могу немного сравнить с Импрезой. Полного привода у нее нет и клиренс сущесвтенно ниже. Вам в городе ездить или по грунту? Если второе, то SX4 однозначно, если первое, то зачем Вам полный привод?

[Nikola]

....Но я могу немного сравнить с Импрезой. Полного привода у нее нет ...

Как нет!?Ахтись с вами -симметричный полный,постоянный 50/50! Два движка 1,5 и 2,0, притом со вторым-бомба,на себя мерил, до SX, но последний победил ...!

[ThinkPad]

алексе-й,

на конкретный вопрос ответов ноль.

Если бы все подходили с такой точки зрения "дайте мне то, что я хочу" то интернет давно бы умер.... он держится только за счет того, что говорят "смотрите что у меня есть (смотрите что я сделал, нашел и т.д.)"
Ничего личного.....

Добавлено через 2 минуты
Chameleon, у всех Субар постоянный полный привод и опозитные движки (Сейчас вроде даже дизель они опозитный замутили)

[Nikola]

Chameleon, у всех Субар постоянный полный привод и опозитные движки (Сейчас вроде даже дизель они опозитный замутили)

Это их фича, субароводам не говорите о моноприводе на их машинах- затопчут

[Chameleon]

Nikola, ThinkPad,

Ужас какой, будем знать...

[OldDevil]

алексе-й,

Если бы все подходили с такой точки зрения "дайте мне то, что я хочу" то интернет давно бы умер.... он держится только за счет того, что говорят "смотрите что у меня есть (смотрите что я сделал, нашел и т.д.)"
Ничего личного.....

Добавлено через 2 минуты
Chameleon, у всех Субар постоянный полный привод и опозитные движки (Сейчас вроде даже дизель они опозитный замутили)

Про привод - ни разу не так. Это только в рекламе. В жизни - на аутбеках и фориках это только на механике

[ThinkPad]

В жизни - на аутбеках и фориках это только на механике

Ничего подобного
Что на механике?? Опозитный движок или полный привод??
Могу сказать точно, что у приятеля моего на автомате и на Аутбеке и на Трибеке присутствует и то и другое да и у Фориков так же (про остальные не скажу).....

[OldDevil]

Ничего подобного
Что на механике?? Опозитный движок или полный привод??
Могу сказать точно, что у приятеля моего на автомате и на Аутбеке и на Трибеке присутствует и то и другое да и у Фориков так же (про остальные не скажу).....

Постоянный полный привод - только на механике. Пусть приятель внимательно смотрит. Это известная лукавость от Субару.

[ThinkPad]

Пусть приятель внимательно смотрит. Это известная лукавость от Субару.

А чего смотреть??? я сам ездил

Добавлено через 1 минуту
Насчет Легаси и Импрезы - не знаю..... а на Аутбеке, Трибеке и Форестере он точно есть

На Субарах с АКПП момент распределяется в начальный момент в соотношении 90 перед, 10 назад. Однако при движении момент может смещаться в сторону заднего привода в зависимости от положения рулевого колеса и различных условий по покрытию дороги. У STI вообще можно самому регулировать куда и сколько передавать крутящего момента. В принципе на АКПП зад довольно быстро подключается, вернее он всегда подключен, когда перед начинает буксовать, электроника с передних колес смещает крутящий момент на заднюю ось. Можно более детально почитать в инете про принцип работы АКПП Субару (Соленоид "С" и клапаны распределения давления) ¶

Принцип действия у механических коробок передач и автоматов отличается. Рассмотрим их отельно.
Механическая коробка передач

В моделях с РКПП все субару имеют честный полный привод с тремя дифференциалами (межосевой блокируется закрытой вискомуфтой). При нормальном движении момент распределяется 50/50, при пробуксовке одной из осей дифференциал блокируется параллельной с ним вискомуфтой, распределение моментов стремится вернуться к 50/50. Из отрицательных сторон стоит упомянуть слишком усложненную конструкцию, полученную совмещением продольно установленного двигателя и исходно-переднего привода. На спортивных версиях Subaru Impreza WRX STI встречается продвинутая МКПП с "электронноуправляемым" межосевым дифференциалом (DCCD), где водитель может на ходу изменять степень его блокировки.

В автоматических трансмиссиях используется два основных типа полного привода.

Active AWD
Постоянный передний привод, без межосевого дифференциала, подключение задних колес происходит гидромеханической муфтой с электронным управлением.
Данная схема имеет преимущества перед другими подключаемыми полными приводами тем, что на задние колеса постоянно передается момент, хоть и не большой, а не только при пробуксовки передних колес. Устанавливается на подавляющее большинство Subaru (с АКПП типа TZ1).

Примерный принцип работы системы:
* При полностью отпущенной педали акселератора распределение момента между передними и задними колесами составляет примерно от 95/5 до 90/10.
* По мере нажатия на газ, подводимое к пакету фрикционов давление начинает увеличиваться, диски постепенно поджимаются и распределение момента начинает смещаться в сторону 80/20 - 70/30. Зависимость между газом и давлением в магистрали не линейная и выглядит скорее как парабола. При полностью утопленной педали фрикционы поджимаются максимальным усилием и распределение доходит до 60/40 - 55/45. Буквально "50/50" в данной схеме не достигается - это не жесткая блокировка.
* Кроме того, на скоростях до 60 км/ч максимальная часть момента переходит на задние колеса независимо от степени нажатия на педаль газа. Это происходит из-за установленных на коробке датчиков частоты вращения переднего и заднего выходных валов, позволяющих определить пробуксовку передних колес.
* При принудительном включении 1-й передачи (селектором), фрикционы сразу поджимаются максимально возможным давлением - таким образом как бы определяются "сложные вседорожные условия" и привод сохраняется самым "постоянно полным".
* При воткнутом в разъем предохранителе "FWD" повышенное давление к муфте не подводится и привод постоянно осуществляется только на передние колеса (распределение "100/0").
* По мере развития автомобильной электроники пробуксовки стало удобнее контролировать по штатным датчикам ABS и уменьшать степень блокировки муфты при прохождении поворотов или срабатывании ABS.

VTD AWD
Схема VTD применяется на менее массовых версиях с автоматическими коробками типа TV1 - как правило, наиболее мощных версиях. В данной схеме полный привод действительно постоянный, с несимметричным межосевым дифференциалом (45:55), блокирующимся гидромеханической муфтой с электронным управлением.

К VTD Subaru обычно прилагается продвинутая система VDC. Это система курсовой устойчивости или стабилизации. При старте ее составная часть, TCS, подтормаживает буксующее колесо и слегка придушивает двигатель (во-первых, углом опережения зажигания, во-вторых, даже отключением части форсунок). На ходу работает классическая динамическая стабилизация. Ну и благодаря возможности произвольно тормозить любое из колес, VDC эмулирует (имитирует) блокировку межколесного дифференциала. Однако, эта "электронная блокировка" далека от традиционной в механике по надежности и эффективности.

[OldDevil]

А чего смотреть??? я сам ездил

Добавлено через 1 минуту
Насчет Легаси и Импрезы - не знаю..... а на Аутбеке, Трибеке и Форестере он точно есть

Уважаемый, если вы внимательно прочитаете то что цитируете, то убедитесь что ошибаетесь.

[ThinkPad]

убедитесь что ошибаетесь.

ошибаюсь в чем???
Я ни слова не сказал про то, что он симетричный.... он по сути такой же как на Сексе..... но обе оси буксуют в каке, проверено......

[OldDevil]

алексе-й,

Если бы все подходили с такой точки зрения "дайте мне то, что я хочу" то интернет давно бы умер.... он держится только за счет того, что говорят "смотрите что у меня есть (смотрите что я сделал, нашел и т.д.)"
Ничего личного.....

Добавлено через 2 минуты
Chameleon, у всех Субар постоянный полный привод и опозитные движки (Сейчас вроде даже дизель они опозитный замутили)

Еще раз. Далеко не у ВСЕХ Субар ПОСТОЯННЫЙ полный привод. Только у тех у кого обозначение типа трансмисси TV или TG5C. Исключение одно - TZ102Y. На большинстве машин с автоматической коробкой там TZ
Посмотрите под капот своему приятелю и убедитесь.

[Nikola]

OldDevil,

А-а-а...эвано чёвидимо понедельник не мой день

[AndrewK]

Rostan2209 mk7 Chameleon и другие как у вас с чувством юмора? уважаемый человек ThinkPad отказался давать инфу по своей машине, это его право. где модераторы в теме 70% -флуд? на конкретный вопрос ответов ноль.
вопрос: кто может сравнить по надежности sx4 в полном приводе и импрезу 1,5 л. цена одинакова, особо приветствуется конструктив от владельцев ну и цифры конечно

Народ вместо ответа тебе начал полный привод субар обсуждать. Ну да и флаг им в руки! Сам владею фориком 06г.(та же импреза тока вид сбоку, в смысле большинства агрегатов). Вопросов машинка не задает вообще. Практически только плановые ТО. ТО несколько дороже, чем на сексик, но не критично, т.к. многие железки являются более живучими(имею опыт владения сузуками, писал об этом). Импреза 1.5-овощь, как впрочем и сексик. Не могу сказать есть ли в новых импрезах на ручке понижайка, на старых была Кстати на пониженной на субе можно ехать на любой скорости и включать(выключать) ее в любой момент. Лично я часто использую при обгонах, когда лень переходить на передачу ниже(понижайку включить быстрее). На субах на ручке будет "нормальный" полный привод. Зимой вещь более, чем полезная!Только не надо писать,что секс тоже как по рельсам,кроме прямых есть еще и повороты, вот в них суба и раскрывается полностью и дает фору многим! Лично я при равенстве цен выбрал бы субу. У импрезы и секса разная философия. Импреза-классический хэч или седан, а секс по посадке(хэч еще и по компоновке кузова) скорее ближе к микровэнам или кроссоверам. Секс 4х4 незначительно выиграет в геометрической проходимости. Если же тупо переть по размокшей грунтовке или снегу, то импреза будет поинтереснее. Салон качественнее в импрезе. Шумка лучше на порядок(в сексе ее ваще нет ни разу)Собирают импрезы только в японии.

[Геолог]

не ну ты сравнил Импрезу с Сексом...я б тоже ее взял ежели цена была такая же или близко...но как прально подмечено философия разная...коды нить возьму субару, а секса жене оставлю...

[Gringo]

не ну ты сравнил Импрезу с Сексом...я б тоже ее взял ежели цена была такая же или близко...но как прально подмечено философия разная...коды нить возьму субару, а секса жене оставлю...

А я бы не взял импрезу даже если бы она стоила дешевле секса. Мне не подходит машина с клиренсом 15 см. Здесь уж никакой пластик погоды не сделает.

Добавлено через 35 минут
Кстати, согласно этой сводке, в прошлом году в США не было отзывов Сузук...
http://auto.lenta.ru/news/2009/12/30/toyota/

[нвм]

Пацаны чё вы спорите. субару и сузуки очень разные машины.У самого субару импреза 1,5.98г.выпуска.Ездею уже 7 лет пробег 152 000км.Проблем никаких.Подвеска вечная.Всё родное стоит.Единственное сальники коленвала и распреда потекли на 130 000км.Менял сам.Покупал в экзисте коленвал -120р*2=240р,распред-190р.Всё фирменное и день работы,вот и все затраты.Субару это совсем другая машина.И не надо сравнивать х...... с пальцем.Секс купил только из того что понравилась жене и не хотелось иметь две субары.Секс конечно типа жипика.Но субару полюбому рулит во всём.

[Геолог]

Как бы этта сказать....ИМХО действительно сравнивать Импрезу с сексом ну эт...в общем как котлеты с апельсинами...Просто мне Импреза в принципе нравиццо без всяких там сравнений. А секс в данном случае жена выбирала под моим контролем + практичнее...на вторую машинку я ешо не заработал просто

[alex1965_99]

чуваки! слышали такую тему, Сузуки рулит в надежности!
http://rating.rbc.ru/article.shtml?2009/08/06/32519831
Ну, по этому рейтингу лексус курит в сторонке и отстает по надежности от ситроен, во что я верю с трудом.
Хотя твой оптимизм мне понятен

так лексус же это вроде как ветвь тойоты,при чём элитная

[Rostan2209]

так лексус же это вроде как ветвь тойоты,при чём элитная

Не вроде, а действительно премиум-класс. У Ниссана аналогичная ситуация по Инфинити. Раскрученные бренды. Инфинити вообще изначально продавались только в Штатах, а у нас были от серых дилеров. Только лет пять назад, когда компания увидела повышенный интерес к этим машинам в Европе и России, и что можно получить неплохие деньги на этом, поставки стали через официальных дилеров.