Он разряжен, это ясно. Не ясно он сам или авто ему помог? Парковка на уклоне могла спровоцировать кончину АКБ?
Сколько заряда АКБ будет истрачено (на работу сигналки, на запуск двигателя и т.п.) столько будет и дозаряжено. А вот сколько останется у АКБ заряда после всех этих запусков и прочего зависит от ёмкости этой АКБ: чем ёмкость больше, тем больше заряда останется у батареи на будущее.
Вот поэтому с более мощной батареей можно увереннее смотреть "в завтрашний день".
И хорошо бы раз в месяц (особенно при городской эксплуатации) АКБ снимать и подзаряжать. Такая процедура муторна только на первый взгляд, а в действительности - очень простая и совсем не обременительная.
Cergik (06.02.2019)
Установленная в автомобиле АКБ никогда не заряжается на 100% от генератора, т.к. напряжение (около 14 В) генератора соответствует условиям работы штатного автомобильного электрооборудования. А для 100%-ой зарядки АКБ надо несколько больше (около 15 В). Сорри, но более точные значения что-то не вспоминаются.
Азы эксплуатации автомобильных АКБ https://www.alfaakb.ru/leftmenu/2/6/
...так сказать, для общего развития.
там вообще в кучу все намешано
На самом деле все просто: максимальное напряжение заряда зависит от химии пластин (какие добавки есть в свинце) и от конструкции самого аккумулятора. Важно помнить, что порог интенсивного газовыделения (и соответственно испарения воды) - 14,1-14,2 вольт.
Ну а дальше проще - если обслуживаемый то кипяти сколько хочешь хоть 17 вольтами и доливай потом воду. Если не обслуживаемый (а еще не дай бог AGM или Гелиевый в которых электролита минимум) - кипятить нельзя, т.к. воду не дольешь потом которая испарится и пластины будут сухие (поэтому для них максимальное напряжение разовой зарядки ограничено 14,2-14,4 вольт)
Ну и именно поэтому все производители регламентируют и максимальное напряжение заряда для разовой зарядки и ограничивают время такой зарядки, и напряжение заряда непрерывное/постоянное, которое обычно ограничивают на уровне 13,8-13,9 вольт, что бы не было выкипания.
Данные приведены для комнатной температуры соответственно.
В мороз необходимо поднимать напряжение заряда, в жару соответственно снижать Что впрочем и делают на современных машинах - вон у БМВ реле регулятор вообще по CAN шине управляется и на аккумулятора датчик стоит на клемме, а после замены аккумулятора его прописывать нужно в системе Хотя даже и у нас в сервис-мануале описано что при изменении температуры реле регулятор меняет выходное напряжение
Дошли до Берлина, дойдем и до Вашингтона.
Хмелел солдат , слеза катилась , хрипел трофейный гуглофон и на груди его искрилась медаль"За город Вашингтон"
Автор благодарит алфавит за любезно предоставленные буквы.
Все вышеизложенное только мое личное мнение. Если Вы с ним не согласны, что ж, это Ваше право. Я, например, зла никогда не помню, но хату спалить могу.
И убедительная просьба: не пускайте детей в интернет, они его портят.....
Cergik (08.02.2019)
...около 15 В. 14,7 В (+- 0,25) - это и есть "около".
В автоматических ЗУ БОШ (С1, С3 и С7) максимальное напряжение заряда установлено 14,7 В (+- 0,25), по достижению которого ЗУ переходит из режима заряда в режим подзарядки (малыми токами). На прилагаемом фото коробки видно макс. параметры заряда и зарядный график. + типы АКБ, рекомендуемые для зарядки этим ЗУ.
Пользуюсь БОШ С1, очень доволен. Так что все сомнения и несогласия - к фирме БОШ.
это в общем то не противоречит тому что я написал
- - - Добавлено - - -как заряжать аккумулятор bosch s6:
— Перезарядка аккумулятора AGM требуется в случае понижения напряжения на клемах до 12.2Вольта
— ЗУ применять только со стабилизацией по выходному току. В буферном режиме зарядки ограничивать напряжение 13.8 Вольтами
— Максимально напряжение заряда при комнатной температуре не должно превышать 14.8 Вольта
— ток заряда — одна десятая номинальной ёмкости
— АКБ AGM при зарядке нельзя нагреваться выше 45*C
— желательно с периодичностью в полгода проводить полную зарядку.
а вот Эксиди пишет что выше 14,4 вольт низзя для AGM
http://exidetechnologies.ru/download...0RUS%20web.pdf
- - - Добавлено - - -D1. Зарядка: на первом этапе заряжайте батарею постоянным
током (10-20А), пока напряжение не достигнет 14,4 В, после
чего выполняйте зарядку стабилизированным напряжением
(14,4 В) без ограничения по току, пока ток зарядки не станет
менее 2% номинальной емкости батареи. Завершающий этап
зарядки проводится путем использования постоянного тока (2%
номинальной емкости) в течение 2 часов. На всех этапах
зарядки температура батареи не должна превышать 50°C.
D2. Зарядка на холостом ходу:
в течение всего периода зарядки используйте напряжение 13,8
В, а также рассмотрите возможность применения способа D1
один раз в месяц. Никогда не применяйте зарядку на холостом
ходу по отношению к глубоко разряженным батареям.
Кстати и не только для AGM, но и для обычных ограничивает
http://exidetechnologies.ru/download...0RUS%20web.pdf
D. ЗАРЯДКА (с помощью зарядных устройств). Искры
могут спровоцировать взрыв, особенно во время зарядки
и после нее. Батарею следует заряжать только в хорошо
проветриваемом месте. Отключение и подключение
батареи выполняйте в соответствии с пунктом «B».
Используйте только автоматически регулируемые
зарядные устройства, осуществляющие заряд постоянным
током (DC). Зарядное напряжение должно составлять не
более 14.4 В. Следуйте инструкциям по эксплуатации
зарядного устройства. Не подключая зарядное устройство
к сети, подсоедините кабель (+) к выводу батареи (+), а
затем кабель (-) к выводу батареи (-). Включите зарядное
устройство, находясь как можно дальше от него. Зарядка
считается достаточной для повторной установки батареи
в том случае, если напряжение является стабильным (14.4
В) в течение двух часов или более. После зарядки
выключите питание зарядного устройства, прежде чем
отсоединить его от батареи. Если батарея становится
горячей на ощупь, прекратите зарядку и обратитесь за
профессиональной консультацией. После заряда батареи
важно избегать образования искр, поскольку в этот
момент концентрация взрывоопасных газов является
максимальной. Рекомендуется отключить ток зарядки и
оставить батарею на 12 часов.
Дошли до Берлина, дойдем и до Вашингтона.
Хмелел солдат , слеза катилась , хрипел трофейный гуглофон и на груди его искрилась медаль"За город Вашингтон"
Автор благодарит алфавит за любезно предоставленные буквы.
Все вышеизложенное только мое личное мнение. Если Вы с ним не согласны, что ж, это Ваше право. Я, например, зла никогда не помню, но хату спалить могу.
И убедительная просьба: не пускайте детей в интернет, они его портят.....
Про С1 v.s. С7
У меня АКБ на 12 В и мне не нужна зарядка АКБ ещё и на 24 В,
я заряжаю АКБ на 75 Ач и мне не нужен "запас прочности" до 230 Ач (мне хватает и до 120 Ач),
мне для профилактической подзарядки АКБ (за ночь) достаточно тока 3,5 А и не нужен ток в 7 А...
Ну и нафига мне платить в два с лишним раза больше за то, что мне нафиг не нужно.
А по функционалу (режимам автоматической зарядки) они не особо отличаются.
Ну, за разумную достаточность
Или, как сказывал небезызвестный Оккам: "Не множьте сущее без необходимости!"
P.S. Кроме этого и самое ВАЖНОЕ, С1 заряжает сильно разряженные АКБ с остаточным напряжением начиная от 4,5 В, а С7 - только от 7 В!!!
Эта информация актуальная на 01.2018. Может уже сейчас С3 и С7 и модернизировали до такого же мин. напряжения.
см. пост http://forum.clubsx4.ru/showpost.php...postcount=1409