А чем аккумуляторы отличаются? Неужели посадолчные места(площадка) разные?
Вроде должны любые АкБ для легковушек подойти!
У настоящих водителей мухи размазываются о боковые стекла
Andrew_spb, Отличаются
На Венграх обычный стоит, а а на Япах - узкие клеммы и сам маленький (в т.ч. и на седанах)
Дошли до Берлина, дойдем и до Вашингтона.
Хмелел солдат , слеза катилась , хрипел трофейный гуглофон и на груди его искрилась медаль"За город Вашингтон"
Автор благодарит алфавит за любезно предоставленные буквы.
Все вышеизложенное только мое личное мнение. Если Вы с ним не согласны, что ж, это Ваше право. Я, например, зла никогда не помню, но хату спалить могу.
И убедительная просьба: не пускайте детей в интернет, они его портят.....
ThinkPad, Хм, то что он узкий я видел. Но площадка легким движением руки становиться большой (для обычного типа АкБ), а то что у них еще и клеммы "хитропоппые" это неприятный сюрприз. Надо повнимательнее посмотреть.
У настоящих водителей мухи размазываются о боковые стекла
У меня японка, АКБ 55B24R стоит.
Я не совсем точно выразился, машинке уже 2,5 года.
Сначала АКБ села за неделю стоянки. Зарядил дома, поездил ещё 2 недели. Потом за 4 дня стоянки села. Теперь больше 1 дня не живёт. Пришёл к логическому выводу, что пора покупать новую
Теперь думаю, что брать, чтобы подольше служила.
Просто до этого у меня был ВАЗ 2105, там самую дешёвую АКБ брал, так она и через 5 лет жива была, так и продал. Кстати и через 3 месяца стоянки зимой с пары оборотов заводила. А тут японцы, блин, и за 4 дня в ноль садится
rubzov11, он скорее всего не обслуживаемый
Mihoshi, попробуй потренировать зарядным устройством (заряд-разряд)... если не поможет, тогда только новый
тогда скорее всего менять.. в среднем срок службы аккумулятора 3 года... гелиевые до 5 ходят... хотя всё зависит от езды... аккумулятор не любит коротких поездок
Andrew_spb, там тонкие клеммы, такие тоже есть в продаже, но они дороже обычно.... на венграх стоит Варта на 60а/ч (вроде) обычная
Дошли до Берлина, дойдем и до Вашингтона.
Хмелел солдат , слеза катилась , хрипел трофейный гуглофон и на груди его искрилась медаль"За город Вашингтон"
Автор благодарит алфавит за любезно предоставленные буквы.
Все вышеизложенное только мое личное мнение. Если Вы с ним не согласны, что ж, это Ваше право. Я, например, зла никогда не помню, но хату спалить могу.
И убедительная просьба: не пускайте детей в интернет, они его портят.....
Лучше тогда протестировать аккумулятор в специализированном магазине (узнаете процент сульфатации, стартовый ток и др.).
У нас эта услуга прошлой зимой стоила 50 руб. Тогда буде ясно, заряжать или лучше выкинуть.
ps насчёт цикла (заряд-разряд) в сервисе сказали, даёт маленький эффект.
Mihoshi, А генератор у вас в порядке?
Проверьте тестером на заведённой машине напряжение на клеммах аккумулятора.
У меня то прошлой зимой была проблема с самим аккумулятором упала плотность, заряжал ночь, отключив на зарядке автоматику, поднял до нормального уровня.
До этого был на сервисе сказали сульфатация (точно уже не помню) 10%
Нельзя быть "немножко беременным", либо сдох, либо нет, судя по Вашим рассказам, У Вас возможно проблема с зарядкой, также проверте на утечку (чаще виновата сигналка). Просто когда АКБ кирдык, его не какими силами не заставить продержаться 5 дней, он обычно дохнет часов через 20, причём это время быстро сокращается.
Был седан 2007 года
Поставил тюменский 45.
http://www.tyumen-battery.ru/68/91
машине чуть больше года, стартер крутиться медленно при температуре ниже -10... смена аккумулятора ничего не изменила...
Варвар, ток разряда (стартовый ток) маловат, вот и крутит медленно....
надо не меньше 450 ампер.....
Вообще для запуска важна не емкость, а именно стартовый ток..... чем он больше - тем веселее заводится....
Дошли до Берлина, дойдем и до Вашингтона.
Хмелел солдат , слеза катилась , хрипел трофейный гуглофон и на груди его искрилась медаль"За город Вашингтон"
Автор благодарит алфавит за любезно предоставленные буквы.
Все вышеизложенное только мое личное мнение. Если Вы с ним не согласны, что ж, это Ваше право. Я, например, зла никогда не помню, но хату спалить могу.
И убедительная просьба: не пускайте детей в интернет, они его портят.....
Сегодня -18 у нас, крутит чуть помедленнее,но как всегда с 3го оборота завелась
Завтра больше двадцатки,посмотрим как будет
Варвар,
На "тонких" клеммах сложно найти аккумулятор с током разрядки больше 400 амперСтартовый ток необходим для обеспечения самой возможности запуска двигателя с помощью стартера, так как этот процесс – самый энергоёмкий в пересчете на единицу времени. В летнее время при запуске легковых автомобилей стартер потребляет ток в 100-150 А, а в зимнее, когда масло загустевает, потребление тока может возрасти до 200-300 А. Простой расчёт показывает, что батарея ёмкостью 60 А/ч разрядиться таким током наполовину за 10 минут.
При пуске двигателя стартовый ток играет ключевую роль именно потому, что двигатель может быть запущен током не меньшим, чем ему необходим в данных условиях (зимой – 200-300 А). При меньшем токе стартер будет крутиться медленно и двигатель не запуститься даже при многократных пусках и полном расходе запасенной в батарее энергии. Кроме того, следует иметь ввиду, что с понижением температуры существенно уменьшается токоотдача самой батареи (с +25 до -25 в 2-3 раза). Поэтому батарея, которая легко запускала «холодный» двигатель летом, может не запустить зимой даже «теплый» двигатель, не говоря уже о «холодном». По этой причине стартовый ток измеряется при -18 и именуется «током холодной прокрутки»
http://www.bigteh.ru/index.php?categoryID=105 - вот неплохой выбор.....
Проще поменять клеммы на "нормальные" и воткнуть обычный аккумулятор.... для северных районов это очень актуально....
Дошли до Берлина, дойдем и до Вашингтона.
Хмелел солдат , слеза катилась , хрипел трофейный гуглофон и на груди его искрилась медаль"За город Вашингтон"
Автор благодарит алфавит за любезно предоставленные буквы.
Все вышеизложенное только мое личное мнение. Если Вы с ним не согласны, что ж, это Ваше право. Я, например, зла никогда не помню, но хату спалить могу.
И убедительная просьба: не пускайте детей в интернет, они его портят.....
Кстати, тут на днях случайно глянул в Спортаже на аккумулятор и офигел от технологичности изготовления!!! Клеммы все на болтах, т.е. все провода надежно закреплены к клемме, но на болтах. Клеммы какие-то хитрые, я таких в продаже не видел.
У меня в прошлом году приключилась такая история. В морозы после Нового года садился акумулятор. Причем сигналка как-то странно попискивала. Сразу же подумал на нее (на сигналку). Приехал в Автомир. Они потестили токи утечки и батарею. Токи оказались в норме (правда оттепель была тогда). Батарея тоже в норме, правда немного плотность маловата была. Сказали, что по всей видимости акк умирает и посоветовали ставить новый. Я недолго думая поехал на авторынок и купил Бошевский с тонкими клеммами. Все прекрасно заработало. Но, когда начались снова морозы все повторилось. Теперь уже стало ясно что-то не так с сигналкой. В Автомире потестировали все. В итоге я настоял и мне заменили модуль сигнализации по гарантии. Все проработало преклрасно до этого года. Машинка потояла без езды месяц и опять та же песня - полный разряд. Вот сегодня ночью зарядил тот первый родной аккумалятор и поставлю его. Однако сделал вывод - криворукая установка сигналки скорее всего и приводит к данным последствиям. На другой машинке сигналка установлена не у дилеров. Там таких проблем после длительного простоя нет.
Да и еще. Своим первым SX4 седаном уже пользуюсь я и жена 2 года (покупал в декабре 2007). Там аккумулятор жив до сих пор. Во все морозы и после простоев до месяца заводилась и заводится (т-т-т) без проблем.
1. В сильные морозы АКБ "замерзает", что существенно снижает отдаваемую им энергию. Для того чтобы облегчить запуск двигателя в мороз АКБ нужно разогреть. Если машина стоит в гараже и есть зарядное устройство, включите его хотя бы на одну минуту, если такой возможности нет, то перед заводкой включите фары на 15-20 секунд, затем выключите фары и через 5-10 сек заводите. И в том и другом случае протекающий через АКБ ток разогреет элекролит и улучшит его работу.
2. Кислотные аккумуляторы "боятся" глубокой разрядки (ниже 10 V) и перезарядки (более 15 V). В обоих случаях начинается сульфатация пластин, которую снимать еще не научились, и АКБ придется менять.
Последний раз редактировалось Sergej; 13.12.2009 в 21:59.