Либо не туда смотришь либо не так смотришь, но эбу то все видит
Либо не туда смотришь либо не так смотришь, но эбу то все видит
ну через torque я принтскрин делал , а как ты смотришь? что у тебя на втором датчике на холостых?
Смотреть после прогрева, минут пять хотя бы, на холостых - прямая, при прогазовке должна падать .... если датчик правильно выведен.
мерял после поездки не глуша мотор ,при прогазовке показатель меняется и на ХХ тоже небольшие колебания
я уже думаю на неконтакт , так как раньше не показывало а теперь вдруг показывает, те же датчики та же программа , на что ещё думать? когда быстро еду 3500 об 110 км ч - гудит сильно мотор и есть какая-то вибрация , может где-то глушитель откручен? или не герметичен? читал что если после ката и до второй лямбды будет негерметично - то может такое быть
только что мерял
это при спокойной езде 30 км ч и при ХХ
что "ему" не нравится?
Давно нет новых сообщений. Разобрались с проблемой?
Всем здравствуйте. Три месяца назад купил жене седан, как первую машину. Пробег на момент покупки был 155000. Периодически загорается чек, ошибка P0403, рециркуляция отработавших газов. В общем-то ни на что не влияет, но неприятно. Заправляем только 95-м на сетевых брендовых заправках. Чем ее заправляли до нас, неизвестно, но дальше московского региона она не выезжала.
После сброса может загореться и через день и через три, т.е. абсолютно рандомно. Ежедневные пробеги 60-70 км на работу и обратно.
Владельцы мицубиси с такой ошибкой и такими симптомами меняют клапан ЕГР.
С двигателем М16А может быть такая же проблема?
ошибка р0403 появляется из за стиля езды. если ездить быстро, газовать, то ее не будет. если ездить в натяг, на1500 об в мин, то точно вылезет. меняй фильтра свечи масло. чем сбрасываешь ошибку?
у меня на седане стоял бк мультитроникс, иногда сбрасывал елм327 через прогу сузуки вьевер
Kelman (19.09.2021)
Kelman (20.09.2021)
SX4 2008 с m16a. Катализатор давно ругается, сброс помогал, но при движении накатом, опять загорался. Поставил обманку механическую. На холостых все вроде норм, напруга меняется от 0.9 до 0.1 по елмке. Но на ходу, при скорости выше 60 уходит к 1.2 вольта. Один раз даже ошибка высокое напряжение второго датчика выдало, правда только один раз, потом две недели без ошибок, почти, разок вдруг двигатель затроил, никогда такого не было раньше, но потом уже неделю все норм. Если ехать выше 60ти и бросить газ, то напруга падает до 0.1. но газуешь и плавно уходит к 1.2. Почему так? До обманки 1.2 было только после запуска минут пять, потом синусоида как на первом если на холостых, на газу выпрямлялось как положено и плавно менялось тудым судым между 0.1 и 0.8
Перебрали с обманкой. Продышаться лямбда не может после обогащенной смеси.
Если мозг Denso, отшейте и заднюю лямбду, и ругань на катализатор, и EGR.
Делает кто что путное с мозгом Bosch - не знаю, я только мозги японские ковыряю.
Да вроде выбирал самую короткую и отверстие здоровенное, чтоб лямбда почти в штатной позиции осталась, она сантиметра на 2.5-3 вынеслась. Единственно за счет того, что отверстия в самой лямбде только сбоку, а спереди нету, а обманка собой доступ к боковым частям сильно затрудняет.. В общем колпачок бы с лямбды снять, но скорее всего я не решусь.
Капот открывали ?
Что за мозг установлен смотрели ?
На всех дорестайлах ECU - Denso. На всех рестайлах - Bosch. Рестайловые шьются без особых проблем, но немного сложнее - нужно разбирать блок.
Классических венгров с антеннами сзади не бывает. Если только не перевертыш (или контакт кирпича с крышей) с замененной крышей.