Вопрос от кандидата в сексоводы: SX4 после девяток?

[const]

Приветствую уважаемых членов клуба. Лет 10 ездил на разных представителях семейства девяткообразных (хетчбеки). Машинки устраивали, но есть желание и возможность попробовать что-нить поинтереснее (тоже хетч), например - SX4 4WD. По сравнению с другими вариантами плюсов масса, но есть некоторые сомнения. Наверняка, не я первый пересаживаюсь с девяток, поэтому надеюсь получить ответы на вопросы:
- динамика (MT) - насколько ощутима прибавка?
- багажник - не кажется ли совсем маленьким?
- проходимость (в том числе психологическая). Клиренс, конечно, больше, но если что - на девятке чиркнешь брюхом, а здесь - сразу бампером?

Заранее благодарен за ответы.

[Romeo]

Динамика - после 98 сильной альмеры sx4 действительно резвее(а что уж говорить про 9ку)

По поводу багажника- в 9ке побольше будет, хотя мне как студенту который ездит большую часть времени один в машине(ну или с девушкой) багажник не нужен.

Проходимость на 4wd неплохая.

Добавлено через 4 минуты
Сейчас вчитался в эти 2 сообщения... Блин... Как 9ку вообще можно сравивать с новой иномаркой. С новым городским кроссовером????! Абсолютно разные авто!

[const]

Спасибо за ответ.
А почему бы не сравнить (приятные мелочи типа климата в расчет не беру, хотя без него авто не куплю)?
- По длине - один в один.
- По мощности - 70 (2114) и 80 (SX4) л.с. на тонну (вес обоих считал как снаряженная масса + 100 кг нагрузки), но у SX4 еще и Евро-4 душит, да и макс. момента на 4000 об/мин против 2800 у 2114. Потому и спрашиваю - хотелось бы прибавки в динамике...
- По максималке близки.
- По проходимости... я бы на месте ВАЗа не парился с разработкой кроссовера, но просто занизил бы калинам/приорам клиренс на 20 мм, дабы не отличались от прочих пузотерок, а "самару" сделал универсалом и обозвал бы кроссовером - нехай на Kia Soul посмотрят и поучатся маркетингу...
- Багажники у обоих не особо...
- За жеский пластик эстеты ругают и ту и ту.
- Попки обоим приделали после (SX4 седан и 21099).
- Подвески (передняя и задняя) по схемам идентичны.
Так что, не зря в сторону SX4 смотрю...

[Romeo]

Мощность sx4 107 л.с. а не 80!!!

[const]

Но и вес больше. Я же писал - л.c. на ТОННУ. Продавали бы у нас 2 л секс - купил бы, не думая.

[urumbelava]

const,
Можно долго сравнивать различные параметры этих авто(в т.ч. и цену), но главное преимущество полного привода вы с удовольствием ощутите на зимней дороге.

[const]

Да, в общем-то, вопрос 2114 vs SX4 и не стоит, сколько же можно на одном и том же ездить??? Просто терять ничего не охота - в новой машине должно быть лучше ВСЕ. Ну, кроме сверхдешевой эксплуатации - с этой потерей заранее смирился.

[urumbelava]

После ВАЗ-21083i, пожелав комфорта,
пересел на Форд Фьюжн, 100л.с. 1165кГ.
Теперь SX4 107 л.с. 1245кГ.
Соотношение мощность/масса у всех 3-х примерно одинаковая.
И если говорить о динамике разгона, то особой разницы я не ощутил, да и производитель приводит схожие данные.

[Voewoda]

Не советую настраиватся - на "лучше все". Меньше разочарований будет. Всегда, что-то находишь, что-то теряешь.
Та же динамика - сузук может ехать весьма шустро, но нужно крутить движек, и крутить хорошо за 3000. На низах слаб. Грешным делом поначалу с десяток раз глох при трогание, хотя эта авта из второй половины второго десятка прошедших через мои руки. Правда меня дизилек по троганью немного разбаловал. Пластик панели лучше на десятках. Ручка коробки у меня на третьей противно дребезжит, если не придерживать рукой.
НО, сузук - это другой класс и понять это можно только на ощупь, т.е. за рулем. Так что бери - порадуешся .

[const]

Огромное спасибо за конкретные ответы. Девятку тож крутить надо - до 4.5, а то и до 5. По поводу "другой класс" - тестдрайвил сегодня. Но это был SX4 седан АТ - тест на механике, увы, никто не предлагает, причем не только SX4. По ощущениям - как в свою сел. Но:
- Руль - это что-то! Девяткам/камрям/CR-V, не говоря уж о десятках, до этого далеко!
- Тормоза тоже порадовали - достаточно чуть погладить педальку. Может, потому быстро и стачиваются - зазор мал?
- Зеркала наружные - сказка, как телевизоры! Во внутрисалонное - мало что видно. Может, в хече получше?
- Посадка - приятнее и выше, даже в седане.
- Многократно обруганная стойка - ничего страшного, просто головой чуть покрутить надо. Как будто стекло грязное с краю недочищено...
- Подвеска - на полицейских, вроде, чуть сильнее подкидывает. Но упруго.
- Автомат не порадовал. Стоять в пробке приятно, ехать не особо. Вся надежда на механику.

[Voewoda]

Тут нюанс - на 10-х до 4500, а на сузуке за 3000 и не опускать

[const]

Да, порадовали... Но, как я понял, на большинстве современных моторов без турбины та же хрень. Сосед вот недавно на "Сонату" жаловался. На Kia Sportage (тоже рассматриваю как вариант, правда, потяну только "недопривод") - вообще максимум момента на 4500. Вроде, на Тигго лучше - движок старый, тяга на низах больше. Но китайца что-то неохота...

[клен]

Пока мало что могу сказать про динамику(обкатка), вроде она (динамика) есть, но мне кажется меньше чем у ВАЗ 21099 i(78 л.с.)
Но на SX4 как-то неохота "выстреливать".
По управляемости сексик НАМНОГО лучше, можно "проспать" поворот и
начать работать рулем намного позже и машина это все простит,где я аккуратно работал рулем на девятке (в повороте 80 км/час) ,то сексик
держит дорогу шутя, хотя если уж совсем начинаешь наглеть и крутить
руль специально провоцируя машинку, то она может и не справиться, как мне показалось.
Вообщем поворот в 90 градусов, ради интереса прошел на 40 км/час на сексике, в легкую. На девятке тоже можно НАВЕРНОЕ,но это надо попотеть, я зимой проходил такой поворот где-то на 35 км/час, хорошо был один на дороге, чудом не вылетел.

После 100 км/час, сексик начинает себя чувствовать уверение на дороге,непривычное ощущение, скорость растет а управляемость по-моему даже лучше.
Подвеска у девятки получше будет, не знаю почему , но кочки так не передаются на сидение и на девятке можно ехать по кочкам быстрее.
Хотя на сексике можно проехать там где девятка вообще не проедет,не быстро не медлено,но там где девятка проедет быстро,сексик цепанет днищем на этой же скорости.

А так ,комфорт не сравнить, у сексика конечно лучше,еще и полный привод само собой большой плюс.
Да и вот музыка на девятке была лучше, ну так сам же покупал на свой вкус и магнитолу и и динамики.

[Mihey]

- проходимость (в том числе психологическая). Клиренс, конечно, больше, но если что - на девятке чиркнешь брюхом, а здесь - сразу бампером?

Если вы сравниваете с 4WD то у зубилы клиренс меньше, соответсвенно пролезать легче, да и ощущение полного привода пьянит... иногда это кончается плачевно, я вот несколько раз стучался дном об бардюры, но они и правда были высокими.

[const]

to Klen:
Еще одно спасибо за развернутый ответ.
О динамике во время обкатки судить, конечно, рано - крутить жалко, да и настоящая тяга появится через 2-3 тыс. км. По поводу встроенной магнитолы - сам не меломан ни разу (даже без задних динамиков езжу), однако вас понимаю - не нравится отсутствие USB. Но это мелочи...
Немного не понял по поводу подвески - как это "цепанет днищем"? Подвеска же, по отзывам и личным ощущениям, у секса более твердая и упругая, да и клиренс тоже есть? И если цепанет - то днищем или сразу бампером? Ниже бампера же ничего не висит, я заглядывал.
Вообще же, насколько я себе представляю, там, где на девятке приходится газовать (остановишься - сам не тронешся), заранее наплевав на днище и глушитель, на сексе 4 WD можно аккуратненько проползти. Так?
И еще вопрос по поводу багажника. Я, конечно, и размеры сравнивал, и визуально смотрел, но уж очень формы разные - пока сам не начнешь грузить те же дачные сумки, не поймешь...Девяточного мне хватало, но иногда впритык.

to Mihey:
Ну да, из-за полного привода SX4 и рассматриваю. Хочется попробовать, что за зверь. Так все же стучались дном, не бампером?

[Ivan_Go]

Почти каждый день пересаживаюсь туда и обратно (своя SX4 4x4 - рабочая ВАЗ 2114). Фактически у Секса динамика бодрее, хотя если нужена динамика, то не СЕКС нужен Посадка в SX4 радует, в 14 как на асфальт сел..., про стойку внимательнее голову вперёд назад (обзор мёртвой зоны в 14 лучше), багажник больше в 14, но загрузка через верх, в SX4 мне хватает багажника, комфорт: вот это действительно не сравнить:cheesy:, проходимось я бы сказал на ровне: 14 не жалко, а у SX4 клиренс больше, а вот управляемость ABS, ESP и т.д. это большой +у SX4

[Mihey]

to Mihey:
Ну да, из-за полного привода SX4 и рассматриваю. Хочется попробовать, что за зверь. Так все же стучались дном, не бампером?

Этот зверь отлично едет на скользкой дароге, и барахтается в лужах.
Нет, бампера у него не самая низкая точка, поэтому, если бампер пролез, то и вся машина пролезет. А стучусь в основном при съезде из-за раскачки.
У переднего бампера снизу защита, если стал скребсти ей, значит дальше не лезь, оставлять царапины на ней не страшно, она снизе-ее не видно. За год эксплуатации я встречал всего пару раз встречал бардюры выше бампера, от чего очень легко парковаться, попа машины не выперает.

[const]

to Ivan Go:
Спасибо. Сверхдинамики мне не надо, главное - явно не хуже. Теперь только багажник смущает...Хоть в салон сумки тащи и пробуй грузить!

to Mihey:
Порадовали по поводу высты бампера - у меня такие привычки (парковка носом на бордюр), что, наверное, какому-нибудь Сиду в первую же неделю бампер разобью...потому эту технику и не рассматриваю.По поводу съезда понял. Была у меня когда-то реэкспортная 2108 с низкими пружинами и еще катализатором, так я ее с бордюра однажды руками снимал - приподнял чутка и скатил. После нее нормальная 2114 показалась джипом...

[клен]

Мне звук не очень нравиться, я люблю звук KENWOOD и потом у меня
стояли в девятке в дверях колонки с тремя динамикамии плюс "блины"
сзади тоже с тремя динамиками,там все было и низы и верхи и средние частоты ,можно громкость крутить на максимум искажений нет , а у SX4 если выкрутить максимал все сливается..... низы не поставишь,сразу дребежит,высокие вроде как-то....., ну проще говоря обычный звук ТЕРПИМЫЙ.
Во всяком случае не настолько чтобы менять магнитолу.
Тот звук что давала кассета на девятке, на сексике дает CD.

Немного не понял по поводу подвески - как это "цепанет днищем"? Подвеска же, по отзывам и личным ощущениям, у секса более твердая и упругая, да и клиренс тоже есть? И если цепанет - то днищем или сразу бампером? Ниже бампера же ничего не висит, я заглядывал.
Вообще же, насколько я себе представляю, там, где на девятке приходится газовать (остановишься - сам не тронешся), заранее наплевав на днище и глушитель, на сексе 4 WD можно аккуратненько проползти. Так?

Да так,на сексике можно проползти,клиренс выше и меньше вероятности сесть на днище,плюс полный привод ,на девятке меня два раза вытаскивали...заднее колесо все норовит создать лишнюю помеху
передним колесам, сами не крутят,а усилие дополнительное себе просят и при этом то в снег влезут, то в ямку((((

Насчет цепанет,я где-то читал и сам убедился, что у наших жигулей,
(девятка) подвеска жестче,так что это с чем сравнивать сексик,если с иномарками, то может и жестче подвеска у сексика, но с жигулями мягче.
Просто если скорость побольше, то сексик начинает раскачитвается и если попадается холмик ,то защитой картера он бъет в этот холмик.Правда следует отметить, что у меня так не было, ребенка посадил за руль и он по одной и тоже дороге на девятке
прошел не цепанув,а на сексике вдарио защитой картера.
Да слово неверно подобрал,не цепанул, а точнее будет сказать при раскачке ударил днищем о выступающий холм,так как у девятке колебания амортизаторов меньше, точнее почти нет по сравнению с сексиком.


И еще вопрос по поводу багажника. Я, конечно, и размеры сравнивал, и визуально смотрел, но уж очень формы разные - пока сам не начнешь грузить те же дачные сумки, не поймешь...Девяточного мне хватало, но иногда впритык.

Сам не понимаю почему, но у девятки багажник получается шире и длинее,например сложеную детскую коляску в девятку можно положить запросто,у сексика упрешься в спинку заднего сидения, но зато у сексика очень легко снимается задняя полочка,у девятки это
долгий процесс,за счет этого у сексика при сложенных сиденях можно положить хоть холодильник (средний), у девятке по длине может даже и больше при сложенных сидениях ,но задняя полка дает ограничение
по высоте и плюс кузов седана(((.

[TSS]

Ручка коробки у меня на третьей противно дребезжит, если не придерживать рукой.

Общался с мастером по гарантии сегодня. Японцы наконец-то нашли, с его слов, причину дребезжания ручки КПП на 3-ей передаче - это пластиковая втулка, которая быстро изнашивается. Новая, модернизированная придет мне через неделю. Посмотрим.