Не слышал
Не слышал
ide16rus (22.06.2015)
marsir, а втулки меняли по какой причине? Износ или для профилактики, просто первое ТО, неужели пришел им конец? Какой пробег?
аха, ясно, спасибо, просто мы машинку купили месяц назад, зимой не ездили еще, покупали тоже в Акосе, последню с тест драйва
Втулки стаба на 4500 менял, теперь 18500 появились какие то глухие бухания на "стиральной доске" с левой стороны, но не всегда.
Доброе утро, кто знает хороший сервис по сузукам сх4, глухие стуки в передней подвеске бесит, надо чтобы причину установили без разводов на замену дорогостоящих деталей.
Сделал чип тюнинг движки, с низов намного лучше поехала.
Делал у Радика на гвардейской, все бывшие тачки у него делал.
- - - Добавлено - - -
6000р.
А, мой знакомый. Давно меня зазывает тоже чипнуться. Но у мну есть желание вносить изменения в прошивку адресно, т.е. подправить вполне конкретные режимы и именно так, как я сам того хочу. Где-то в нете читал, что тягу на низах увеличивают тупо перестраивая алгоритм открытия дросселя ))))) Т.е. педаль жмёшь так же, как дроссель открывается сильнее, отсюда ощущение, что "прёт" Ж-)
Точно, сколько педаль нажал так и победит. До этого было, нажмешь педаль машина задумалась и потом поехала, в пробках стоять жопа была.
- - - Добавлено - - -
Вобщем мне нравится как сейчас машина едет.
Ох уж эти фантазии, ох уж эти фантазеры...
Касательно модификации, меняющей силу реакции дросселя на нажатие педали - есть такие внешние приблуды, например PedalBooster. Ставятся на разъем педали газа, у нас на форуме некоторые ставили. Но это ж просто видимость улучшения, оно даже на скорость реакции дросселя не влияет.
А в прошивках такой фигней вряд ли занимаются, там есть и более "честные" способы повысить момент на низах.
ide16rus, в ответ могу спросить то же самое про япов-венгров. "Какие ваши доказательства?"
Не знаю, кто в Казани правит прошивки, и есть ли такие вообще. С 99% вероятностью, ваш земляк льет стандартные прошивки, из того же набора, что льют по всей России. Авторы её кажется из Италии, но тут могу и ошибиться.
Можно конкретнее, что ты пытаешься выяснить или доказать? Я про разницу прошивок сток и тюн ничего не заявлял.
Ну я и не утверждал.
Авторы - с Украины.
Прошивки гуляют по всей России. Основной эффект тяги на низах получен за счёт небольшого изменения работы электропривода дросселя в зависимости от положения педали. Т.е. в стоке электропривод по некоторым оборотам более, чем на ХХ% не открывается просто, и продолжает открываться только при увеличении оборотов. А тут подправили и сделали, чтоб на низах дроссель открывался по-сильнее.... и всех делов.
Где-то на форумах писали, что УОЗ, в общем-то, не отличим от стокового. Многие отписываются о некотором увеличении расхода топлива после прошивки (видимо, начинают бодрее топить, что ли).
Иногда спешка с оценками неуместна... Общаясь с тем же Радиком, и не только с ним, в т.ч. с чипунами с той же украины (они там в отличии от наших то жопы рвут, анализируя и учась чиповать блоки новых тачек, а наши только тупо у них покупают), случайно узнал, что одна и та же машина, выходящая с конвейера в разных странах или под разными брендами (к примеру, SuzukiSX4=FiatSedici) может иметь отличия не только в механике, но и в программном обеспечении... Отсюда и предположения и догадки. Даже банально у SX4 хэтчбека и SX4 седана могут быть отличия как в ПО (алгоритмы и т.д.), так и в калибровках. Но доподлинно мы этого не знаем, к сожалению.... Но предполагать не возбраняется.
Понятненько... Вот потому и фантазеры.
Касательно разных прошивок - это безусловно имеет место быть, хотя бы потому, что сами блоки ЭБУ на венграх и япах - от разных производителей. Однако, ИМХО с точки зрения алгоритмов и данных (топливных карт и т.д.) прошивки если не идентичны, то очень близки (это уже мои фантазии ). По крайней мере, у меня на венгре отсутствуют эффекты вроде "машина задумалась и потом поехала".