Начал подъедать масло. Насколько критично и что можно пока сделать?

[Sasha_A80]

С 13 года исправили,с 12-м были проблемы. У меня 13 года и не жрет) У знакомого 12 года жрала просто пипец...,в итоге пришлось делать полный ремонт двигателя,сейчас после ремонта не жрет совсем

По факту некоторым везло, некоторым нет.
Реально в 2013 ничего не исправили.
Главное, чего делать не следует на FB20\FB25
- злоупотрелять вязкостью масла, при активной езде отвод тепла из пар трения ухудшается и кольца закоксовыватся с последующим масложором с большей вероятностью
- активно топтать педаль на недогретом моторе - зажимает коренные вкладыши
- 20 мин ехать с педалью в пол на высшей передаче - пробеднением смеси в одном из цилиндров перегревает камеру сгорания и втирает поршень в стенки цилиндра. Безбашенно ехать поигрывая педалью допустимо.

Зависимо от кармы владельца может активно жрать масло, может остаться открытым редукционный клапан маслонасоса и за 3 сек под сброс газа выносит коренные вкладыши.

У автора двигатель все же больше соответсвует поколению EJ15\EJ16 Impreza 99-05 годов с ресурсом до ремонта 150-250 ккм и без неожиданных сюрпризов, доехать до места назначения позволяет, что не всегда удается на лотерейном двигателе FB.

Судя по анамнезу с быстрым прогрессированием масложора у автора больше похоже на разрушение катализатора и шоркание его керамикой ЦПГ.
На дочиной трехцилиндровой Шкоде после оплавления катализатора ездой на двух свечах 50 км по МКАД отползал в Саратов с расходом 1 л на 200 км.

[oleg_sar]

Ну раз уж тут собрались субарофилы-спрошу
А XV с FB16 на вариаторе- оно как то живёт более-менее? У коллеги по работе такая, рест. 16года.

[Sasha_A80]

По двигателю предостережения те же, что и для FB20, спасает что покупавшие FB16 и не планировали на нем бочком вваливать.
Замучить вариатор таким двигателем малореально.
Если когда двигатель замучается, EJ204 c мозгом turbo Forester\Impreza 08+ с прошивкой на базе STI14+ имплантируется.
Остальные варианты восстановления ( свап\ремонт FB16\FB20) сильно лотерейные или неразумно дорогие.
Настраивать под безопасную езду на местном бензине и облагораживать дерганую езду на легкой педали просится всем FB16\FB20, но максимально отказываю, ибо запросто мрут независимо от настроек прошивки. Нежданно обретать недвижимость не входит в планы.

[merlin]

А XV с FB16 на вариаторе- оно как то живёт более-менее? У коллеги по работе такая, рест. 16года.

Я если честно не интересовался и не знал что они продавались с таким мотором в 16 году (я брал тоже 16 году форя новым, машина 15 года) и в салоне не видел XV с 1,6. Но не суть, у меня 2 литра, 150 кобыл, евро 4, машинка с места достаточно резвая, можно даже прокатится боком (но не далеко) (сравниваю с моей предыдущей машиной, пежо 4007 с 2,4), но после 120 или в горах, понимаешь что 2 литра это мало. Думаю 1,6 будет совсем грусно.
Вариатор убить сложно а с 16, наверное невозможно (если только намеренно) Учитывая что расход 2 литрового вполне гуманный (город 12 л), то 1,6 будет ещё меньше. А вот по трассе, груженый форь, приходится крутить и жрёт совсем не гуманно, на скорости 160-170 в течении ~2,5 часа, расход составил 17 (!!) литров, с 1,6 думаю будет больше

[oleg_sar]

Я если честно

Если честно-насчёт 16го это уже мои догадки, он мне год говорил-но я уже забыл. Посмотрел поколения модели, выяснил, что такой кузов был в 16-17году-и написал 16й)
Двигатель точно 1,6, разглядывал.
Собственно, вопрос не в грустности( sx4 полный акпп тоже ни разу не весельчак на трассе то и не в расходе(предыдущая машина была первая СантаФе с постоянным 4*4, Вэ6 2,7 и 4АКПП-после неё все машины мало расходуют) а в прочности мотора-вариатора. После ваших ответов погуглил по быстрому статейки по субародвидвигателям серии FB и....волосы встали дыбом на всех частях тела Особенно на Драйве хорошие обширные исследования кривых блоков, "очков", провёрнутых вкладышей и всего прочего. Там даже где то Sasha_A80 поминали добрым словом за исследования глюков редукционного масляного клапана, сбрасывающего давление в ноль на полном ходу
В общем, лёгкая мысль об XV 1.6 в качестве второго семейного полноприводника испарилась, не успев толком зародиться

Как то привык,что машины семейные у нас не ломаются(за исключением одного неудачного опыта с продукцией GM- да и то был,максимум, "насморк с диатезом", по сравнению с болезнями зубар

[Sasha_A80]

2 merlin:

Как FHI было не страшно продавать FB20 в Европу, где позволительно ехать более получаса с педалью в пол, я не понял.
На "удачном" режиме ( скважность форсунок 50%) барабанные штампованные топливные рампы устраивают голодание одному ( случайному ) цилиндру.
И жить двигателю остается 20-25 минут. Народ поначалу не поверил моим предостережениям.
Валили двигатели на спор, благо официалы меняли шортблоки без разговоров.
Наиболее прошаренные успевали по четыре блока за гарантию сменить.
В итоге с 2013 года владельцам, во вменяемости коих не уверен, FB не шью.

[Динарий]

у меня за 2000 по городу съело уже четверть щупа.Масло Рольф 0w30 (досталось почти на халяву 2 канистры).Прошлое за 5000 съело ровно 900мл, доливать не стал просто залил новое такое же.Мысль простая - или колпачки или кольца.Кольца дорого а колпачки уже куплены вместе с прокладкой клапанной крышки.Выберу время и деньги заменить.Если жор уменьшится значит попал в точку.Нигде не течёт.Везде где текло все резинки позаменял.Думаю менять масла - марки и вязкости только терять эти самые масла и время.Вот такие соображения.не претендую на истину.

[Sasha_A80]

Колпачки\кольца не сложно диагностируется.
Постоял на ХХ, нажал педаль и поехал.
Если вылетело сизое облако и сизым дымить совершенно перестало, это не кольца.
Про изношенные кольца и открытая маслозаливная крышка смрадом подтвердит.

[Динарий]

значит у меня не кольца так как не дымит

[merlin]

а в прочности мотора-вариатора. После ваших ответов погуглил по быстрому статейки по субародвидвигателям серии FB и....волосы встали дыбом на всех частях тела

С 14 года поправили.
Пробег 70000, ттт, вроде норм, просто надо читать мануал и действовать по нему, а не как на дроме: "я это масло хочу попробовать", а" я вот поставлю кастомною прошивку" , а "я всё сделаю всё это в месте и залью 92 бенз.." и тому подобное....
Не издевайтес над машиной
Что касается связки мотор вариатор, то это наверное лучшее что есть, по сравнению с другими брендами, которые используют вариатор и полный привод, не перегревов прочих вариаторных приколов. Вариатор собственный и в этой ценовой группе, он единственный который с цепью и муфта там же "в вариаторе")

- - - Добавлено - - -

2 merlin:

Как FHI было не страшно продавать FB20 в Европу, где позволительно ехать более получаса с педалью в пол, я не понял.
.

Ну по европе, это германия, можно даже больше, я просто описыва как я гнал машину в европу, по платке в питер, после твери небыло ни камер, ни машин, если могбы разогнать быстрее, разогнал бы, дорога класс.
А вот по швеции, увы, разгонятся негде, даже до 130

[MASTER V]

Думаю менять масла - марки и вязкости только терять эти самые масла и время

Это совсем не верно

[Динарий]

Это совсем не верно

а что верно, уважаемый? Сказать, что неверно - это любой диванный эксперт сможет.А вы сообщите нам истину в конечной инстанции, чтоб она стала для нас путеводной звездой!

[kotofeich]

Вязкость масла менять бесполезно. Проблема не в масле. Основная проблема у М16А залегание маслосъёмные колец. Они теряют свою упругость. Плюс износ маслосъёмные колпачков. Пробуйте делать раскоксовку. Если не поможет ( что скорее всего) замена колец.

[Skanderbeg]

Сделал диагностику. Компрессия везде ОК - 14,5. Эндоскоп обнаружил небольшие задиры и подтёки масла на цилиндрах. Порекомендовали капиталку или замену двигателя. Я так понимаю, контрактный с Японии M16 по соотношению цена/качество найти малореально . Впрочем, мастер говорит - спешить некуда, езди и не парься, только следи за уровнем масла. Типа половина страны на моторах с такой проблемой ездит.

[merlin]

контрактный с Японии M16 по соотношению цена/качество найти малореально

зато можно на 2-х литровый махнуть
Капиталка дороговато, да и не очень "надёжно"
Менять мотор дешевле будет, но потом возникнут проблемы с продажей машины, если официально не внести изменения в птс
Тоже самое, надо ездить и не парится.
Как вариант. пока совсем плохо не стало, продать авто.

[Skanderbeg]

зато можно на 2-х литровый махнуть
Капиталка дороговато, да и не очень "надёжно"
Менять мотор дешевле будет...

Кстати, уже сам подумывал о таком варианте. Знаю людей, кто продает машины с неродным движком, при этом родной лежит в багажнике (для постановки на учёт). Но это всё больше на субарах или бмв, где реально дорогой свап был сделан, а тут другая ситуация. Да и J20 довольно дорогие и их продают как правило с АКПП вместе. Можно, в принципе, и на автомат перейти...

[merlin]

Можно, в принципе, и на автомат перейти...

А вот этого я бы не делал, во первых коробка дроговата, во вторых это большая переделка авто, что тоже в копейку вылетит. Ручные коробки насколько я знаю одинаковые. Что до постановки на учет, там вопрос возникает не в том что поменян мотор, а в том, что требуют документ, что он приобретён легально. К тому же если в тихую поменять мотор на более мощный, надо помнить про налоги, то есть вы не доплатили налогов, это тоже чревато санкциями.

[Evil_SX4]

Смените масло на 5w-30 или 0w-30, но самое главное брать не паленку- что в вашем регионе очень сложно, судя по инету.
И думаю вы удивитесь.

[LDV52]

Evil_SX4
Там компрессия уже масляная и убитая ЦПГ. Какое "смените масло"?

[kotofeich]

Капиталка дороговато, да и не очень "надёжно"

смотря из каких запчастей делать и кто будет делать. А по поводу "дорого" ну не знаю. Купить контрактный двигатель это точно кот в мешке. Как бы потом не попасть ещё на б0льшие деньги. Да и ездить с родным движком в багажнике тоже не дело. Это ж не лампочку в фаре заменить перед регистрацией.

- - - Добавлено - - -

Смените масло на 5w-30 или 0w-30

это как мертвому искусственное дыхание делать.