Страница 3 из 22 ПерваяПервая 123456713 ... ПоследняяПоследняя
Показано с 41 по 60 из 439

Тема: ESP, ABS и прочие системы (кроме системы полного привода)

  1. #41
    Легенда форума Аватар для kirill1978
    Регистрация
    18.10.2008
    Адрес
    МО, Павловский Посад
    Авто
    Suzuki SX4
    Кузов
    Седан
    ТМ
    Механика/2WD
    Сообщений
    41,272
    Поблагодарили 4,073 раз(а) в 2,779 сообщениях

    По умолчанию Re: ESP

    В ESP нет антипробуксовки, скорее наоборот - не хотите завязнуть в сугробах или грязи, отключайте заранее ESP.


    Допил солдат, поправил каску, привычно в ствол загнал патрон, "Ещё освобождать Аляску...", и раздавил ногой айфон...

  2. #42
    Любитель Аватар для urumbelava
    Регистрация
    08.10.2008
    Адрес
    г.Брянск
    Авто
    Suzuki SX4
    Кузов
    Хэтчбек
    ТМ
    Механика/4WD
    Сообщений
    487
    Поблагодарили 15 раз(а) в 11 сообщениях

    По умолчанию Re: ESP

    Dmitry_Milk,
    ESP - система кусовой устойчивости работает только при движении автомобиля и противобуксовочных функций не выполняет.
    SX4 Хетчбек 4х4 МКПП5 Красный венгр
    Форд Фьюжн 1,6 МКПП Серебристый

  3. #43
    Делает вид что все знает. Аватар для ThinkPad
    Регистрация
    09.04.2009
    Адрес
    Москва
    Авто
    Suzuki SX4 (Венгрия)
    Кузов
    Хэтчбек
    ТМ
    Механика/4WD
    Сообщений
    43,862
    Поблагодарили 7,003 раз(а) в 4,310 сообщениях

    По умолчанию Re: ESP

    Цитата Сообщение от kirill1978 Посмотреть сообщение
    В ESP нет антипробуксовки
    Цитата Сообщение от urumbelava Посмотреть сообщение
    ESP - система кусовой устойчивости работает только при движении автомобиля и противобуксовочных функций не выполняет.
    Антипробуксовочные функции в ней есть
    Поищите по форуму - обсуждалось уже..... Ключевое слово - контроль тяги.... он входит в систему ESP+ что стоит на венграх точно.... при старте с места не дает колесам буксовать...
    Дошли до Берлина, дойдем и до Вашингтона.
    Хмелел солдат , слеза катилась , хрипел трофейный гуглофон и на груди его искрилась медаль"За город Вашингтон"



    Автор благодарит алфавит за любезно предоставленные буквы.
    Все вышеизложенное только мое личное мнение. Если Вы с ним не согласны, что ж, это Ваше право. Я, например, зла никогда не помню, но хату спалить могу.
    И убедительная просьба: не пускайте детей в интернет, они его портят.....

  4. #44
    Легенда форума Аватар для kirill1978
    Регистрация
    18.10.2008
    Адрес
    МО, Павловский Посад
    Авто
    Suzuki SX4
    Кузов
    Седан
    ТМ
    Механика/2WD
    Сообщений
    41,272
    Поблагодарили 4,073 раз(а) в 2,779 сообщениях

    По умолчанию Re: ESP

    Ну чё-то фиговая какая-то антипробуксовка Я бы обозвал её типа антигазовка или антитрогалка ))))))))))))))))


    Допил солдат, поправил каску, привычно в ствол загнал патрон, "Ещё освобождать Аляску...", и раздавил ногой айфон...

  5. #45
    Любитель
    Регистрация
    21.04.2008
    Авто
    Suzuki SX4 (Япония)
    Кузов
    Седан
    ТМ
    Механика/2WD
    Сообщений
    268
    Поблагодарили 9 раз(а) в 6 сообщениях

    По умолчанию Re: ESP

    Не, контроль тяги то работает, это когда ESP просто "душит" движок, когда чувствует, что машина буксует, это есть. А я подразумевал антипробуксовку в смысле принудительного затормаживания буксующего колеса с целью перераспределить вращающий момент на небуксующее парное колесо. Или такого в природе в принципе не существует? или существует, но только в виде блокировки дифференциала (и не на SX4 Sedan)?

    Добавлено через 2 минуты
    Кажись понял. Антипробуксовочная система - это не часть ESP, а отдельная Traction control system, TCS. И ее в SX4 Sedan не наблюдается ни в одной из комплектаций.

    Так что нет у нас антипробуксовочной системы
    SX4 Sedan, механика

  6. #46
    Легенда форума Аватар для kirill1978
    Регистрация
    18.10.2008
    Адрес
    МО, Павловский Посад
    Авто
    Suzuki SX4
    Кузов
    Седан
    ТМ
    Механика/2WD
    Сообщений
    41,272
    Поблагодарили 4,073 раз(а) в 2,779 сообщениях

    По умолчанию Re: ESP

    Цитата Сообщение от ThinkPad Посмотреть сообщение
    Антипробуксовочные функции в ней есть
    Поищите по форуму - обсуждалось уже..... Ключевое слово - контроль тяги.... он входит в систему ESP+ что стоит на венграх точно.... при старте с места не дает колесам буксовать...
    Не нравится мне такой контроль тяги. Я с таким контролем чуть в сугробе не сел. Фигня всё это. Просто тупое зажатие движка.


    Допил солдат, поправил каску, привычно в ствол загнал патрон, "Ещё освобождать Аляску...", и раздавил ногой айфон...

  7. #47
    Профессионал Аватар для VISir
    Регистрация
    31.10.2009
    Адрес
    Питер
    Авто
    Suzuki SX4 (Венгрия)
    Кузов
    Хэтчбек
    ТМ
    Механика/4WD
    Сообщений
    1,155
    Поблагодарили 110 раз(а) в 95 сообщениях

    По умолчанию Re: ESP

    Цитата Сообщение от kirill1978 Посмотреть сообщение
    Не нравится мне такой контроль тяги.
    Так выключи в сугробе-то.

  8. #48
    Любитель
    Регистрация
    21.04.2008
    Авто
    Suzuki SX4 (Япония)
    Кузов
    Седан
    ТМ
    Механика/2WD
    Сообщений
    268
    Поблагодарили 9 раз(а) в 6 сообщениях

    По умолчанию Re: ESP

    Весь прикол в том, что ESP придется выключать до того, как попадешь в сугроб или на наледь на подъеме, иначе ESP успевает сделать подлянку, отняв у тебя скорость в том месте, где можно было бы проскочить по инерции с небольшой помощью пусть даже проскальзывающих колес.
    SX4 Sedan, механика

  9. #49
    Делает вид что все знает. Аватар для ThinkPad
    Регистрация
    09.04.2009
    Адрес
    Москва
    Авто
    Suzuki SX4 (Венгрия)
    Кузов
    Хэтчбек
    ТМ
    Механика/4WD
    Сообщений
    43,862
    Поблагодарили 7,003 раз(а) в 4,310 сообщениях

    По умолчанию Re: ESP

    Цитата Сообщение от Dmitry_Milk Посмотреть сообщение
    Антипробуксовочная система - это не часть ESP, а отдельная Traction control system, TCS. И ее в SX4 Sedan не наблюдается ни в одной из комплектаций.
    Абсолютно верно... На Хэтчах ее тоже нет вроде
    Вот видео как она работает
    http://www.youtube.com/watch?v=Z6-ERc-DfhA
    Дошли до Берлина, дойдем и до Вашингтона.
    Хмелел солдат , слеза катилась , хрипел трофейный гуглофон и на груди его искрилась медаль"За город Вашингтон"



    Автор благодарит алфавит за любезно предоставленные буквы.
    Все вышеизложенное только мое личное мнение. Если Вы с ним не согласны, что ж, это Ваше право. Я, например, зла никогда не помню, но хату спалить могу.
    И убедительная просьба: не пускайте детей в интернет, они его портят.....

  10. #50
    Любитель
    Регистрация
    21.04.2008
    Авто
    Suzuki SX4 (Япония)
    Кузов
    Седан
    ТМ
    Механика/2WD
    Сообщений
    268
    Поблагодарили 9 раз(а) в 6 сообщениях

    По умолчанию Re: ESP

    А вот интересно, для антипробуксовки необходим контроль вращения колес и произвольное управление тормозными усилиями - EBD. Вроде все необходимое оборудование в автомобиле есть, почему же нормальную антипробуксовку все-таки не реализовали? Могут ли производители выпустить софтовый "апгрейд" для мозгов автомобиля, который это реализует?
    SX4 Sedan, механика

  11. #51
    Делает вид что все знает. Аватар для ThinkPad
    Регистрация
    09.04.2009
    Адрес
    Москва
    Авто
    Suzuki SX4 (Венгрия)
    Кузов
    Хэтчбек
    ТМ
    Механика/4WD
    Сообщений
    43,862
    Поблагодарили 7,003 раз(а) в 4,310 сообщениях

    По умолчанию Re: ESP

    Вот боле-менее понятное описание систем
    Современные тормозные системы.

    Занос автомобиля, колеса которого во время торможения оказались заблокированными, может быть вызван действием ничтожно малой поперечной силы. Откуда эта сила берется?
    Кроме центробежной силы, действующей на автомобиль при повороте, поперечная сила появляется из-за неравномерного срабатывания тормозных механизмов разных колес, из-за того, что эти колеса находятся на различных по сцепным свойствам покрытиях, из-за разницы в износе протектора... Причин много. Главное же заключается в том, что экстренное торможение, почти неизбежно влекущее на мокрой и, тем более, скользкой дороге блокировку колес, превращает машину в неконтролируемый водителем объект, произвольно изменяющий под воздействием упомянутой силы направление движения со всеми вытекающими последствиями.
    Исправить ошибку водителя
    Первые системы, призванные не допускать блокировку колес и сохранять тем самым водителю, слишком уж усердно надавившему на педаль тормоза, возможность управлять автомобилем, чтобы при случае успеть направить его по безопасной траектории, появились более тридцати лет назад. Сейчас такие ABS (от Antilock Brake System) можно увидеть разве что в экспозициях политехнических музеев, однако принципы построения антиблокировочных систем тормозов, изложенные на них, используются и поныне.
    ABS состоит из трех основных элементов: датчиков скорости вращения колес, модулятора тормозного давления и электронного блока управления. Задача датчиков фиксировать начало блокировки колес. Как только это случилось, передается сигнал блоку управления ABS, который, в свою очередь, отдает команду модулятору, понижающему давление жидкости в гидросистеме тормозов. Когда колесо разблокировалось и снова начало вращаться, блок управления снимает свою команду, и гидравлическое давление опять передается на тормозные механизмы. Процессы торможения и растормаживания колес будут циклически повторяться до тех пор, пока угроза блокирования не исчезнет вовсе. Водитель ощущает работу ABS по толчкам, передающимся на педаль тормоза.
    Поддержка тяги
    Колеса способны также сорваться в скольжение при троганьи автомобиля с места, при разгоне, в случаях энергичного движения по участкам с разнородным по сцепным свойствам покрытием. Желание избавиться от этих недостатков обусловило появление TCS (Traction Control System, другие возможные названия: ASR, ASC, ETS). Собственно говоря, своим существованием противобуксовочные системы обязаны ABS. Конструкторы воспользовались компонентами ABS, расширив лишь программное обеспечение процессора этой системы. Блок управления ABS "обучили" распознавать колеса. Стоит только ведущим колесам начать вращаться быстрее, чем катятся ведомые, это логично воспринимается процессором, как пробуксовка. Далее становятся возможными два варианта: первый - электроника "придушит" двигатель, ничуть не обращая внимания на то, как активно давит на педаль газа водитель; второй - ведущие колеса притормаживаются до тех пор, пока не перестанут буксовать и не зацепятся протектором за покрытие. Впрочем, обычно процесс идет по смешанному сценарию.
    Что в TCS примечательно, так это способность этой системы, которая по своей сути является "довеском" к ABS, самостоятельно управлять двигателем и тормозами отдельных колес. Получив в руки такие козыри, конструкторы смогли вплотную подойти к разработке еще одного электронного "помощника" водителю - программы электронной стабилизации ESP (Electronic Stability Program). Кроме того, возможностью электронного управления тягой впоследствии воспользовались, чтобы сымитировать блокировку, нет, не колес, а дифференциала. Так появились современные системы полного привода 4-Matic Mercedes-Benz и xDrive BMW.
    Работа над недостатками
    В чем, однако, заключаются недостатки ABS? Эта система, регулируя давление тормозной жидкости, предохраняет колеса от блокировки и обеспечивает водителю, даже при его панических действиях, возможность управлять автомобилем. Но выпутываться из критической ситуации водитель должен сам, полагаясь исключительно на собственное мастерство и хладнокровие. А если и того, и другого оказывается недостаточно? Типичный пример: автомобиль входит в вираж на слишком высокой скорости, и в зависимости от направления поворота его сносит либо в кювет, либо на встречную полосу. Водитель в ответ резко тормозит и дополнительно выворачивает руль в сторону сноса, желая остаться на безопасной траектории. Итог: занос, хотя ABS и не позволила колесам скользить.
    А будь автомобиль оборудованным системой ESP (как и в случае с TCS здесь возможны другие названия: DSC, VSC, VSA), такого не произошло бы. ESP не только уменьшит подачу топлива, чтобы мощность двигателя и обороты коленчатого вала, а с ними скорость машины точно соответствовали требованиям конкретной ситуации. ESP также, и это главное, выберет тормозные усилия для каждого колеса отдельно таким образом, чтобы результирующая тормозных сил противодействовала моменту, стремящемуся развернуть автомобиль вокруг вертикальной оси, и удерживала его на оптимальной траектории. Если при входе в поворот начнется занос задней оси, ESP подтормаживает наружное переднее колесо. Благодаря этому возникает стабилизирующий момент сил, возвращающий автомобиль на безопасную траекторию движения. Если же автомобиль проявляет недостаточную поворачиваемость, из-за чего по причине сноса передних колес не вписывается в вираж, ESP притормозит заднее внутреннее колесо, снова помогая водителю сохранить контроль над машиной.
    Чтобы ESP работала, потребовалось к имеющимся колесным датчикам добавить датчики курсового отклонения, поперечного ускорения и положения рулевого колеса, а также в очередной раз расширить программное обеспечение процессора. В результате ESP не только контролирует скорость вращения каждого из колес и давление в тормозной системе, как это делает ABS, но и одновременно следит за поворотами руля, боковым ускорением автомобиля, а также управляет режимами работы двигателя и трансмиссии.
    Кроме ABS, TSC, ESP существует также электронная программа, получившая название EBD - Electronic Brake Distribution, электронное распределение тормозных сил. Эта система обычно выступает в роли "довеска" к ABS, TSC и ESP, оптимизируя, прежде всего, тормозные силы на задних колесах. Когда EBD оказывается востребованной? Как известно, в обычных условиях основная нагрузка ложится на тормоза передних колес, которые имеют лучший контакт с дорогой, потому что при торможении автомобиль как бы "клюет" носом, перераспределяя вес на передок. Но представим, что машину надо затормозить, когда она едет в гору, и основная нагрузка теперь приходится на задние колеса. Вот для таких случаев система EBD и предназначена.
    Ассистент тормоза
    Во второй половине 1990-х годов появилась еще одна система, призванная улучшить работу тормозов - Brake Assist System (BAS). Тормозной "ассистент" включался по команде датчика, зарегистрировавшего чересчур быстрое перемещение педали тормоза, свидетельствующее о начале экстренного торможения, и обеспечивал создание в тормозах максимально возможного давления жидкости. Однако, как полагали многие специалисты, BAS вряд ли имел практическую ценность. В автомобилях с ABS давление жидкости ограничивалось, чтобы не допустить блокирования колес, поэтому BAS был воспринят как "наворот", чтобы выманить из кошелька покупателя дополнительную сумму.
    Первым BAS предложил Mercedes-Benz, ему и пришлось оправдываться. Так вот, выяснилось, что BAS предназначен для создания максимального давления в системе торможения только в самый начальный момент экстренной остановки автомобиля. Но даже этого оказалось достаточно, чтобы на 15% уменьшить тормозной путь Mercedes-Benz S-класса при торможении со скорости 100 км/ч до полной остановки. Такое сокращение тормозного пути - серьезный аргумент для того, чтобы система BAS спасла чью-то жизнь. Поэтому сегодня BAS и подобные ему системы устанавливаются не только на Mercedes-Benz, но и на автомобили других марок.
    Что они дают
    В отличие от BAS и вопреки распространенному заблуждению ABS и ESP вовсе не уменьшают тормозной путь, а, напротив, обычно его увеличивают. В конечном итоге сцепление с дорогой определяется рисунком протектора и шириной профиля покрышек, а ABS и ESP не позволяют протектору проявить "характер". Правда, на асфальте увеличение тормозного пути оказывается незначительным, однако на рыхлом снегу, гравии, сыпучем грунте проигрыш в величине тормозного пути может достигать 20% и более. Кроме того, может статься, что в некоторых ситуациях, например, при попытке освободить застрявший автомобиль, раскачивая его взад-вперед, ESP будет не помогать, а, напротив, мешать, что вынуждает делать эту систему отключаемой. Впрочем, на скользком ледяном покрытии поддержка ABS, наоборот, обеспечивает уменьшение пути до полной остановки на 15% по сравнению с автомобилем без ABS, колеса которого были заторможены "в юз". Однако, повторюсь, главное заключается в том, что ABS в критической ситуации сохраняет водителю контроль над автомобилем, а ESP еще и помогает вернуть машину на безопасную траекторию движения. На практике это доказывалось неоднократно, а недавно было в очередной раз подтверждено результатами исследований, проведенных Национальной администрацией безопасности движения США NHTSA совместно с университетом Айовы. Во-первых, наличие системы ESP на 88% сокращает вероятность возникновения критических случаев. Во-вторых, в предаварийной ситуации водителей, сохранивших контроль над автомобилем с ESP и избежавших столкновения, оказалось на 34% больше, чем водителей, сумевших избежать аварии на автомобиле без ESP.
    Электронный контроль устойчивости (также ЭКУ, ESC (англ. Electronic Stability Control) или ESP (нем. Elektronisches Stabilitätsprogramm)) — вспомогательная система автомобиля, изобретённая в 1995 году, позволяющая предотвратить начинающийся занос или снос посредством управляемого компьютером торможения одного (или нескольких) из колёс.
    Эксперты называют ЭКУ самым важным изобретением в сфере автомобильной безопасности после ремней безопасности. Она обеспечивает водителю лучший контроль за поведением автомобиля, следя за тем, чтобы он перемещался в том направлении, куда указывает поворот руля. По данным американского Страхового института дорожной безопасности (IIHS), примерно одна треть смертельных аварий могла бы быть предотвращена системой ЭКУ, если бы ей были оснащены все автомобили[1].
    С технической точки зрения ЭКУ можно рассматривать как расширенный вариант антиблокировочной системы тормозов (АБС), хотя её предназначение принципиально иное. Многие узлы объединены с системой АБС, но в добавок к её компонентам, ЭКУ требует наличие таких компонентов, как датчик положения руля и акселерометр, следящий за реальным поворотом автомобиля. При несоответствии показаний акселерометра показаниям датчика поворота руля, система применяет торможение одного (или нескольких) из колёс машины для того, чтобы предотвратить начинающийся занос.
    Некоторые автопроизводители предлагают ЭКУ под торговой маркой ESP, которая принадлежит фирме Bosch, изобретателю и крупнейшему производителю систем ЭКУ.
    В США требование оснащать все новые автомобили системой ЭКУ вводится с 2012 года, в Евросоюзе — с ноября 2011 для новых моделей автомобилей и с ноября 2014 года для всех новых автомобилей. Аналогичные законодательные меры предпринимаются также в Канаде и Австралии. В Израиле установка ЭКУ на новые автомобили обязяательна с 01.01.2010 г







    Добавлено через 15 минут
    Цитата Сообщение от Dmitry_Milk Посмотреть сообщение
    Могут ли производители выпустить софтовый "апгрейд" для мозгов автомобиля, который это реализует?
    Конкретная работа этих систем зависит от настройки программы производителем... и отличается у разных производителей.....
    Дошли до Берлина, дойдем и до Вашингтона.
    Хмелел солдат , слеза катилась , хрипел трофейный гуглофон и на груди его искрилась медаль"За город Вашингтон"



    Автор благодарит алфавит за любезно предоставленные буквы.
    Все вышеизложенное только мое личное мнение. Если Вы с ним не согласны, что ж, это Ваше право. Я, например, зла никогда не помню, но хату спалить могу.
    И убедительная просьба: не пускайте детей в интернет, они его портят.....

  12. #52
    VIP-персона Аватар для buzuk80
    Регистрация
    08.03.2009
    Адрес
    Москва, СВАО
    Авто
    Suzuki SX4 (Япония)
    Кузов
    Седан
    ТМ
    Механика/2WD
    Сообщений
    4,650
    Поблагодарили 718 раз(а) в 547 сообщениях

    По умолчанию Re: ESP

    ThinkPad, т.е. как я понял, ЕSP так же как и ABS, увеличивает тормозной путь на льду?
    Коллективная мысль победит здравый смысл...Ё!"№;%:?*()_+~!

  13. #53
    Делает вид что все знает. Аватар для ThinkPad
    Регистрация
    09.04.2009
    Адрес
    Москва
    Авто
    Suzuki SX4 (Венгрия)
    Кузов
    Хэтчбек
    ТМ
    Механика/4WD
    Сообщений
    43,862
    Поблагодарили 7,003 раз(а) в 4,310 сообщениях

    По умолчанию Re: ESP

    buzuk80, можно сказать что ABS входит в ЕSP т.к. датчики одни и те же...
    правда ЕSP не влияет при торможении, у нее другое назначение - удерживать траекторию в поворотах или на прямой......
    Опытный водитель на скользкой дороге делает тоже, что и ABS - т.е. тормозит не в пол до юза, а нажимает и отпускает педаль тормоза (прерывистое торможение на грани юза), только ABS делает это намного чаще

    Добавлено через 56 минут
    Могу сказать, что сегодня вкусил все прелести работы ESP, когда возвращался по трассе М4.
    Дорога почищена отвратно, накатаны по 2 полосы из 4х в каждую сторону, по которым народ тащится со скоростью 50-60 км/ч. Между этими накатанными полосами полоса снега шириной в 1,5 машины, да и с краев тоже места много. Секс спокойно едет между полосами по каше, перестраивается через кашу из одной в другую... в общем как по рельсам Скорость держал 100-110 км/ч без проблем....главное что все надо делать плавно, без резких движений руля и резких торможений....просчитывать ситуацию на несколько машин вперед......... Режим трансмиссии АВТО..... лампочка ESP (скользкая дорога которая), когда по каше едешь помаргивает, но машина рулиться идеально, один раз только мотнуло слегка задком, но тут же выравнялось без моего вмешательства...... Правда защитой задевал о верхушки этой каши по краям дороги..... Но в целом мне очень понравилось..... не пожалел что взял с ESP, хотя это и первая машина у меня с ней, но давно хотел опробовать эту систему
    Последний раз редактировалось ThinkPad; 09.01.2010 в 04:47.
    Дошли до Берлина, дойдем и до Вашингтона.
    Хмелел солдат , слеза катилась , хрипел трофейный гуглофон и на груди его искрилась медаль"За город Вашингтон"



    Автор благодарит алфавит за любезно предоставленные буквы.
    Все вышеизложенное только мое личное мнение. Если Вы с ним не согласны, что ж, это Ваше право. Я, например, зла никогда не помню, но хату спалить могу.
    И убедительная просьба: не пускайте детей в интернет, они его портят.....

  14. #54
    VIP-персона Аватар для buzuk80
    Регистрация
    08.03.2009
    Адрес
    Москва, СВАО
    Авто
    Suzuki SX4 (Япония)
    Кузов
    Седан
    ТМ
    Механика/2WD
    Сообщений
    4,650
    Поблагодарили 718 раз(а) в 547 сообщениях

    По умолчанию Re: ESP

    Цитата Сообщение от ThinkPad Посмотреть сообщение
    buzuk80, можно сказать что ABS входит в ЕSP т.к. датчики одни и те же... правда ЕSP не влияет при торможении, у нее другое назначение - удерживать траекторию в поворотах или на прямой...... Опытный водитель на скользкой дороге делает тоже, что и ABS - т.е. тормозит не в пол до юза, а нажимает и отпускает педаль тормоза (прерывистое торможение на грани юза), только ABS делает это намного чаще
    АВS делает это может и чаще, но принудительно. Машина на юз не идет, но тормозной путь увеличивается. Я да сих пор сохранил привычку прирывистого торможения. Но ЕSP удерживает траекторию с помощью притормаживания (тормозами и сбросом газа). У меня машин с ЕSP в длительной эксплуатации, что бы ощутить все нюансы этой системы на скользкой дороге, пока не было.
    Коллективная мысль победит здравый смысл...Ё!"№;%:?*()_+~!

  15. #55
    Делает вид что все знает. Аватар для ThinkPad
    Регистрация
    09.04.2009
    Адрес
    Москва
    Авто
    Suzuki SX4 (Венгрия)
    Кузов
    Хэтчбек
    ТМ
    Механика/4WD
    Сообщений
    43,862
    Поблагодарили 7,003 раз(а) в 4,310 сообщениях

    По умолчанию Re: ESP

    Цитата Сообщение от buzuk80 Посмотреть сообщение
    АВS делает это может и чаще, но принудительно.
    Угу, оно замечает когда колесо блокируется (юз) и приотпускает тормоз, так же как это делает человек..... только человеку блокировку поймать сложнее
    Но иногда блокировка и не помешала бы.... но тут уже ABS не даст ее допустить...

    Цитата Сообщение от buzuk80 Посмотреть сообщение
    ЕSP удерживает траекторию с помощью притормаживания (тормозами и сбросом газа).
    Тоже правильно.... причем заметил, когда лампочка моргает- сбросил чуть газ - перестает моргать.... и машинка уже веселее скорость набирает
    Все эти системы призваны устранять грубые ошибки водителей и опытному водителю не нужны, а иногда даже мешают (управляемый занос с ESP не получиться), но даже на болидах формулы 1 стоит некое подобоие ESP
    Много зависит от правильной настройки этих систем производителем машины..... иногда они слишком рано вмешиваются....
    Дошли до Берлина, дойдем и до Вашингтона.
    Хмелел солдат , слеза катилась , хрипел трофейный гуглофон и на груди его искрилась медаль"За город Вашингтон"



    Автор благодарит алфавит за любезно предоставленные буквы.
    Все вышеизложенное только мое личное мнение. Если Вы с ним не согласны, что ж, это Ваше право. Я, например, зла никогда не помню, но хату спалить могу.
    И убедительная просьба: не пускайте детей в интернет, они его портят.....

  16. #56
    Профессионал Аватар для VISir
    Регистрация
    31.10.2009
    Адрес
    Питер
    Авто
    Suzuki SX4 (Венгрия)
    Кузов
    Хэтчбек
    ТМ
    Механика/4WD
    Сообщений
    1,155
    Поблагодарили 110 раз(а) в 95 сообщениях

    По умолчанию Re: ESP, ABS и прочие системы (кроме системы полного привода)

    А как должна срабатывать ABS: пробовал сегодня на катке: машина идет накатом, резко нажимаю тормоз - все колеса блокируются. Если делать то же самое, но с включенной передачей или нажимать на тормоз плавно - ABS срабатывает. Это правильно? Или у меня что не так? (раньше машин с ABS не было)

  17. #57
    Делает вид что все знает. Аватар для ThinkPad
    Регистрация
    09.04.2009
    Адрес
    Москва
    Авто
    Suzuki SX4 (Венгрия)
    Кузов
    Хэтчбек
    ТМ
    Механика/4WD
    Сообщений
    43,862
    Поблагодарили 7,003 раз(а) в 4,310 сообщениях

    По умолчанию Re: ESP, ABS и прочие системы (кроме системы полного привода)

    VISir, вообще то при движении на скользкой дороге не рекомендуют переключатся на нейтраль, что бы не потерять контроля над машиной.... И сцепление рекомендуют жать в последнюю очередь, а тормозить двигателем тоже....
    Может ABS контролирует включена ли скорость??? Я у себя не проверял....
    Дошли до Берлина, дойдем и до Вашингтона.
    Хмелел солдат , слеза катилась , хрипел трофейный гуглофон и на груди его искрилась медаль"За город Вашингтон"



    Автор благодарит алфавит за любезно предоставленные буквы.
    Все вышеизложенное только мое личное мнение. Если Вы с ним не согласны, что ж, это Ваше право. Я, например, зла никогда не помню, но хату спалить могу.
    И убедительная просьба: не пускайте детей в интернет, они его портят.....

  18. #58
    Профессионал Аватар для VISir
    Регистрация
    31.10.2009
    Адрес
    Питер
    Авто
    Suzuki SX4 (Венгрия)
    Кузов
    Хэтчбек
    ТМ
    Механика/4WD
    Сообщений
    1,155
    Поблагодарили 110 раз(а) в 95 сообщениях

    По умолчанию Re: ESP, ABS и прочие системы (кроме системы полного привода)

    ThinkPad,
    Если на нейтрали нажимаю плавно - все срабатывает.

  19. #59
    Любитель Аватар для urumbelava
    Регистрация
    08.10.2008
    Адрес
    г.Брянск
    Авто
    Suzuki SX4
    Кузов
    Хэтчбек
    ТМ
    Механика/4WD
    Сообщений
    487
    Поблагодарили 15 раз(а) в 11 сообщениях

    По умолчанию Re: ESP

    Цитата Сообщение от ThinkPad Посмотреть сообщение
    можно сказать что ABS входит в ЕSP т.к. датчики одни и те же...
    В действительности ESP, - программа являющаяся надстройкой над ABS и системой управления двигателем.
    Наличие ABS возможно и при отсутствии ESP, а вот наоборот не бывает.
    SX4 Хетчбек 4х4 МКПП5 Красный венгр
    Форд Фьюжн 1,6 МКПП Серебристый

  20. #60
    VIP-персона
    Регистрация
    19.11.2009
    Адрес
    Киев
    Авто
    Suzuki SX4 Navi (Венгрия)
    Кузов
    Хэтчбек
    ТМ
    Механика/2WD
    Сообщений
    3,717
    Поблагодарили 170 раз(а) в 133 сообщениях

    По умолчанию Re: ESP, ABS и прочие системы (кроме системы полного привода)

    Цитата Сообщение от VISir Посмотреть сообщение
    А как должна срабатывать ABS: пробовал сегодня на катке: машина идет накатом, резко нажимаю тормоз - все колеса блокируются. Если делать то же самое, но с включенной передачей или нажимать на тормоз плавно - ABS срабатывает. Это правильно? Или у меня что не так? (раньше машин с ABS не было)
    У мну АBS срабатывает как при езде накатом, так и на передаче.

Страница 3 из 22 ПерваяПервая 123456713 ... ПоследняяПоследняя
  • Ваши права

    • Вы не можете создавать новые темы
    • Вы не можете отвечать в темах
    • Вы не можете прикреплять вложения
    • Вы не можете редактировать свои сообщения
    •