ESP, ABS и прочие системы (кроме системы полного привода)

[ThinkPad]

зачастую задача сводится к тому чтобы пройти участок, имея запас разгона в 1-2 корпуса. Т.е. накатал - проехал.

вот в этом случае и работает

задняя ось, которая стоит на протоптанной передней осью дорожке, подталкивает....

[Denchik]

Итак, я попробовал

я тоже недавно попробовал ледяную горку.

режим 2 ВД, ЕСП включено. останавливаюсь на склоне носом вверх.
достаточно резко жду газ (автомат) - начинается треск тормозов, двигатель явно придушивается, машина плавно начинает ехать вверх, потом колеса находят зацепление и еду уже без треска ЕСП.
ЗЫ замечу, что тронулся и поехать получилось с частичной пробуксовкой, т.е. некотарая пробуксовка допускается.

режим 4ВД АВТО. условия теже. резко газ, опять треск ЕСП, машинка плавно, но гораздо интенсивнее едет вперед. треск ЕСП быстро прекращается.

без ЕСП -не пробовал, но думаю будет хуже.

возможно грка недостаточно крутая. в идеале надо найти такую, куда на 2ВД без ЕСП уже не заехать и там пробовать.

[@lex@nder]

возможно грка недостаточно крутая. в идеале надо найти такую, куда на 2ВД без ЕСП уже не заехать и там пробовать.

+1
в т.ч. попробовать и 4ВД без ЕСП...

[ilya]

Я пробывал,по рыхлому снегу и неровной поверхности(замерзшие кочки) с ЕСП идет медленно и прямо,но зато сильно греется муфта далеко не уедешь(хоть яичницу жарь:cheesy.

Добавлено через 2 минуты
С отключенной функцией ЕСП ловим колею и колдобины везде поблизости,иногда боком тащит,зато есть некий запас хода на ускорение.

[AntonM]

но зато сильно греется муфта далеко не уедешь(хоть яичницу жарь).

ого! а как Вы это определили?

[ilya]

Режим lock переключился на auto при скорости 10 км/ч

[ThinkPad]

Режим lock переключился на auto при скорости 10 км/ч

Это врядли из-за перегрева.... скорее всего сами случайно чем ни будь переключили....или глюканул датчик скорости из-за разных скоростей колес.....
при перегреве муфты полный привод вообще выключается и вроде как мигает лампа 2WD (с последним могу ошибаться - надо глянуть руководство по эксплуатации)

[ilya]

Я пробывал,по рыхлому снегу и неровной поверхности(замерзшие кочки) с ЕСП идет медленно и прямо,но зато сильно греется муфта далеко не уедешь(хоть яичницу жарь:cheesy.

Добавлено через 2 минуты
С отключенной функцией ЕСП ловим колею и колдобины везде поблизости,иногда боком тащит,зато есть некий запас хода на ускорение.

Таким способом приходилось ползти на пустырь прошлой зимой,чтобы припарковковаться после 22.00

[ThinkPad]

Мигать начинает лампочка 4WD AUTO - глянул в руководстве...

[ilya]

Может кто объяснит,зачем мучить муфту такими нагрузками,ей и так не сладко при такой ситуации.На скоростях за 80км/ч по гололеду согласен,включаю всегда.

[AntonM]

Режим lock переключился на auto при скорости 10 км/ч

может это произошло потому что скорость была большая? например, колесо при пробуксовке провернулось...

[ilya]

На площадке при езде в заносе ЛОК не выключался ни разу.скорость была до 40 км/ч

[ThinkPad]

скорость была до 40 км/ч

Lock переключается на АВТО после 60 км/ч - проверено неоднократно

[ilya]

Lock переключается на АВТО после 60 км/ч - проверено неоднократно

Я тоже первым делом проверил,согласен с вами,одно НО,до таких оборотов я дрыгун не раскрутил(режим L)

[MadMax]

Доброго времени суток.
Жаль, что здешняя система Traction Control помимо подтормаживания буксующих колес также душит и двигатель. На чисто легковых авто это и понятно - раз скользко, нефиг газовать =))) А на внедорожнике, даже на такой light-версии, как SX4...Жалко выключать столь полезную систему на бездорожье и в скользких сугробах. Подтормаживание буксующих колес также называется псевдоблокировкой дифференциалов - незаменимая вещщь при диагональном вывешивании. В Сети бродит ролик, как Рено Дастер (в плане трансмисии и настроек - клон Кашкая и х-трейла) лихо катается взад-вперед на двух колесах в полной диагоналке, причем видно, что свободным колесам не дают крутиться именно тормоза... двигатель при этом явно не душится, поскольку все дело происходит на спуске градусов 30-40. Подобная настройка систем еще у LR Freelander 2, не случайно он и Ниссаны считаются наиболее проходимыми среди "паркетников". А вот СпортиджИ (старый и новый), Тушкан и Их35 и еще много кто настроены "по легковому". Может быть, таким образом конструкторы хотели защитить "нежные" системы полного привода? Для того и свес передний сделали как у бизнес класса - чтоб до диагоналки и не доходило даже =)))
Но SX4 мне все равно чем-то нравится, пока не понял даже, чем.
Удачи!

[@lex@nder]

Если отбросить все остальное и сконцентрироваться только на проходимости, то я конечно могу ошибаться, но почему то у меня создалось такое впечатление, что есть ГВитара и к ней никаких вопросов и есть Форестер со своими равновеликими приводами и системой электронного контроля распределения момента, который хотя бы чето демонстрирует...

А все остальное в классе то на то. Хитрила получше, CRV - ащще ни о чем, а Рав, Аут и Кореяки где-то посредине.

У SX все вроде в порядке, но геометрия явно не сопоставима с соседями. Вчера еще раз пригляделся к Тушкану приятеля...да...клиренс не велик, но все остальное (свес, пороги итд) намного(!) выше, чем у нас. И такая же история даже с Хондой HRV.

[ThinkPad]

что есть ГВитара и к ней никаких вопросов и есть Форестер со своими равновеликими приводами и системой электронного контроля распределения момента, который хотя бы чето демонстрирует...

Тот же Джимник делает Грандвитару на бездорожье как 2 пальца об асфальт....
Ну а про Форестер вообще смешно.... Первое поколение Форестеров еще что то могло на бездорожье за счет понижайки и блокировки межосевого...
Новое поколение даже паркетником нельзя назвать..... так, полноприводный универсал наподобие Вольво ХС70.....
Просто надо понимать, что универсальную машину для хороших дорог и бездорожья сделать невозможно - задачи слишком разные
Процент настоящих покорителей бездорожья неуклонно снижается - не пользуются они спросом, а он, как известно решает все....

У полноприводного Секса для бездорожья в плюсе малый вес и короткая база... ну а в минусе все остальное
Зато на трассе Секс не чувствует себя ущербным 140-150 его нормальная крейсерская скорость
На той же ГрандВитаре на 140 уже страшновато становиться....

[AnM]

Ну а про Форестер
Новое поколение даже паркетником нельзя назвать....

Если бы владельцы фориков хоть иногда заглядывали под свой авто с ямы .. то узрели бы - КАКОЙ ах*** (большой то ись) у них поддон акпп .. и как этот таз расположен ... и что реально защитить весь этот ливер очень сложно .. ну или придется сильно уменьшать клиренс
воооот .. вот тогда бы они ваще с асфальта не съезжали
ибо мятый поддон акпп на форике - просто "здрасьте" на каждой 2-й машине ... а зачастую так и ваще пробивают буквально на ровном месте
фсё имхо

[@lex@nder]

Ну а про Форестер вообще смешно....

Я знаком с ним только по обзорам и "тестам на роликах"...так что спорить не буду ибо не знаю деталей.

Тот же Джимник делает Грандвитару на бездорожье как 2 пальца об асфальт....

Это вы к чему?? Я говорил про SUV класса Рав 4 и про SX... при чем здесь Джимни? Еще бы болотоход на базе УРАЛа привели в пример

На той же ГрандВитаре на 140 уже страшновато становиться....

Мне так совсем не показалось. Вы это из личного опыта утверждаете?

[ThinkPad]

Вы это из личного опыта утверждаете?

Из личного ездил я на Витарах (ну и на многом другом ездил, Паджеры всякие, американцы разные) Из Витар понравилось 3,2 очень остальные так себе
Просто поймите одно - для трассы нужно жесткую подвеску и маленькие ходы ее.... для бездорожья наоборот
Все кто хоть мало-мальски заточен под бездорожье на трассе себя показывают очень плохо.... ну и наоборот
Ну а американцы это вообще отдельный разговор - все они очень валкие на трассе..... Не зря же последний форь переделывали под Европу - меняли настройки подвески, у меня приятель специально ждал обновленный 11 года