А если бы не причины на фото №5 то и разбирать бы не пришлось)
А если бы не причины на фото №5 то и разбирать бы не пришлось)
Кстати, те остатки густого масла, можно гибкой трубкой откачать. (Что бы поддон не снимать.)
PetZL (02.11.2018)
Абсолютно такая же ситуёвина недавно с моей машинкой случилась. Пробег 230000, у меня правда седан переднеприводный, но двигатель тот же M16A, 107 лс.
Сначала масло начала подъедать, причём в нормальных таких количествах. Литров до 3 уходило на 10 т.км. И вот в один прекрасный день (было это в сентябре) поползла стрелка температуры охлаждайки вверх. Остановился, открыл радиаторную крышку - пусто. Налил туда охлаждайки и вроде как без проблем доехал до сервиса, показания в норме были. Там помыли радиатор, опрессовали систему, заменили термостат и охлаждающую жидкость. Кстати, в расширительном бачке как-будто масляная плёнка было, но после оппресовки вроде сказали, что всё норм.
Где-то через пару недель снова поползла стрелка. В расширительном бачке охлаждайки через край, а в системе как-будто снова нет ничего... Открыл расширительный бачёк при разогретом работающем двигателе - из трубки булькает. Точно, думаю, прокладка ГБЦ прогорела.
А поскольку машинка только ТО проходила и никогда не ремонтировалась (кроме сцепления и передних рычагов подвески), то я решил сделать капиталку двигателя:
- замена всех прокладок и сальников
- шлифовка и опрессовка крышки ГБЦ
- замена поршневых колец (износ был очень большой)
- замена маслосъёмных колпачков
- проверка клапанных зазоров (благо, тут всё хорошо оказалось)
- замена цепи ГРМ с натяжителями и всеми делами (менять надо каждые 200 000 км)
- замена катализатора на универсальный (чек уже сто раз загорался, да и когда кат забивается, то момент двигателя на больших оборотах пропадает, решил поменять до кучи)
В аттаче собственно что делали и сколько вышло.
Надо было ещё и стартер тогда посмотреть, потому что через неделю после капитального он полетел - оказалось, что там катушка вся проржавела. Но кто ж знал, со стороны стартера тогда нареканий не было, вот и не смотрели
Теперь с новым стартером машинка заводится очень шустро, с новыми кольцами и ГРМ двигатель так приятно ворчит и мощности как-будто поприбавилось. Уровень масла в норме. И что меня просто обескуражило - на скорости около 140 при температуре за бортом около +5-8 градусов стрелка температуры охлаждайки падает до 2-го и иногда аж до 1-го деления! Никогда такого не видел на моей SX4
Да, по ценам:
- проверка системы охлаждения, замена охлаждайки и мойка радиатора со снятием и установкой - около 10 000 р.
- капиталка - 83 000 р.
- ремонт стартера - 6 000 р.
В общем, вот такая вот история. Видимо после 200 000 км надо быть готовым к доп.вложениям.
Всем удачи на дорогах!
Спасибо , добрый человек за совет , но консистенция этой массы напоминала жвачку и вообще не обладала свойствами текучести..... QUOTE=Evil_SX4;2340804]Кстати, те остатки густого масла, можно гибкой трубкой откачать. (Что бы поддон не снимать.)[/QUOTE]
- - - Добавлено - - -
ЗАЯВЛЕНИЕ " горе-наездника " !!! Уважаемый УМНИК , вы явно перепутали тему ! Я специально перечитал все сообщения и жалоб - просто не увидел! Я попросил "Эстеблишмент" поделиться опытом , может помочь Дельным советом... Как выяснилось (не только, в поднятой мной теме) эта проблема очень известная в "НАШИХ РЯДАХ". Конечно же вы открыли , лично мне ,глаза на жизнь, поразили своей наблюдательностью и просто до глубины души впечатлили СВОИМ НЕОСПОРИМЫМ АвТОРИТЕТОМ, но от этого, ваш комментарий - не стал интересным, полезным или хоть как-то раскрывающим тему. За всё время эксплуатации этого автомобиля , сейчас я во второй раз заменил оба радиатора, а ещё в самом начале (2й-год) эксплуатации я заменил радиатор кондиционера. ! Уж очень качественно они забиваются отменным, подмосковно-московским "Авном" и уродуются талантливыми специалистами на АВТОМОЙКАХ!!!!!! И уж поверьте , что признаки забитого "доНЕЛЬЗЯ" радиатора мне хорошо известны. И проявляются они - не за одну секунду , при условии использовании кондиционера ЖАРКИМ ЛЕТОМ В ЗНАМЕНИТЫХ НЕПРОЛАЗНЫХ пробках МОСКВЫ !!!
Последний раз редактировалось PetZL; 02.11.2018 в 00:37.
Кстати, по поводу радиатора, а Вы не ставили сеточку на бампер? Мне кажется, она очень помогает от того, чтобы низ радиатора был поцелее. Вот к примеру такая - http://forum.clubsx4.ru/showpost.php...&postcount=448
Я, правда, ствил её не на внешнюю часть бмпера, а на внутреннюю. Прикреплял с помощью стяжек полиэтиленовых.
PetZL (03.11.2018)
PetZL (03.11.2018)
Я пробовал ставить сетку.... заменив радиатор кондея а через одиннадцать месяцев оба радиатора у официалов - всё-таки решился заморочиться,,,,,, но результат не особенно порадовал..... В этот раз решил ставить не оригинальные радиаторы, уж больно болезненно мой бюджет пережил покупку ориджинала в предыдущую замену.... Попробую погонять на "сакуре"!
...
Последний раз редактировалось Паша 80; 21.12.2019 в 00:30.
Подскажите, может кто сталкивался:
Проблема уже давно, но не могу найти причину.
Не всегда работает большой круг.
Останавливаюсь, трогаю нижний патрубок - а он еле еле теплый.
А температуру через ELM 327 показывает выше 92 (94-95 обычно)
Если я на холостых погазую минуту - нижний патрубок становится гарячим.
Но бывает что еду - остановился, трогаю нижний патрубок - и он норм... гарячий..
И не могу проследить какую-то зависимость...
Верхний патрубок - давление великовато (из-за того, что гоняет в основном по малому кругу, и температура высокая)
До этого поменял радиатор (он был потек по верхней крышке(думаю не выдержал постоянное давление),
поменял термостат - ничего не изменилось.
В расширительном бачке из шланга постоянно пузырьки идут(но по запаху на картерные газы совсем не похоже)
Выдавливает антифриз от нижней метки до верхней
Утром я его переливаю обратно в систему, а его снова выдавливает ,но тоже не каждый раз,
бывает целый день катаюсь - под вечер смотрю - уровень так на нижней метке и стоит (но пузырьки все равно булькают)
Да, и еще.. после замены термостата в районе печки иногда слышны звуки переливающейся воды/бульканье