Охл. сист. Пробка заливной горловины.

[Georgy]

Охл жидкость прогретого двигла находится под хорошим давлением, создаётся условия для протечки.
- Зачем?
Пробка заливной горловины заклеена этикеткой, которая хорошо вспучивается от давления.
- Сколько выдержит?
Сдавливание резинового рукава не приводит к перетоку жидкости в пополнительный бачёк.
- Зачем он тогда?
Интересно, как у Вас?
Я вставил проволочку под внутреннее резиновое кольцо пробки,(там стоит слишком упругая пружина, и поэтому создаётся давление выше понятного) чем сообщил полости двигла и пополнительного бачка и полагаю сделал правильно.

[buzuk80]

Georgy, не понял по поводу проволочки. Поясни пожалуйста

[Georgy]

Проволочка под внутренней резинкой приподняла встроенную пробку. можно было вместо того сделать прорезь в этой резине.

[buzuk80]

Georgy, то есть между пробкой и горловиной получилась щель?

[Georgy]

В пробке имеется два кольца уплотнения, они разных диаметров и закрывают разные контуры. так вот приподнят внутренний контур, внешний без изменений, дабы жидкость не выливалась на улиццу.

[buzuk80]

Georgy, ты уверен, что одного контура хватит для педотвращения излишнего испарения?

[Georgy]

Добавлено через 7 минут
А сколько выиграем в надёжности!
Так или иначе жидкость дышит через поп.бак. и думаю ничего хорошего не выиграть поддерживая большое давление в системе охлаждения. Вдумайтесь, давление в системе охлаждения... Зачем?
Всё равно попавший воздух выходит через трубку в поп.бак, в печке похоже обратный клапан, испарение происходит только с поверхности ОЖ в поп. баке. ну и конечно в экстремальных условиях, при кипении ОЖ. Для высокогорья вероятно актуально. Тогда вынул проволочку и двигай далее.

[buzuk80]

Georgy, вот теперь все понятно стало. Спасибо за разъяснения
Сугубо ИМХО: Я так делать не буду

[belov]

Повышенное давление в системе охлаждения нужно для повышения точки кипения охлаждающей жидкости больше 100 градусов. Нормальный температурный режим двигателя 105-110 градусов. Если убрать пружинки крышки радиатора, двигатель может закипеть при полных нагрузках.

[toto]

Сугубо ИМХО: Я так делать не буду

я точно тоже

[Voewoda]

Во, блин, экспериментаторы. Вот почему то прочитать немного теории и понять почему "тупые" японские конструктора поставили именно такую пружинку и задали именно такое давление в системе - это сложно. А всякую ... в машину совать - это всегда пожалуйста.
Обычный антифриз кипит, как правило, при 110-115 градусах. Повышение давления в системе поднимает эту цифирь до 125. Но и это не главное. Давление не дает закипать ОЖ в наиболее горячих точках системы охлаждения. При этом образуются локальные паровые каверны и происходит местный перегрев. Внешне пузырения и бульканья вы не увидите, потому как эти паровые образования опять превращаются в ОЖ в более холодных частях системы.От такого перегрева страдает больше всего головка блока.
В общем удачи вам этим летом.

[Georgy]

Снова здорова! Термостат , огромный теплообменник с пропеллером для чего? Никакой надобности нет доходить до кипения, раб темп средняя держится термостатом и достаточным потоком жидкости от водяной помпы 80 – 84 °C и местные вскипания маловероятны, от мощного бензина или ракетного топлива...
На остальные мои вопросы слабо ответить ?
Плёнка вздутая на пробке разве внушает доверие? Кстати это основная заморочка.
Никого не прошу делать как я, тем более не заставляю.
Спасибо.

[ThinkPad]

Цитата: возможная причина перегрева двигателя заключается в следующем. Вода, как известно, кипит при температуре 100?С, а «Тосол», в зависимости от марки, может закипеть и при 105?С. В то же время все японские двигатели имеют высокую степень форсированности, которая предполагает, помимо всего прочего, и его высокую рабочую температуру. Например, при быстрой езде температура некоторых частей головки блока цилиндров современного автомобиля превышает 120?С. Более того, даже при спокойной езде головка блока у всех автомобилей нагревается выше 100?С, а вода в системе охлаждения при этом не кипит. Почему? Просто в системе охлаждения японских двигателей поддерживается повышенное давление, которое обеспечивается за счет большого коэффициента объемного расширения «Тосола». Система охлаждения при этом, конечно же, должна быть герметичной. Тогда после прогрева двигателя давление в ней поднимется, и, согласно законам физики, охлаждающая жидкость при скоростной езде кипеть не будет. В противном случае в головке произойдет местное закипание, образовавшийся пар начнет «выгонять» «Тосол» в расширительный бачок и дальше на улицу, ну, а двигатель, естественно, перегреется. При этом картина будет точно такая же, как и при «пробитой» прокладке: пузырьки, пена, полный расширительный бачок и т.д., то есть все то же, что наблюдается и при прорыве газов в систему охлаждения.

Чаще всего негерметичность системы охлаждения обусловлена неисправной пробкой радиатора. В этом случае течи вы не обнаружите, а давление в системе охлаждения подниматься не будет. Если пробка радиатора исправна, то по мере прогрева двигателя давление в системе охлаждения постепенно будет повышаться, что легко определить по упругости резиновых водяных трубок. Если же этого не наблюдается, замените пробку новой. И желательно, чтобы она не была привезена из «Поднебесной».

Еще цитата: Во-первых, проверить держит ли давление система охлаждения - на радиатор надевается специальная пробка с манометром, накачивается до рабочего давления воздух и проверяется, насколько быстро давление падает. Должно не падать вообще или падать очень медленно.


Выводы: Система охлаждения должна быть герметичной и расчитана на определенное давление (для чего в пробке есть клапаны с пружинками)
За рулем не так давно тестировал пробки для радиаторов от наших машин.... там всё подробно было расписано......

[Коловрат]

Мда так и дрыгун изуродовать можно

[Georgy]

Удивительно, Вы господа без очков вероятно не слышите!
Читать и цитировать научились, а головой прикинуть слабо?

Для тех, кто в танке повторю вопрос:

Плёнка вздутая на пробке разве внушает доверие?
Лопнет она, и тогда будет по взрослому плохо.

[Inkognito]

Удивительно, Вы господа без очков вероятно не слышите!
Читать и цитировать научились, а головой прикинуть слабо?

Для тех, кто в танке повторю вопрос:

Плёнка вздутая на пробке разве внушает доверие?
Лопнет она, и тогда будет по взрослому плохо.

Специально посмотрел сегодня у себя.Плёнка не вздутая просто под ней что то мягкое типа ваты.Специально ради любопытства отрывать её не хочу.С чего Вы взяли что она должна лопнуть и почему решили что будет плохо???Не думаю что Японские инженеры дураки.

[Georgy]

Я тоже думаю не дураки...
Но под плёнкой не вата, а внутреннее давление системы, т.к. под плёнкой дырка.
Снимать плёнку категорически нельзя!
вытечет ОЖ.

Вот я и опасаюсь за это.

[Inkognito]

Я тоже думаю не дураки...
Но под плёнкой не вата, а внутреннее давление системы, т.к. под плёнкой дырка.
Снимать плёнку категорически нельзя!
вытечет ОЖ.

Вот я и опасаюсь за это.

Сходил ещё раз повнимательнее посмотрел на конструкцию и понял суть вашего вопроса.Попробовал открутить крышечку полился антифриз.Если там действительно сквозное отверстие то плёночка эта вещь действительно ненадёжная.

[buzuk80]

ИМХО: под наклейкой аварийный клапан, чтоб всю систему не разорвало. Лопнувшая резинка на пробке лучше лопнувшего шланга или радиатора.

[Georgy]

О! Благодарю за понимание!
Так не проще ли сразу избавиться от аварийной ситуации!