Частичная разборка передней подвески.

[Serug]

Зарегился, чтоб описание разборки пер.подвески выложить, но этот форум не счел возможным доверить мне создание новой темы.
Поэтому выложу здесь, ибо описанная ниже процедура позволяет провести полную инспекцию пер.подвески и выявить в ней все стуки.

Частичная разборка передней подвески.
Перед разборкой рекомендуется «облить» все соединения “какой-нибудь wd40”. Во время разборки ее жалеть тоже не надо.

1. Установить авто над ямой и снять гайки крепления пальцев рулевых наконечников к поворотному кулаку.

2. Ослабить гайки крепления стоек к кузову.

3. Вывесить переднюю часть авто и снять колеса.

4. Открутить болт крепления тормозного шланга к амортизационной стойке и отсоединить от стойки провод АБС (ввиду коррозии посадочного места датчика АБС, извлечь его из поворотного кулака может быть непросто; попытка извлечь может привести к его повреждению).

5. Открутить болты крепления суппортов к поворотному кулаку и подвесить суппорты в колесной нише к кузову.

6. Используя съемник, выпреcсовать пальцы рулевых наконечников.

7. Зафиксировав шестигранником (5мм) верхний палец шарнира стойки стабилизатора, открутить гайку его крепления к амортизационной стойке накидным ключом.
Если открутить не удастся, то срезать (болгаркой) одну из граней гайки, стараясь причинить минимальный вред резьбе пальца. После этого гайка должна легко открутиться.

8. Открутить болты крепления стабилизатора к подрамнику. Эту процедуру можно проводить и из ямы, и со стороны колеса. Из ямы, по-моему, удобнее.

9. Отвернуть гайку болта крепления шаровой опоры к поворотному кулаку. Здесь есть два варианта: а) отвернуть гайку удалось и б) кусок болта оторвался вместе с гайкой. Оба варианта нормальны.

10. Вынимаем болт крепления шаровой опоры к поворотному кулаку. Он может закиснуть в кулаке. Придаем ему подвижность с помощью торцовой головки, пытаясь вращать его в обоих направлениях. Когда болт обретет подвижность, вытягиваем его из поворотного кулака, одновременно поворачивая.

11. Открутить гайки болтов крепления стойки к поворотному кулаку и вынуть болты.

12. Придерживая стойку снизу, отвернуть гайку ее крепления к кузову и извлечь стойку.

13. Шаровую опору извлекаем из поворотного кулака с помощью монтировки, вставленной между рычагом и кулаком. Может потребоваться серия резких движений монтировкой. После ее извлечения, поворотный кулак держится на приводе колеса.

Выявляем наличие люфтов в шаровых шарнирах, сайлентблоках рычага, амортизационной стойке (радиальный люфт штока – одна из причин стука в подвеске). Для безошибочного выявления люфта стойки, потребуется снять с нее пружину. При сборке стойки следует установить шайбу упорную и опору стойки в прежние положения.
Перед сборкой стоит убедиться, что все гайки и болты закручиваются без заеданий. Болты и все посадочные места перед завинчиванием рекомендуется смазать литолом.

Повторю сказанное ранее кем-то на этом форуме: подвеска SX4 очень простая и надежная. Там и стучать-то, грубо говоря, нечему.