Как правильно останавливаться на "автомате"?

[Руль]

Умница только маленькая поправочка: в режиме D+тормоз в АКПП кроме насоса, создающего давление в гидросистеме, и жидкости, циркулирующей по той же системе , вообще ничего не изнашивается.

От него родного 60% всех АКПшных бед.Особо внимательно(в принципе выше в посте есть):при движении в п.D и при переходе на 3 ,до того как качнуть "кочергу" на себя-ногу с акселератора на пол!,потом снова газ.
Кстати ,а в чем спор был :режимы или ступени?Понятия то разные.

[jon55]

А если иногда включать нейтралку??? как на коробке так сказать. Еще и экономия топлива будет )) У нас вот город весь на сопках, включаешь себе нейтралку и катишься с работы до дому если в зеленую полосу попал )) Что думаете?? плохо это для автомата,???

[Shik]

jon55, интересно кто расказал про экономию на нейтралке??? её просто нет, а наоборот даже... просто при движении с сопки ногу с газа отпусти, а по зиме ещё лучше пониженую воткнуть
на нейтралке можно и доездиться... куча случаев... фиговая школа... без коментариев

Добавлено через 10 минут
а вот ещё типа инструкции:
Режимы АКПП:
режим низкой скорости (обозначен символами "L" или "1"), используется как первая передача в случае, когда требуется большой крутящий момент при небольшой скорости перемещения. Например, трогание с места в гору, преодоление крутых подъемов на малой скорости, езда по дороге, изобилующей ямами и рытвинами.
средний режим (чаще всего обозначается "2", "S" или "*"), обычно имеет только две передачи, иначе говоря, одно переключение. При нажатой педали газа автомобиль движется на второй передаче, а при отпускании, по истечении нескольких секунд, происходит торможение двигателем и переключение на первую передачу, что дает возможность реже использовать тормоза. Наиболее целесообразно этот режим использовать при езде по скользкой дороге (снежный накат, гололед или гололедица), по дороге с недостаточно хорошим покрытием (ямы, рытвины) и т.п.
нормальный режим движения ("D" или "D-З", однако применяются и другие символы) - трансмиссия работает в трехскоростном режиме. Этот режим используется при движении по дороге, имеющей хорошее покрытие, позволяющее развивать достаточно высокую скорость, обеспечивает беспрепятственное трогание с места в небольшой подъем и т.д.
Использование на высоких скоростях трехступенчатой автоматической трансмиссии влечет за собой некоторый перерасход топлива. Поэтому большинство современных автоматических трансмиссий оборудованы четвертой передачей, обозначающейся символами "А","O/D" или "D4". Конструктивно трансмиссия выполнена таким образом, что предполагает использование четвертой передачи только на скорости, превышающей 40 км/час, в условиях движения, не требующего большого крутящего момента.
Режим N (нейтраль) - двигатель отсоединен от трансмиссии, автомобиль не заторможен. Режим этот объективно существует, но по, мнению специалистов, было бы лучше, если бы вы - водитель автомобиля - тут же о нем забыли. Дело в том, что неграмотное пользование данным режимом чревато для АКПП самыми тяжелыми последствиями. Нейтральный режим предназначен исключительно для буксировки на небольшие расстояния и перемещения вручную автомобилей с работающим двигателем. Чтобы не перегрелось трансмиссионное масло, скорость буксировки должна быть невысокой.
Является неверным мнение о том, что автомобиль, оснащенный автоматической трансмиссией, можно завести принудительно, не используя стартер, а разогнав его до высокой скорости. Шестеренчатый насос получает энергию только от двигателя, и если двигатель не работает, то давления в системе управления и контроля не создается, в каком бы положении не находился рычаг выбора режима движения (если нет отдельного масляного насоса, работающего не от двигателя, а от кардана). Следовательно, принудительное вращение карданного вала не обязывает коробку передач работать, а двигатель - вращаться.
Торможение двигателем
1. Выключить овердрайв. При этом коробка переключится на III передачу.
2. Перевести рычаг переключения в позицию "2", когда скорость будет ниже 92 км/час. Коробка переключится на II передачу, что и обеспечит торможение двигателем.
3. Перевести рычаг переключения передач в позицию "L". (когда скорость автомобиля будет ниже 54 км/час.)
Избегайте перегрузки двигателя, не переключайте на пониженную передачу, если скорость движения автомобиля превышает указанные выше значения для положений рычага переключения в позиции "2" и "L".
“Кик даун” по-русски примерно означает провал педали до пола. Вы идете, скажем, на 80 или даже 60 км/час на прямой передаче. Вам понадобилось сделать рывок. Вы нажимаете педаль газа резко до упора, автомат, как бы задумывается на секунду и вот вы уже на третьей обгонно-разгонной. И пока будете держать педаль газа в этом положении, автомат будет оставаться на третьей передаче. При достижении максимально заданной изготовителями скорости для этой передачи коробка сама выйдет на прямую передачу. Большинство водителей очень любят свои машины, берегут их и “кик дауном” почти не пользуются. В результате махонький управляющий золотничок со временем залипает. У изготовителей рекомендация простая — пользуйтесь "кик дауном" хотя бы раз в день.
Правило первое. При трогании с места и изменения направления движения на противоположное переключение рычага селектора должны производиться при нажатой педали тормоза и полностью заторможенном автомобиле.
Распространено мнение, что при переводе рычага из режима D в R и обратно следует делать задержку в положении N. Специалисты утверждают, что данное суждение ошибочно, т. к. При подобных действиях АКПП вынуждена сбрасывать "лишний" раз, что приводит к ускоренной выработке ее ресурса.
Правило второе. Начинать движение (снимать ногу с педали тормоза и нажимать на педаль газа) следует только после характерного толчка, свидетельствующего о полном включении передачи.
Правило третье. Во время остановок на светофорах, непродолжительных стоянок, остановках в пробках не стоит устанавливать рычаг селектора в положение N.
Также не рекомендуется делать это длительных спусках для обеспечения движения "накатом". Нарушения этого правила могут привести к поломке механизма АКПП.
Следует избегать длительной пробуксовки ведущих колес. Повышенное тепловыделение в гидротрансформаторе в этом случае может быть критичным (особенно, если система охлаждения имеет низкую эффективность, например, радиатор охлаждения АКПП засорен продуктами износа).
Если автомобиль забуксовал, то давить на педаль газа не только бесполезно, но и вредно как для АКПП, так и для главной передачи. В таких случаях можно попробовать выбраться из неприятной ситуации, включив режим понижающей передачи, и действуя педалью тормоза как сцеплением, обеспечивать медленное вращение колес.
На практике новички, привыкнув ездить в основном по твердому покрытию, часто вязнут “по уши” в снежных или грязевых капканах, потому что панически газуют. А надо знать: при переходе двигателя с холостого хода в режим нагрузки усилие, передающееся на коробку передач, вначале минимально. По мере загрузки двигателя создаваемый гидротрансформатором момент плавно (!) возрастает и выходит на обычный эксплуатационный показатель.
Гидротрансформатор может компенсировать недостаток опыта, хотя навыки работы с ним тоже нужны. Как только колеса начинают пробуксовывать, вращающий момент на выходе гидротрансформатора автоматически резко падает и ситуация остается под контролем даже новичка.
Наличие автоматической трансмиссии вынуждает при "раскачивании" автомобиля не просто переключать селектор "вперед - назад", а останавливать движение в точке "зависания" тормозом. Если не пользоваться тормозом, АКПП сильно пострадает.
Не стоит бояться, что автомат вдруг отключит двигатель от колес. Автоматическая КПП, если ее рычаг не переводить на “стоянку” или “нейтраль”, во всех остальных позициях остается включенной для движения. Более того, способность коробки к торможению в режиме принудительного холостого хода служит первейшим параметром, по которому ее выбраковывают.
Не называйте автомат “туповатым”. Есть простой до смешного прием, не записанный ни в каких инструкциях. Вы стоите на красный; за секунду-другую до включения зеленого левой ногой нажимаете педаль тормоза достаточно сильно, чтобы машина не могла стронуться с места, ни при каких усилиях двигателя, одновременно даете газ и, при включении зеленого, отпускаете тормоз... Только вас и видели.
Есть серьезный в наших условиях недостаток автоматической коробки: с ней нельзя пускать двигатель на сцепке. Правда, в некоторых моделях и это предусмотрено, только необходимо, чтобы коробка имела второй масляный насос, работающий от кардана. Если этого нет, изготовители запрещают буксировать такой автомобиль более 30 километров со скоростью до 50 км/ч без предварительного отсоединения кардана ввиду возможной поломки автомата. При крайней необходимости буксировки на более дальние расстояния рекомендуем залить в трансмиссию дополнительно 2-3 литра масла. Предпочтительнее снять приводы ведущих колес или карданный вал, если это допустимо (движение со снятыми валами может привести к повреждениям).
· В этом вопросе нет единого ответа. Для некоторых автомобилей имеются очень жесткие паспортные ограничения. Автомобили с трехскоростной АКПП можно буксировать со скоростью 40 км/ч на расстояние 25 км, а с четырехскоростной АКПП – со скоростью 72 км/ч на расстояние до 160 км. И все же, какая бы машина ни была, в случае неисправной трансмиссии предпочтительнее эвакуатор. Дело в том, что в АКПП смазка осуществляется принудительно, т.е. масло подводится к каждой паре трения под давлением. Если трансмиссия неисправна, значит, нет уверенности в наличии смазки. Правда, косвенно работоспособность насоса оценить можно. Надо сравнить уровень масла при заглушенном и работающем моторе. Если уровень не меняется, о буксировке даже и не думайте. Буксировку же осуществляйте при работающем двигателе и установке РВД в положение “N”.
Рекомендуется в городе пользоваться преимущественно режимом “3” селектора. Режим "А" рекомендован для загородной езды. При коротких остановках перед светофором можно переводить рычаг в положение "N" (нейтраль), но лучше - оставаясь на "3", удерживать машину тормозами. Не рекомендуется двигаться накатом, когда в трансмиссии включено положение "N" (например, подкатываясь к перекрестку) - такой режим в механике в общем-то ненормален и движение на нейтрали обычно используется лишь при буксировке.
В заключение отметим, что автомат тяжелее механической коробки, сложнее в изготовлении и ремонте, следовательно - дороже, энергии (топлива) потребляет на 3-5 процентов больше.
Губят коробку:
а) Кикдауны
б) Переключения, когда "газ в пол"
в) Переключения "вниз", когда высока скорость
г) Низкий или высокий уровень масла
д) Резкая езда на перегретой коробке
е) Езда на "пограничных" режимах между передачами на коробках, где мал "гистерезис"
ё) Езда с очень частыми переключениями
ж) "поигрываение" педалью газа
з) "подача газа" во время переключения "вверх"
и) резкий "сброс газа" в момент переключения "вниз"
й) постоянная езда с "пробуксовками"
к) включение задней передачи при скорости более +1-2 км/час
л) включение передних режимов при скорости более [минус1-2]км/час
м) переключения перед/зад при повышенных оборотах мотора (>1000-1200 в зависимости от типа коробки)
н) езда на нисколько не прогретой коробке при любой температуре
о) буксировка машины с АКПП на большие расстояния
п) буксировка машины с АКПП с большой скоростью
р) одновременное использование педалей "газа" и тормоза
с) эксплуатация АКПП в паре с "троящим" мотором
т) эксплуатация АКПП в паре с "хрустящими" ШРУСами
у) частое трогание на высших передачах (на коробках, которые это в принципе позволяют)
ф) длительная езда на АКПП, находящихся в "защищённых режимах"
х) дальнейшая езда на очевидно неисправной коробке
ц) при трогании подача газа ДО того, как машина получила ощутимый толчок вперёд в результате включения передачи
ч) "подталкивание" переключений с помощью добавления газа педалью
ш) езда на некачественном старом масле
щ) езда с частыми блокировками/разблокировками гидротранса (на АКПП, где это есть)
ъ) езда на масле, не соответствующем мануалу (dexron вместо dexron-II, например)
ы) резкая подача газа после торможения двигателем при включенной принудительно низшей передаче
ь) езда с перегретым мотором
э) резкая езда на свежеотремонтированной АКПП
ю) быстрая резкая езда задом
я) езда по своим делам, когда ехать уже надо в сервис.

Добавлено через 2 минуты
а вот ещё типа инструкции:
Режимы АКПП:
режим низкой скорости (обозначен символами "L" или "1"), используется как первая передача в случае, когда требуется большой крутящий момент при небольшой скорости перемещения. Например, трогание с места в гору, преодоление крутых подъемов на малой скорости, езда по дороге, изобилующей ямами и рытвинами.
средний режим (чаще всего обозначается "2", "S" или "*"), обычно имеет только две передачи, иначе говоря, одно переключение. При нажатой педали газа автомобиль движется на второй передаче, а при отпускании, по истечении нескольких секунд, происходит торможение двигателем и переключение на первую передачу, что дает возможность реже использовать тормоза. Наиболее целесообразно этот режим использовать при езде по скользкой дороге (снежный накат, гололед или гололедица), по дороге с недостаточно хорошим покрытием (ямы, рытвины) и т.п.
нормальный режим движения ("D" или "D-З", однако применяются и другие символы) - трансмиссия работает в трехскоростном режиме. Этот режим используется при движении по дороге, имеющей хорошее покрытие, позволяющее развивать достаточно высокую скорость, обеспечивает беспрепятственное трогание с места в небольшой подъем и т.д.
Использование на высоких скоростях трехступенчатой автоматической трансмиссии влечет за собой некоторый перерасход топлива. Поэтому большинство современных автоматических трансмиссий оборудованы четвертой передачей, обозначающейся символами "А","O/D" или "D4". Конструктивно трансмиссия выполнена таким образом, что предполагает использование четвертой передачи только на скорости, превышающей 40 км/час, в условиях движения, не требующего большого крутящего момента.
Режим N (нейтраль) - двигатель отсоединен от трансмиссии, автомобиль не заторможен. Режим этот объективно существует, но по, мнению специалистов, было бы лучше, если бы вы - водитель автомобиля - тут же о нем забыли. Дело в том, что неграмотное пользование данным режимом чревато для АКПП самыми тяжелыми последствиями. Нейтральный режим предназначен исключительно для буксировки на небольшие расстояния и перемещения вручную автомобилей с работающим двигателем. Чтобы не перегрелось трансмиссионное масло, скорость буксировки должна быть невысокой.
Является неверным мнение о том, что автомобиль, оснащенный автоматической трансмиссией, можно завести принудительно, не используя стартер, а разогнав его до высокой скорости. Шестеренчатый насос получает энергию только от двигателя, и если двигатель не работает, то давления в системе управления и контроля не создается, в каком бы положении не находился рычаг выбора режима движения (если нет отдельного масляного насоса, работающего не от двигателя, а от кардана). Следовательно, принудительное вращение карданного вала не обязывает коробку передач работать, а двигатель - вращаться.
Торможение двигателем
1. Выключить овердрайв. При этом коробка переключится на III передачу.
2. Перевести рычаг переключения в позицию "2", когда скорость будет ниже 92 км/час. Коробка переключится на II передачу, что и обеспечит торможение двигателем.
3. Перевести рычаг переключения передач в позицию "L". (когда скорость автомобиля будет ниже 54 км/час.)
Избегайте перегрузки двигателя, не переключайте на пониженную передачу, если скорость движения автомобиля превышает указанные выше значения для положений рычага переключения в позиции "2" и "L".
“Кик даун” по-русски примерно означает провал педали до пола. Вы идете, скажем, на 80 или даже 60 км/час на прямой передаче. Вам понадобилось сделать рывок. Вы нажимаете педаль газа резко до упора, автомат, как бы задумывается на секунду и вот вы уже на третьей обгонно-разгонной. И пока будете держать педаль газа в этом положении, автомат будет оставаться на третьей передаче. При достижении максимально заданной изготовителями скорости для этой передачи коробка сама выйдет на прямую передачу. Большинство водителей очень любят свои машины, берегут их и “кик дауном” почти не пользуются. В результате махонький управляющий золотничок со временем залипает. У изготовителей рекомендация простая — пользуйтесь "кик дауном" хотя бы раз в день.
Правило первое. При трогании с места и изменения направления движения на противоположное переключение рычага селектора должны производиться при нажатой педали тормоза и полностью заторможенном автомобиле.
Распространено мнение, что при переводе рычага из режима D в R и обратно следует делать задержку в положении N. Специалисты утверждают, что данное суждение ошибочно, т. к. При подобных действиях АКПП вынуждена сбрасывать "лишний" раз, что приводит к ускоренной выработке ее ресурса.
Правило второе. Начинать движение (снимать ногу с педали тормоза и нажимать на педаль газа) следует только после характерного толчка, свидетельствующего о полном включении передачи.
Правило третье. Во время остановок на светофорах, непродолжительных стоянок, остановках в пробках не стоит устанавливать рычаг селектора в положение N.
Также не рекомендуется делать это длительных спусках для обеспечения движения "накатом". Нарушения этого правила могут привести к поломке механизма АКПП.
Следует избегать длительной пробуксовки ведущих колес. Повышенное тепловыделение в гидротрансформаторе в этом случае может быть критичным (особенно, если система охлаждения имеет низкую эффективность, например, радиатор охлаждения АКПП засорен продуктами износа).
Если автомобиль забуксовал, то давить на педаль газа не только бесполезно, но и вредно как для АКПП, так и для главной передачи. В таких случаях можно попробовать выбраться из неприятной ситуации, включив режим понижающей передачи, и действуя педалью тормоза как сцеплением, обеспечивать медленное вращение колес.
На практике новички, привыкнув ездить в основном по твердому покрытию, часто вязнут “по уши” в снежных или грязевых капканах, потому что панически газуют. А надо знать: при переходе двигателя с холостого хода в режим нагрузки усилие, передающееся на коробку передач, вначале минимально. По мере загрузки двигателя создаваемый гидротрансформатором момент плавно (!) возрастает и выходит на обычный эксплуатационный показатель.
Гидротрансформатор может компенсировать недостаток опыта, хотя навыки работы с ним тоже нужны. Как только колеса начинают пробуксовывать, вращающий момент на выходе гидротрансформатора автоматически резко падает и ситуация остается под контролем даже новичка.
Наличие автоматической трансмиссии вынуждает при "раскачивании" автомобиля не просто переключать селектор "вперед - назад", а останавливать движение в точке "зависания" тормозом. Если не пользоваться тормозом, АКПП сильно пострадает.
Не стоит бояться, что автомат вдруг отключит двигатель от колес. Автоматическая КПП, если ее рычаг не переводить на “стоянку” или “нейтраль”, во всех остальных позициях остается включенной для движения. Более того, способность коробки к торможению в режиме принудительного холостого хода служит первейшим параметром, по которому ее выбраковывают.
Не называйте автомат “туповатым”. Есть простой до смешного прием, не записанный ни в каких инструкциях. Вы стоите на красный; за секунду-другую до включения зеленого левой ногой нажимаете педаль тормоза достаточно сильно, чтобы машина не могла стронуться с места, ни при каких усилиях двигателя, одновременно даете газ и, при включении зеленого, отпускаете тормоз... Только вас и видели.
Есть серьезный в наших условиях недостаток автоматической коробки: с ней нельзя пускать двигатель на сцепке. Правда, в некоторых моделях и это предусмотрено, только необходимо, чтобы коробка имела второй масляный насос, работающий от кардана. Если этого нет, изготовители запрещают буксировать такой автомобиль более 30 километров со скоростью до 50 км/ч без предварительного отсоединения кардана ввиду возможной поломки автомата. При крайней необходимости буксировки на более дальние расстояния рекомендуем залить в трансмиссию дополнительно 2-3 литра масла. Предпочтительнее снять приводы ведущих колес или карданный вал, если это допустимо (движение со снятыми валами может привести к повреждениям).
· В этом вопросе нет единого ответа. Для некоторых автомобилей имеются очень жесткие паспортные ограничения. Автомобили с трехскоростной АКПП можно буксировать со скоростью 40 км/ч на расстояние 25 км, а с четырехскоростной АКПП – со скоростью 72 км/ч на расстояние до 160 км. И все же, какая бы машина ни была, в случае неисправной трансмиссии предпочтительнее эвакуатор. Дело в том, что в АКПП смазка осуществляется принудительно, т.е. масло подводится к каждой паре трения под давлением. Если трансмиссия неисправна, значит, нет уверенности в наличии смазки. Правда, косвенно работоспособность насоса оценить можно. Надо сравнить уровень масла при заглушенном и работающем моторе. Если уровень не меняется, о буксировке даже и не думайте. Буксировку же осуществляйте при работающем двигателе и установке РВД в положение “N”.
Рекомендуется в городе пользоваться преимущественно режимом “3” селектора. Режим "А" рекомендован для загородной езды. При коротких остановках перед светофором можно переводить рычаг в положение "N" (нейтраль), но лучше - оставаясь на "3", удерживать машину тормозами. Не рекомендуется двигаться накатом, когда в трансмиссии включено положение "N" (например, подкатываясь к перекрестку) - такой режим в механике в общем-то ненормален и движение на нейтрали обычно используется лишь при буксировке.
В заключение отметим, что автомат тяжелее механической коробки, сложнее в изготовлении и ремонте, следовательно - дороже, энергии (топлива) потребляет на 3-5 процентов больше.
Губят коробку:
а) Кикдауны
б) Переключения, когда "газ в пол"
в) Переключения "вниз", когда высока скорость
г) Низкий или высокий уровень масла
д) Резкая езда на перегретой коробке
е) Езда на "пограничных" режимах между передачами на коробках, где мал "гистерезис"
ё) Езда с очень частыми переключениями
ж) "поигрываение" педалью газа
з) "подача газа" во время переключения "вверх"
и) резкий "сброс газа" в момент переключения "вниз"
й) постоянная езда с "пробуксовками"
к) включение задней передачи при скорости более +1-2 км/час
л) включение передних режимов при скорости более [минус1-2]км/час
м) переключения перед/зад при повышенных оборотах мотора (>1000-1200 в зависимости от типа коробки)
н) езда на нисколько не прогретой коробке при любой температуре
о) буксировка машины с АКПП на большие расстояния
п) буксировка машины с АКПП с большой скоростью
р) одновременное использование педалей "газа" и тормоза
с) эксплуатация АКПП в паре с "троящим" мотором
т) эксплуатация АКПП в паре с "хрустящими" ШРУСами
у) частое трогание на высших передачах (на коробках, которые это в принципе позволяют)
ф) длительная езда на АКПП, находящихся в "защищённых режимах"
х) дальнейшая езда на очевидно неисправной коробке
ц) при трогании подача газа ДО того, как машина получила ощутимый толчок вперёд в результате включения передачи
ч) "подталкивание" переключений с помощью добавления газа педалью
ш) езда на некачественном старом масле
щ) езда с частыми блокировками/разблокировками гидротранса (на АКПП, где это есть)
ъ) езда на масле, не соответствующем мануалу (dexron вместо dexron-II, например)
ы) резкая подача газа после торможения двигателем при включенной принудительно низшей передаче
ь) езда с перегретым мотором
э) резкая езда на свежеотремонтированной АКПП
ю) быстрая резкая езда задом
я) езда по своим делам, когда ехать уже надо в сервис.

[zielot]

Shik, бред, а не инструкция. Составивший ее с трудом понимает работу автомобиля в целом, и АКПП в частности. А перечень убивающих АКПП причин вообще шедеврален.

ЗЫ. Так и хочется добавить: купил авто с АКПП, не вздумай его эксплуатировать!

[merlin]

бред, а не инструкция. Составивший ее с трудом понимает работу автомобиля в целом, и АКПП в частности. А перечень убивающих АКПП причин вообще шедеврален.

+1000000 Полностью согласен, бред, особенно инструкция по убиванию коробки. Особенно улыбнуло, про езду с несправными шрусами и троящем двигателе
Там правильно только несколько пунктов, такие как буксировка и буксование в грязи ( нальду), ну и про масло.

[Канаи Ацуда]

+1000000

и еще +1

по большей части - фэнтези

[VredniyGad]

особенно порадовало, что производители рекомендуют пользоваться кик дауном как минимум один раз в день и тут же первый пункт "Губят коробку"....))) можно почти все пункты в приколы вставлять....)))

[kent648]

Shik, бред, а не инструкция. Составивший ее с трудом понимает работу автомобиля в целом, и АКПП в частности. А перечень убивающих АКПП причин вообще шедеврален.

А мне кажется Вы работаете в автосервисе по ремонту АКПП и у Вас нет работы, и поэтому называете инструкцию - бредом.

[zielot]

А мне кажется Вы работаете в автосервисе по ремонту АКПП и у Вас нет работы, и поэтому называете инструкцию - бредом.

Вам должно показаться, что на основании этой инструкции вообще нельзя эксплуатировать автомобиль с автоматом. Читайте иструкцию к авто, а не то что выкладывают на форуме

[AnM]

По поводу "нейтраль на светофоре" - да ... не нужно и даже вредно.
Были даже подобные попытки "экономии ресерсов" у инженеров GM, когда сделали коробку, у которой на холостом ходу двигателя снималась накачка с ГТР .. якобы заботясь о резинках в АКПП. А как только водитель нажимал педаль газа - накачка должна была мгновенно появляться. Но, к сожалению, появлялась с задержкой. И эти постоянные "откачки/накачки" очень быстро выводили из строя всю коробку.


По списку .. не знаю, почему у народа такой негатив с упоминанием "бред" и т.п. Конечно, за 5 минут ни одно из перечисленных пунктов АКПП не убьет. Но если рассуждать сторго технически, то ДА .. перечисленные пункты здоровья АКПП не добавляют, а именно ускоряют износ .. вот в такой "размытой" формулировке.
Еще в список добавить пункт "Низзя буксировать за собой другой автомобиль на МЯГКОЙ сцепке". Пусть хоть так будет написано, чем будет приложена длинная инструкция, что "иногда вобщем-то можно, но с выполнением определенных условий". Кто это будет читать? "Низзя!" и все тут )))

[@lex@nder]

+100500, что перечень "губительных вещей" - бред.

С АКПП по-большому счету нельзя делать только следующее:
1) Буксировка с заглушенным двигателем
2) Езда без масла или с низким уровнем
3) Торможение двигателем с резким перепадом скоростей (не соизмеримых с конкретной передачей)
4) Буксование на D (после нажатия газа и раскручивания колеса может включиться скажем 3я, и если колесо в этот момент встретит сопротивление - будет не айс). Буксовать нужно на L.
5) Переключение между R и D на ходу или при оборотах, отличных от минимальных
6) Удерживание передачи на СВЕРХ-высоких оборотах (кипячение декстрона)

Использование всех режимов в т.ч. для торможения мотором; Кик-даун в т.ч. тапка в пол - это нормальные функции АКПП на которые она рассчитана.
Удерживание на подъеме D+тормоз - это нормально. Включать N не нужно.
При работе мотора на ХХ насос АКПП перекачивает полный объем масла с достаточной производительностью, что позволяет катиться на N при почти любой скорости (для любителей).

[VredniyGad]

При работе мотора на ХХ насос АКПП перекачивает полный объем масла с достаточной производительностью, что позволяет катиться на N при почти любой скорости (для любителей).

лучше про это лишний раз не писАть...))) Проще газ скинуть, АКПП сама перейдет куда ей нужно...)))

[Glukon]

кстати проверял много раз: на Д машина прекрасно катится назад, лишь бы горка была подходящая

[pelmen78]

Всем привет! Вот ездила я спокойно 2 месяца и не задумывалась о своей езде, пока встречая из Пулково родственника, не услышала от него такой вопрос: «А разве можно на "автомате" тормозить двигателем?» Поясню: я еду, нога на педали газа, впереди, например, красный загорается, машины притормаживают, (обычно дистанцию держу приличную, не еду близко), и я отпуская педаль газа «докатываюсь» до стоящих машин, тормозя уже в самом конце. До этого у меня бы Фиат на «механике», я так ездила, и по привычке с «автоматом» поступаю так же … а как правильно, подскажите, опытные люди

Заблуждение у многи в том, что АКПП это вкл селектора в положение D (и то в зависимости от автомобиля) и на этом все закончилось, в АКПП есть разные положение и ими можно пользоваться в зависимости от ситуаций, и пересеченной местности.
Как пример тормозить передачами на АКПП это нормальное явление, переходя на пониженные передачи в ручную, при спуске с крутой горы или гололеде, более того это написано во многих руководствах, но в тоже время на городских дорогах это не обязательно.

[БИЗОН]

Всем привет! Вот ездила я спокойно 2 месяца и не задумывалась о своей езде, пока встречая из Пулково родственника, не услышала от него такой вопрос: «А разве можно на "автомате" тормозить двигателем?» Поясню: я еду, нога на педали газа, впереди, например, красный загорается, машины притормаживают, (обычно дистанцию держу приличную, не еду близко), и я отпуская педаль газа «докатываюсь» до стоящих машин, тормозя уже в самом конце. До этого у меня бы Фиат на «механике», я так ездила, и по привычке с «автоматом» поступаю так же … а как правильно, подскажите, опытные люди

Автомат-это такая классная штука... Включаешь скорость в начале пути и выключаешь в конце при парковке. Больше никаких операций с рычагом АКПП делать не надо, разве что включить задний ход при необходимости. А тормозить и разгоняться при этом можно в любой момент. Вот так то...

Добавлено через 7 минут

Блин, ребята, жила я себе спокойно, ездила все пять лет своего водительского стажа только на автомобилях с АКПП и не знала горя, пока меня не попутал бес и я не зашла в эту тему.... Реально взорвался мозг.
Никогда не соблюдала никаких правил, кроме самых простых: не переключать рычаг во время движения, не ставить на N в пробке и не буксировать.
ВСЕ! Я ставлю на D и еду. Я отпускаю газ и снижаю скорость, не нажимая на тормоз. Иногда (о, ужас!) пользуюсь способом "кикдаун". Все мои АКППП ни разу не ломались! НИ РАЗУ.
Ездила на б/у (7-летний японец), на новом Фокусе. Всегда все было нормально! И уверена, что так и будет дальше.
Люди, расслабьтесь и наслаждайтесь коробкой автомат! Она для этого и создана
Вот серьезно, горе от ума!

Ты молодец и все правильно написала...

[Bond]

Не совсем так.
Если Вы едете на приличной скорости и загорается светофор "красный", то не надо отпускать педаль газа РЕЗКО. Спокойно её отпускаете, переносите на тормоз и докатываетесь. Если отпутить педаль газа резко, то АКПП-то может и отработает нормально понизив передачи (а может и ненормально), но можете и "клюнуть носом", да и сзади в Вас машина может въехать, т.к. стопари не зажглись, а машина оставливается достаточно резко.

[merlin]

то не надо отпускать педаль газа РЕЗКО. Спокойно её отпускаете, переносите на тормоз и докатываетесь. Если отпутить педаль газа резко, то АКПП-то может и отработает нормально понизив передачи (а может и ненормально), но можете и "клюнуть носом"

?????????? Вы чего? Откуда это?отпускайте педаль как хотите, резко плавно (я правда не совсем понимаю, как Вы контролируете процесс "плавного отпускания"
Останавливаетесь просто, переносите ногу с газа на тормоз и давите на тормоз с необходимым для конкретной ситуации усилием.
Во блин, нашли тему.

[БИЗОН]

?????????? Вы чего? Откуда это?отпускайте педаль как хотите, резко плавно (я правда не совсем понимаю, как Вы контролируете процесс "плавного отпускания"
Останавливаетесь просто, переносите ногу с газа на тормоз и давите на тормоз с необходимым для конкретной ситуации усилием.
Во блин, нашли тему.

СОГЛАСЕН!!!!!!!!!!!!

[Glukon]

омг

[Bond]

Да, уважаемые. Мало вы ездите на "классических" автоматах.
Сдаётся мне, объяснять Вам бесполезно...