Как правильно останавливаться на "автомате"?

[ThinkPad]

Nagaina, ну.. если больше 3х-5и минут стоишь - надо переключаться

[Nagaina]

ThinkPad, неа-а-а, больше 3 минут очень редко получается... У нас таких пробок нет, заторчики бывают, в которых мы ползём, а не стоим...

[LIS]

на ходу переключение селектора разрешено
в инструкции написано в разделе о движении в холмистой (горной) местности, что торможение можно (и рекомендуется, т.к. при длительном торможении диски и колодки сильно разогреваются что ведёт к потери эффективности тормозов) осуществлять двигателем, для этого переключаем коробку "до 3-й" (т.е. просто влево 3 <- D ) , если этого не достаточно, то до 2-й и так до 1-й (L) ...
там же написано, что машина определяет сама возможность включения той или иной позиции в зависимости от скорости машины, т.е. перевести в L на скорости выше чем позволено для это позиции, то, теоретически, она (машина) её не включит

[zielot]

Использование АКПП (очень краткая инструкция):

1. Переключение между режимами P, R и D ТОЛЬКО на неподвижной машине и нажатой педали тормоза!

2. Переключение между режимами N, D, 3, 2, L - любая скорость машины ("умная"электроника не позволит включить не ту передачу раньше). НО! при переходе из N в режимы D, 3, 2, L - двигатель обязательно на холостом ходу, педаль подачи топлива не трогать!

3. Начало движения - нажать педаль подачи топлива.

4. Прекращение движения - нажать педаль тормоза.

5. Остановка переходящая в стоянку (пробка, светофор, надоело ехать) - неограниченно по времени при любом положении рычага АКПП (если коробка в режиме R, D, 3, 2, L то, вопреки расхожему мнению, ничего в ней не трется и не изнашивается, т.к. фрикционы надежно зажаты, а вялое проворачивание одного колеса в гидротрансформаторе относительно другого ничем АКПП не грозит, кроме небольшого повышения температуры жидкости в АКПП, которое компенсируется системой охлаждения).

6. Грязь, снег и др. найденное бездорожье - только режим L (чтобы исключить переключение передач при пробуксовки колес). ЭТО НА ЗАМЕТКУ СЧАСТЛИВЫМ ОБЛАДАТЕЛЯМ СОЮЗА ПОЛНОГО ПРИВОДА и АКПП

ну и все собственно

ЗЫ. Один нюанс использования АКПП: Рукоятка задает РЕЖИМЫ работы коробки, а не переключает передачи как на "механике". вот отсюда и непонимание различий работы АКПП и МКПП.

[Nagaina]

zielot, замечательная инструкция! Просто и доходчиво, без лишних подробностей и легенд!
Мне муж то же самое внушал, когда я впервые в а/м с АКПП садилась!

[zielot]

Просто и доходчиво, без лишних подробностей и легенд

Погодите, сейчас "знатоки" легенд набегут и нам подробно расскажут что ездим мы чуть ли не коробках из китайского фарфора и ломаются они от резкой смены ветра на Северном полюсе

[Nagaina]

zielot, а мы их слушать будем, как "Сказки народов мира", т.е. с удовольствием, но, не вникая особо, без фанатизма... И ехать дальше, как привыкли, и здравый смысл подсказывает...

[kirill1978]

ЗЫ. Один нюанс использования АКПП: Рукоятка задает РЕЖИМЫ работы коробки, а не переключает передачи как на "механике". вот отсюда и непонимание различий работы АКПП и МКПП.

Интересно, есть хоть один человек, который так думает?!

[Nagaina]

zielot, началось...

[zielot]

kirill1978, Учите матчасть...

[kirill1978]

kirill1978, Учите матчасть...

Я не понял - эта фраза к чему?
Или Вы считаете, что я перепутаю ручку МКПП с АКПП?
Каждый судит по себе видимо

[kuzma4065]

kuzma4065, на ходу? вот это делать точно нельзя. Дергать коробку на ходу.

Когда я еще училась на права на ручке, инструктор объяснял про "докатывание", резкое торможение и понятие юз в реальном времени. Мне все это стало ясно. Когда я получила права и впервые прокатила его на новой машинке ну на Сексике (страшно боялась УБИТЬ АКПП ) он сразу сказал чтоб я отучалась просто прикасаться на скорости к ручке и докатываться. А я и не замечала чо так делаю. Ну знаете после механики рука сама тянулась ручке. АКПП расчитана на дурака-Газовать газом. Тормозить тормозом. Сервисмэн и ремонтники подтвердили его слова.

Привет! что нужно остановится а затем переключить скорость-да интересная теория для автомата .На ручной коробке -нужно переключится только при полной остановки без катание накатом.

[sergio68moscow]

На автомате можно и нужно тормозить двигателем - это прямо предписано Инструкцией по эксплуатации , особенно на длинных спусках, чтобы не перегреть тормоза. В этом случае нужно вручную переключить передачу на третью или вторую, я именно так и делаю.

[Glukon]

особенно на длинных спусках

Адрес: Москва

нуну

[Volchek]

Блин, ребята, жила я себе спокойно, ездила все пять лет своего водительского стажа только на автомобилях с АКПП и не знала горя, пока меня не попутал бес и я не зашла в эту тему.... Реально взорвался мозг.
Никогда не соблюдала никаких правил, кроме самых простых: не переключать рычаг во время движения, не ставить на N в пробке и не буксировать.
ВСЕ! Я ставлю на D и еду. Я отпускаю газ и снижаю скорость, не нажимая на тормоз. Иногда (о, ужас!) пользуюсь способом "кикдаун". Все мои АКППП ни разу не ломались! НИ РАЗУ.
Ездила на б/у (7-летний японец), на новом Фокусе. Всегда все было нормально! И уверена, что так и будет дальше.
Люди, расслабьтесь и наслаждайтесь коробкой автомат! Она для этого и создана
Вот серьезно, горе от ума!

[Nagaina]

Volchek, а я езжу, как Zielot учит!!!
P, D, R - в обычной жизни;
L - при снеге, грязи, бездорожье, в общем;
N - при буксировке.
Третий а/м с АКПП, 2 предыдущие проданы в идеальном состоянии!

[Volchek]

Nagaina, вот и я о том же))

[Ricar]

А я при стоянии, например на сфетофорах, переключаю на N. Заметил, что при стоянии на D и нажатом тормозе, отмечается незначительная вибрация, почти незаметная, но как-будто что-то преодолевается, что-то чему-то противодействует.... При переключении на N вибрация пропадает полностью. При начале движения переключаю на D и отпускаю тормоз.

[Nagaina]

Остановка переходящая в стоянку (пробка, светофор, надоело ехать) - неограниченно по времени при любом положении рычага АКПП (если коробка в режиме R, D, 3, 2, L то, вопреки расхожему мнению, ничего в ней не трется и не изнашивается, т.к. фрикционы надежно зажаты, а вялое проворачивание одного колеса в гидротрансформаторе относительно другого ничем АКПП не грозит, кроме небольшого повышения температуры жидкости в АКПП, которое компенсируется системой охлаждения).

Частое переключение D-N-D-N... больше изнашивает АКПП, чем непродолжительное стояние в режиме D+тормоз, ИМХО...

[zielot]

Частое переключение D-N-D-N... больше изнашивает АКПП, чем непродолжительное стояние в режиме D+тормоз, ИМХО...

Умница только маленькая поправочка: в режиме D+тормоз в АКПП кроме насоса, создающего давление в гидросистеме, и жидкости, циркулирующей по той же системе , вообще ничего не изнашивается.