Работа кондиционера.

[GERR]

Наконец-то вчера почистили испаритель Степ-апом.
Решил делать нижним доступом, на подъёмнике. Сняли наконечник с удлинительной трубки, в резиновый слив вошло сантиметров 5, плотно, ничего не заматывали.
Влили всю пену, на пасс. коврик вылилось грамм 100 жидкости потом. Пена и жидкость, слившиеся обратно с испарителя, оказались на удивление чистыми - практически как и была пена, ну просто не такого ярко-белого цвета. Так что, учитывая отсутствие каких-либо посторонних запахов в работе климата до этого, чистку можно было и не делать. Ну так, для души больше)) - за 9 лет-то можно.
Наутро, на удивление, совсем чуток "химической свежести" было - если не знать, и не догадаешься.
Для Джимни купил "дымовую шашку" - попробуем. Там так ваще всё стерильно, но пусть будет - ребёнок больше на мелком ездит.

[senchsench]

Сообщение от Gogy

Добрый день!
Скажите, чем у Вас закончилось с муфтой.
Выставили ли зазор?
У меня в жару стал выключаться кондей, хотя утром запускается нормально.
Сейчас сижу в сервисе, сначала предложили поменять муфту, я отказался. Теперь говорят увеличенный зазор, палочкой поджимается, будут регулировать...
С уважением, Сергей.

---

Ага, точно таже у меня, сначала думал, что контакт плохой в разъеме на компрессоре, но практика показалакогда двигатель нагреется то плохо магнитит, думаю проверить магнитную муфту на прямую подключу к акамулятору через амперметр посмотрю какой ток и как работает, если все ок, то может датчик давления глючит, тогда буду его проверять.

Проверил ток через катушку, в холодном состоянии 2,3А, в горячем 2,3А, ток нормальный те сопротивление 5,2Ом, что скорее всего нормально, те катушка электромагнита рабочая, взял головку на 14 и газовый ключ, газ ключем зажал диск, а головкой открутил гайку, снял диск и увидел выработку примерно 0,5мм , решил убрать одну шайбу регулировочную, ну предворительно шкуркой чуть-чуть диск, короче все поставил в обратном порядке, и вуаля работает!!! Если раньше на горячий мотор при подключении напрямую проводом к катушке 12В, она чуть дергалась и все, то теперь щелкает и щелчок хорошо слышно, ну проверил покатался работает без гвоздей.

[nik_tt]

Может и обсуждалось уже, но поиском найти не смог, а читать все 53 страницы жалко времени.
История такая. На днях пришлось посидеть на месте в заведённом авто с работающим кондиционером в течение часа минимум. Машина была припаркована в тени, температура за бортом в тени колебалась в диапазоне 35-37 градусов. Кондиционер "холодил" замечательно, претензий нет, в салоне была замечательная температура. А теперь вопрос - в течение всего времени работы автомобиля вентилятор охлаждения включался и через несколько секунд выключался, что было прекрасно слышно снаружи автомобиля, ещё несколько секунд и цикл повторялся (т.е. без шуток в течение минуты вентилятор охлаждения включался и останавливался порядка 10 раз примерно). Температура на приборной панели при этом держалась стабильно в середине. Это норма и нет, и если нет, то куда копать?
З.Ы. АКПП была в положении N всё время, если это имеет какое-то значение.

[DimONOFF]

без шуток в течение минуты вентилятор охлаждения включался и останавливался порядка 10 раз примерно

все нормально, это не вентилятор охлаждения ОЖ, это вентилятор кондея. Проведите эксперимент, в момент когда включится вентилятор, сразу выключите климат. Вентилятор тоже отключится. Если же нет, то возможно еще и вентилятор ОЖ работает одномоментно, хотя у меня так не совпадало.

[Glukon]

больше интересно, зачем коробка в нейтрали была

[nik_tt]

больше интересно, зачем коробка в нейтрали была

Да я хз, там пьяное тело спало в машине, оно и перевело коробку в нейтраль. Лучше при долгой работе на холостых на паркинге оставлять?

[nik_tt]

Проведите эксперимент, в момент когда включится вентилятор, сразу выключите климат. Вентилятор тоже отключится.

В чём суть эксперимента? Я же говорю - вентилятор итак останавливался после 2-х секунд работы. Ладно б цикл был хотя бы минуту, я бы и внимания не заострил, но он запускался и через 2-3 секунды останавливался, чтобы через 2-3 секунды вновь запуститься.

[Chameleon]

Подскажите люди добрые.

Перестал дуть климат-контроль. Реле и плавкая вставка (подкапотные) в норме. Лампочки климата все горят и меняют состояние при повороте ручек как и должны, но тупо не дует ни в каком положении. Снял мотор - напряжение на штекере есть. Мотор сам рабочий (проверил подключив к штекеру соседской sx4). Собираю - у меня не крутится

Офф дилер за 400+ км, что делать?

[ThinkPad]

Снял мотор - напряжение на штекере есть. Мотор сам рабочий (проверил подключив к штекеру соседской sx4). Собираю - у меня не крутится

чудес не бывает
Либо все таки напряжения нет при потреблении (не помню, а в сервис-мануал лезть лень, чем там у нас скорости вентилятора меняются - тиристором или релюшкой), либо мотор не исправен (сколько обмоток тоже не помню на нем, может там резисторы стоят на снижение оборотов)

Реле и плавкая вставка (подкапотные) в норме

там по моему еще в салоне есть предохранитель на климат.....

[Chameleon]

ThinkPad, мой мотор у соседа крутится как надо. Как вариант еще можно попробовать его мотор ко мне подключить. А тестер выдает 12,3 В на разъеме.... Может есть какой-то резистор или мозг климата, которые глючат и не дают команды крутить мотор?

[ThinkPad]

Может есть какой-то резистор или мозг климата, которые глючат и не дают команды крутить мотор?

ну крутить или не крутить мотор решают мозги конечно.... но если 12 вольт есть на разъеме - должен и мотор крутиться
Воткните вместо мотора лампочку на 5 ватт - если горит, то должен и мотор крутиться тогда....

[Chameleon]

ThinkPad, 12 В на разъеме когда ключ поворачиваешь, но еще и не дует Подозреваю что мозги виноваты.

А мозги какой номер, интересно, дорого ли стоят?

[MCZarin]

Chameleon, стоят наверняка дорого... А что там за контакты на разъеме? Или страницу мануала подскажите. Подозреваю, что на разъеме постоянный "+", а управление мотором идет через силовой "-". То есть вольтметром так просто не просечешь, лучше бы осциллограф.

[Chameleon]

MCZarin, 232 страница (третий рим), прямо самое начало - съемка/установка мотора вентилятора. Штекер обычный, два провода. Осцилографа нет

- - - Добавлено - - -

По этой теме сплошные грандвитары гуглятся да лианы. Но у нас вроде бы другие запчасти. Вот пишут:

Всем привет!
Помогите плиз. Перестал дуть воздух в салон. Вентилятор на полную - ноль эмоций.
Снял моторчик подсоединил к аккумулятору - крутит нормально, ставлю на место - нет. Проверил вроде все предохранители - исправны.
Может у кого была такая проблема?
SUZUKI GRAND VITARA 5D 2007 г.в., 2,0АТ

Ответ:

Была недавно подобная ситуация.
Диагностика показала неисправность (сгорел) блок управления. Купил на Экзисте и поменял самостоятельно.

Резистор отопителя - Арт. 95626-64J00

Стоит под "бардачком", влев-вниз от салонного фильтра.

Типа этого:




В интернет-магазинах такая штука стоит не так и дорого ~1400 рублей. Но нам то другая нужна...

[Chameleon]

Да, забыл рассказать как оно подыхало. Утром завелся, поехал - дуло. Потом через несколько минут понял, что вообще не дует. Крутил ручки - не помогло. Доехал на встречу, потом через 1,5 часа завожусь и о, радость, оно работает! Но радость была недолгой, через пару минут опять отключилось и уже навсегда...

- - - Добавлено - - -

Вот эта деталька не спасет отца русской демократии?
https://www.exist.ru/price.aspx?pcode=95626-63J20

[MCZarin]

Chameleon, сначала надо определиться с неисправностью...

[Chameleon]

MCZarin, а как? Что еще диагностировать?

[Chameleon]

А кондей-то работает! Ездил за город, быстро едешь - легонько дует, едешь медленее, совсем чуть-чуть дует, но воздух холодный Также работает крутилка направления обдува.

[MCZarin]

Chameleon, венгерский сервис-мануал, страница 9A-106, схема управления вентилятором посередине и слева вверху. Будем считать, что верхняя часть схемы (от АКБ), включая сам движок, у вас в норме. Надо проверять нижнюю. Может, полевой транзистор помер, а может и внутрянка блока управления.

Чтобы исключить совсем маловероятный вариант, замеряем сопротивление между G39-1 и кузовом (должно быть КЗ +- погрешность мультиметра). Сам разъем G39 тоже желательно проверить, вдруг там контакт пропал.
На G39-3 должно быть +АКБ при положении ручки "обдув выключен". Заодно в этом режиме можно замерить напряжения на G39-2 и G39-4, потом может пригодиться.

Далее можно проверить полевик либо блок управления, а лучше и оба сразу.

Для проверки полевика можно поступить так:
1) собрать всю штатную схему;
2) разомкнуть одну конкретную цепь G39-2 или G59-7, что удобнее (например, извлечь контакт в разъеме);
3) подать на конец в получившемся разрыве, идущий к полевику напряжение +АКБ (т.е. прикладываемое нами напряжение не должно попасть в блок управления, дабы что-нибудь там не пожечь).
Если при этом вентилятор будет крутиться на полной скорости, полевик скорее всего исправен.
Все действия по коммутации лучше производить при выключенном зажигании, чтобы случайно ничего не пожечь: собрали схему, включили зажигание, оценили результат, выключили зажигание, внесли изменения и т.д.
+АКБ лучше брать после реле вентилятора, но обязательно до электродвигателя. Например, с вывода G37-2.

Для проверки блока управления вмешательства в схему не требуются. При собранной штатной схеме подключить к всё тому же G39-2 (G59-7) вольтметр и не спеша крутить ручку скорости потока воздуха. Если полевик управляется постоянкой (в чем я сомневаюсь), то при увеличении желаемой скорости обдува должны расти (в небольшом диапазоне) и показания вольтметра.
Если полевик управляется импульсно, то дополнительно нужно прицепить к вольтметру интегратор (RC-цепь), и крутить ручку еще медленнее. Повернули, подождали, пока показания "устаканились" (тем дольше, чем больше конденсатор в интеграторе), зафиксировали значение, проворачиваем снова.
Если напряжение меняется как описано выше - значит блок "что-то делает" (не гарантированно что надо, но и не явную фигню). Желательно напряжения при разных положениях ручки записать в табличку и выложить тут.

После этих двух проверок можно делать какие-то выводы, или проверять более детально.

[Cergik]

А кондей-то работает! Ездил за город, быстро едешь - легонько дует, едешь медленее, совсем чуть-чуть дует, но воздух холодный Также работает крутилка направления обдува.

может фильтр салона забит в хлам???
Вынь его и проверь, а ещё проверь в режиме рециркуляции. На незаведённом двигателе с включенным зажиганием и выключенной магнитолой (чтобы слышать звук вентилятора).