Работа кондиционера.

Сообщение от kititat

Отчитываюсь о своей проблеме с кондеем. Съездила в сервис. Залили по гарантии хладагента, извинились, что не проверили перед продажей его количество. Теперь езжу - тащусь))))

Еще и хладагент проверять надо? А как?

Сообщение от Elenita

А как?

А вы сами никак не проверите, кроме того как включив кондей - он должен реально холодить....
Но можно спросить у мастера - проверяли или нет....

чё делать?
открывал капот, при включении кнопки под капотом раздается пара щелчков, но кондей не включается - не охлаждает салон!
это чё - улетучился фреон или полетел компрессор?
где что посмотреть?

Какая температура за бортом?

24

- Штурман! Приборы?
- 38!
- Что "38"?
- А что "приборы"?

А что, в "Гондурасе на Оке" так тепло? Или 24 с минусом?

минус впереди, сосед

Датчик температуры не дает включатся кондею при такой температуре . Если не ошибаюсь то это можно сделать до - 5 град

Финкпад тебе в помощь

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Yugin

Датчик температуры не дает включатся кондею при такой температуре . Если не ошибаюсь то это можно сделать до - 5 град

Странно, согласен частично, непонятно почему в руководстве рекомендуется кодеем просушивать салонный воздух зимой, а???

Сообщение от Flaner

Финкпад тебе в помощь

Чип и Дэйл пришли на помощь
При -24 воздух и так сухой зачем его осушать то???

Сообщение от ThinkPad

При -24 воздух и так сухой

это снаружи. А внутри как сядешь, так и надышишь. Особенно на следующий день после праздников.

vedmedushka, Много вы видели кондеев, которые работают как кондиционер зимой? Из бытовых это только бренды типа Дайкина и еще пара, да и то только до -15 вроде. Там просто сделан подогрев наружного блока у них при низкой температуре. Принцип работы кондея знаете??? Рассказывать не буду
В вашем случае включите обдув с забором воздуха снаружи, сухой воздух (наружний) поглотит вашу влагу, машина прогреется и стекла отпотеют

Сообщение от ThinkPad

В вашем случае включите обдув с забором воздуха снаружи, сухой воздух (наружний) поглотит вашу влагу, машина прогреется и стекла отпотеют

так и происходит, климат-контроль в "авто", даже при морозе - открывается забор воздуха снаружи, и включается лампочка "кондиционер" - а кондей фактически при этом что ли не работает?

Сообщение от vedmedushka

а кондей фактически при этом что ли не работает?

Не знаю... думаю что нет.... надо на компрессор смотреть, крутиться он или нет.... если крутиться, значит работает Там муфта электрическая его подключает.....

Ну если на уроках физики (ПИП) курили бамбук (ПИП)то хотя бы смотрим инструкцию и благодарим алфавит за любезно предоставленную возможность излагать мысли......

вот и непонятно зачем в мороз в климат "авто" автоматом открывается заслонка наружу, и кондиционер? Видимо машина не совсем умная Крутиться ли или нет компрессор при этом - не смотрел, а кондей отключаю и закрываю заслонку от греха подальше..

Добавлено через 2 минуты
Flaner, я помню инструкцию, непонятно только - как в мороз воздух сумеет прогреться, если забирать его снаружи.. и еще через кондей пропускать.

Для тех кто ходил на уроки физики и не курил бамбук

Автомобильный кондиционер представляет собой герметичную систему, заполненную фреоном и специальным компрессорным маслом, растворенном в жидком фреоне. Масло необходимо для смазки компрессора и некоторых компонентов системы. Существует насколько типов расположения узлов систем автокондиционеров, но, несмотря на некоторые отличия, их принципиальная схема одинакова. Мы рассмотрим самый распространенный

При включении кондиционера срабатывает электромагнитная муфта компрессора (1), и прижимной диск (3) примагничивается к шкиву (2) компрессора (шкив приводится в движение ремнем от коленчатого вала двигателя и, даже когда кондиционер выключен, постоянно вращается). Теперь начал работать компрессор (1). Компрессор сжимает газообразный фреон, отчего тот сильно нагревается, и гонит его по трубопроводу в конденсатор (4). Конденсатор часто называют конденсором, радиатором кондиционера. В конденсоре сильно нагретый и сжатый фреон охлаждается. Охладиться фреону помогает вентилятор (5). При движении автомобиля конденсатор дополнительно охлаждается набегающим потоком воздуха. Охладившись, сжатый фреон начинает конденсироваться, и выходит из конденсора уже жидким. После этого жидкий фреон проходит через ресивер-осушитель (6). Здесь от него отфильтровываются шлаки (продукты износа компрессора, пыль, грязь и пр.) Часто на ресивере-осушителе, есть смотровое окно (9), которое позволяет визуально оценить заполненность системы фреоном. Если система неполная, то при работе компрессора в глазке будет видна молочно-белая пена. Очистившись в ресивере-осушителе (6), жидкий фреон подходит к ТРВ (10). ТРВ (терморегулирующий вентиль) представляет собой специальное устройство, регулирующее разницу температур на выходе из испарителя и кипения хладагента перегрев пара (перегрев), выходящего из испарителя (12). ТРВ устанавливают на трубопроводе, по которому жидкий фреон поступает в испаритель. Если испаритель полностью заполнен жидким фреоном, то из него выходит насыщенный пар, температура которого равна температуре кипения, и регулирующий орган ТРВ закрывается. Если из испарителя выходит пар, перегрев которого превышает установку ТРВ, то регулирующий орган ТРВ открывается настолько, чтобы площадь его проходного сечения соответствовала допустимой величине. По сути, ТРВ является автоматически регулируемым дросселем. Проходя через ТРВ и попадая в испаритель (12), фреон переходит в газообразное состояние (кипит) и при этом сильно охлаждается, охлаждая и испаритель, а вентилятор (13) сдувает с испарителя холод в салон автомобиля. Пройдя через испаритель, все еще достаточно холодный фреон попадает снова в компрессор. И процесс повторяется. За правильной работой системы следят различные датчики. Их количество зависит от типа и модели кондиционера. В нашей схеме на ресивере-осушителе (6) стоит датчик (7) включения второй скорости вентилятора (5). Когда охлаждение конденсора (4) недостаточно, давление в напорной магистрали начинает стремительно расти, а фреон в конденсоре перестает конденсироваться. Датчик реагирует на скачок давления и включает вентилятор (5) на полную мощность. Датчик (8) выключает компрессор при значительном повышении давления в напорной магистрали. Датчик (11) выключает компрессор при слишком низкой температуре испарителя (12). Часть системы от компрессора до ТРВ называется напорной магистралью. Ее всегда можно определить по тонким трубкам, которые теплые или горячие. Часть системы от испарителя до компрессора называется обратной магистралью, или магистралью низкого давления. Она делается из толстых трубок и на ощупь холодная. Если в напорной магистрали во время работы компрессора давление колеблется от 7 до 15 атмосфер (в аварийных случаях и до 30), то в обратной магистрали давление не превышает 1-2 атм. Когда кондиционер выключен, давление в обеих магистралях уравнивается и составляет около 5 атмосфер.

Это про бытовые кондеи, которые ничем не отличаются по принципу работы.

Большинство кондиционеров не предназначены для работы при температуре наружного воздуха ниже –5°С.
При низких температурах изменяются физические свойства фреона и компрессорного масла. В результате, при старте, холодный компрессор может заклинить и его придется менять. Но даже в случае успешного пуска износ компрессора будет существенно выше допустимого. Поэтому эксплуатация кондиционера в зимний период неминуемо приведет к выходу из строя компрессора в течение 2 — 3 лет. Кроме этого, при отрицательных температурах замерзает сливное отверстие дренажного шланга и при работе на охлаждение весь конденсат начинает течь в помещение. Чтобы кондиционер мог работать и зимой, в него встраивают дополнительное устройство — всесезонный блок или зимний комплект, который осуществляет подогрев дренажа и картера компрессора, а также управляет работой вентилятора наружного блока. В этом случае кондиционер может работать при низких температурах наружного воздуха (обычно до -15°С … -30°С). Необходимо учитывать, что даже у адаптированного кондиционера при понижении температуры уменьшается КПД и мощность охлаждения / обогрева. При -20°С КПД кондиционера падает примерно в три раза по сравнению с номинальным значением.

На автомобильных я так думаю стоит защита от дурака, да и на бытовых тоже скорее всего....

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от vedmedushka

непонятно только - как в мороз воздух сумеет прогреться, если забирать его снаружи.. и еще через кондей пропускать.

Где то на форуме я выкладывал схему вентиляции и отопления для секса...
Нагревается воздух не от кондиционера, а от печки.....

В мануале на Фьюжн русским языком прямо указано, что кондиционер не включается при температуре наружнего воздуха ниже -5градС.
В техдоках Сузуки(на инглиш) нашел цифру -6.

vedmedushka, смотри вот тут http://forum.clubsx4.ru/showpost.php...postcount=1256

Сообщение от Канаи Ацуда

это не гигеенично. в пробках выхлоп залетает. и ворона нагадить может...
и за что я переплачивал за опции

А какая температура нужна? Неужели, вывернуть температуру на минимум, скорость на максимум, и включить забор снаружи - не хватает?
Еще как вариант - можно выключить печку вообще (скорость на 0). Даже когда стою с заведенным двигателем, становится холодновато, а если еще и ехать при этом...