Загорелся чек

Здравствуйте, подскажите. Было -32. Машина не завелась, свечи залило. Сегодня -18, поставил 75 акб. Еле-еле завел. Поехал, через некоторое время затроила, потом загорелся чек. Заглушил, запустил, машина работает хорошо, но чек горит. Приехал домой, оцепил - клемму на 25 минут, подсоединил, запустил, работает ровно, но чек горит.

Сообщение от kofemannt

- Машина не завелась, свечи залило.
- Еле-еле завел.
- машина работает хорошо, но чек горит.
- работает ровно, но чек горит.

в лучшем случае загажен лянда/каталик - надо смотреть/считывать ошибку ...

Та же проблема и у меня. В мороз не смог завестись а чек загорелся. Снял АБ зарядил завел чек горит. Сегодня сбросил - вкл. зажигание (не заводим) три раза вкл. габариты, три раза кнопку водительской двери - появится код ошибок. Выкл. зажигание. Опять вкл. зажигание и проделать вышеописанные операции по четыре раза. Джеки Чан исчез. Здесь на техническом форуме это все описано.

var-vlad, обнуление случ. эл.глюка возможна обесточиванием клеммой АКБ...

Так я же и пишу - снял АБ зарядил а Чек остался. В моем случае АБ отсутствовала сутки.

Сообщение от zxcvb

var-vlad, обнуление случ. эл.глюка возможна обесточиванием клеммой АКБ...

Низкое напряжение в сети 1144

Уже года полтора (венгр, 2012 г.в.) периодически зажигается чек DRIVE, а потом - ESP, машина начинает тормозить, не разгоняется, надо перезапустить двигатель, не всегда это помогает с первого раза, но потом ESP гаснет, DRIVE горит весь день, но едет вроде бы обычно. Зажигается чаще всего при нажатии на педаль тормоза при езде по ухабам, реже - сразу при запуске утром на стоянке (в этом случае приходится проехать метров 500, чтобы перезапуск движка сработал для погашения ESP, DRIVE все-равно остается гореть).
Диагностика показывает ошибку педали газа (номер уже не помню, сказали - нехарактерно для SX-4), за это время делали следующее - чистили форсунку, меняли педаль газа, сделали отдельную проводку к педали газа, заменили аккумулятор (пришел срок), заменили микросхему в блоке управления. Все это давало временный эффект - дни-недели. Официалы вообще ничего не понимают и не пытались, у них заменил только аккумулятор. Сейчас электронщик предлагает заменить тормозную лягушку, раз чеки загораются при нажатии на педаль тормоза. Он парень дотошный, но тоже очень озадачен. Кто-нибудь сталкивался с такой ситуацией, что здесь можно сделать?

Вполне возможно, дело в проводке (что-то окислилось, где-то коротыш и т.д) - может приводить к некорректным сигналам от ЭБУ до форсунок, потому и "не едет". А eзда по ухабам думаю трясет проводку и звенящий контакт себя проявляет

Ну для начала прочитать чек. И да, ДС на палку ставили у классиков, на АТ нету.

Сообщение от Каа1321

ДС на палку ставили у классиков, на АТ нету.

На палке не было датчика скорости на классике, а на автомате был.

Скорость берется с датчиков АВС.

Сообщение от ThinkPad

На палке не было датчика скорости на классике, а на автомате был.

Скорость берется с датчиков АВС.

У меня классик. Датчика нет. Берется с АБС. Сигнал в мозгу АТ обрабатывается. ЗЫ рестайл, но схема таже, прошивки и железо наверняка отличаются, но схема одна.

Сообщение от Каа1321

У меня классик. Датчика нет. Берется с АБС. Сигнал в мозгу АТ обрабатывается.

Да не обрабатываются в мозгах АТ данные о скорости, а просто берется во внимание.
Скорость передается по CAN шине и в коробку и в приборку и в модуль 4WD. Надо смотреть в сервис мануле что еще кроме скорости по CAN в приборку идет и смотреть есть ли эти данные на приборке. Уровень топлива точно не по CAN идет, а вот тахометр вроде по CAN идет.
Следовательно если тахометр пашет, то связь по CAN с приборкой есть, значит проблема может быть в самой приборке (шаговый моторчик спидометра или еще что).
Надо сканер подключать и смотреть передаются ли данные о скорости вообще по CAN.

Оно и на автомате разумно ожидать, что скорость идет от ABS, но смутило пропадание показаний на спидометре при подмене прошивки мозга АКПП.
Возможны варианты что скорость шла от АКПП и вариант что скорость все же от ABS, однако при несоответствии идентификатора прошивки АКПП приборка отказывается ее признавать. На Subaru именно второй вариант - ABS верещит ошибкой при подмене идентификатора мозга двигателя.
На Suzuki достоверно разбираться не стал, модифицировал родную прошивку АКПП под свои хотелки.

Почему у меня дхо подключены к мозгу АТ? Давно было это... На АТ таки есть датчик скорости и я выше запутался? доберусь до компа - вспомню.

Датчик скорости выходного вала на АКПП есть, по нему и положению педали, что присылает мозг двигателя по CAN, мозг АКПП и рулит передачами.
Мозг АКПП отправляет на CAN рассчитанную по скорости выходного вала скорость авто. Но пользуется приборка на авто с АКПП данными с мозга АКПП или ABS - вопрос, при подмене мозга АКПП показания скорости авто на приборке пропадают.

Сделала диагностику двигателя и электронных систем управления + электропроводка поиск неисправности. Показал датчик скорости выходного вала. Купила датчик. машина исцелилась чек пропал, спидометр заработал на старом датчике. Я связываю это с потеплением. Купленный датчик убрала, если снова загорится чек поменяю

ЭТО НЕ Я МЕНЯЛ ПЕДАЛЬ

педаль не моя! я просто разместил объяву.
)))

я CheckEngine считал и сбросил через сканер ELM327
https://aliexpress.ru/item/959062486.html?spm=a2g39.orderlist.0.0.4f4f4aa6H0e 3kb

Добрый день. Датчик скорости в коробке находится или нет? посвятите не просвященного

По памяти - датчик скорости выходного вала снаружи АКПП и виден и меняется.