Вот видимо оно и орет. Иммобилайзер отключен от систем автомобиля, поэтому ничего заблокировать не в состоянии, но пищать продолжает. Надо демонтировать его полностью, если писк раздражает.
Вот видимо оно и орет. Иммобилайзер отключен от систем автомобиля, поэтому ничего заблокировать не в состоянии, но пищать продолжает. Надо демонтировать его полностью, если писк раздражает.
Что-то сегодня немного заглючил бесключевой доступ, вот и появился у меня вопрос:
Пульт штатного иммобилайзера работоспособен до какого напряжения батарейки или при каком напряжении батарейки её надо уже менять?
Попытка найти на форуме ответ на этот вопрос не увенчалась успехом.
reol, а вы толком напряжение не замерите. Передатчик постоянно спит, и батарейка выдает свои 3 В. А вот как только передатчик начинает лучить, так разряженная батарея и просаживается ниже критического уровня.
Я меняю, когда глюки становятся частыми и раздражающими. Если пытаться высосать батарейку до конца, экономия копеечная будет.
ИМХО, "просадка"под нагрузкой-это больше симптом старческой болезни аккумулятора: сульфатация и т.п.
У батарейки же просто должно падать напряжение по мере выработки, т.н., энергетических запасов. ...хотя возможны и какие-либо форс-мажоры.
Вот у меня напряжение батарейки на х.х. - 2,91 В. Вроде бы должно быть достаточно... Или нет?
Ну тогда остаётся только менять "к чертовой матери, не дожидаясь перитонитов"...
Кстати, а этот светодиод на пульте мигает только при нажатии на кнопки или ещё о чём-либо может извещать? Например, о низком заряде батарейки.
Инструкцию читал, там про светодиод вообще ничего нет. Но упоминается, что в среднем батарейки хватает на 2 года эксплуатации.
Попытка пуска двигателя оказалась удачной, наверно, с 10 раза. ...т.е. отключилась блокировка на включение зажигания. А открыл машину без проблем. Правда, между доступом в машину и заводкой двигателя была ещё очистка авто от снега. ...минут 20.