Кризис в России :)

[SANJA]

Погоду посмотри там в интернете еще, какая у нас. А то мне в окно плохо видно.

Игорёк, если поставить на чашу весов всё "добро", что ты мне сделал и эти слова, то они всё равно перевесили.

[игорь1964]

Ну видишь, как хорошо.

[игорь1964]

Не кризис. Но хорошо.

- - - Добавлено - - -

Почему-то боком. С телефона. Кто может, поправьте, если это реально. С весной вас, друзья!


Это абрикос у меня во дворе. Я никогда прежде подобного цветения не видел.

[SANJA]

Красиво! А что ж ты так крону загустил?

[игорь1964]

это проредил по осени. Он выше 3 этажа стоял. Вот позатой осенью я его обкорнал по высоте, а прошлой малость проредил. Этой еще подрежу.

[Спокойный]

Ответ Петрову и Баширову от Smith and Johnson или как их там..? ))

«Транснефть» заявила об умышленном загрязнении нефти в «Дружбе»
Официальный представитель «Транснефти» Игорь Демин заявил, что загрязнение нефти в трубопроводе «Дружба» было умышленным и произошло через частную компанию «Самаратранснефть-терминал».

https://russian.rt.com/business/news...medium=desktop
Медведев поручил наказать виновных в ситуации с загрязненной нефтью

Проблема с качеством нефти, идущей по магистральному трубопроводу "Дружба", возникла на прошлой неделе. Белоруссия заявила, что получает сырье, в котором содержание хлорорганических соединений в десятки раз превышает предельные значения по стандарту. Это могло повлиять на работу НПЗ, в результате Минск приостановил прием нефти, а затем то же самое сделали Польша, Словакия и другие страны.


https://ria.ru/20190427/1553109252.h...medium=desktop

[EgorS]

Кто может, поправьте, если это реально.

Нереально поправить, оно же у тебя растёт вбок... если только поехать в Бразилию и сфоткать оттуда. Она как раз под 90 градусов по глобусу.

[Tworez]

EgorS, тыжхудожник, сделай красиво!

[Спокойный]

Родня прислала. Это Кишерть, Пермский край, сегодня. И покрыто все отнюдь не лепестками абрикосов )))
https://yadi.sk/i/uagALz8a3xerwA

[игорь1964]

Ну я из детства такое в начале июня помню.

[cursor]

Ну я из детства такое в начале июня помню

а я в данный момент это наблюдаю....

[EgorS]

а у меня вадваре сакура цветёт!
Домо аригато! Банзай!
Но фоткать лень...

[cursor]

а у меня вадваре сакура цветёт!
Домо аригато! Банзай!
Но фоткать лень...

Када всемирный потоп начнётся всё равно ко мне на Урал прибежите...
какие-то учёные вычислили....может британские

[Спокойный]

а у меня вадваре сакура цветёт!
Домо аригато! Банзай!
Но фоткать лень...

Аналогично (не про сакуру-у меня сирень, и не цветет, а распускается ,а про лень).
Коничива и саёнару! )

[ThinkPad]

Новейший воронежский Ил-112В не соответствует требованиям Минобороны.
Военный транспортник предстоит перепроектировать.

Папаша Мюллер про наш авиапром написал

Говорят, что самолеты летают из-под палки. Ну тут, партайгеноссе, видимо, все дело в том, кто говорит и чья палка. Я лично - это поколение, выросшее на Бубе Касторском и Румате Эсторском, и нахожу это преувеличение некорректным. Ну просто потому что кое-что помню, много знаю и объездив треть планеты, еще больше видел и понял.

Ну что ж, поднимемся на вертолете и обозрим окрестности нашего авиапрома.
Ох, ах, это "нерентабельно". Ну что за чушь. Само понятие рентабельности, камрады, весьма и весьма относительно. Рентабельность есть первышение доходов над расходами. Выращивание фруктов и овощей в центральной европе - НЕРЕНТАБЕЛЬНО. Вся солнечная энергетика НЕРЕНТАБЕЛЬНА. Ренатбельными их делают правительственные субсидии. Добавили дотации - и сразу все стало вокруг голубым и зеленым, а убыточное рентабельным.

Но вернемся к нашей истории. Вы не поверите - но в 1960-е производство в СССР было мало того что вполне себе ничего, местами конкурентоспособным с западным. В частности, популярными были наши фотоаппараты (оптика шла побочно с военным производством, прицелы и пр.), часы (прецизионная механика, взрыватели и т.п.), телевизоры (аж Англия "Темпы" хотела покупать). И кто знает, что было бы при надлежащем маркетинге или стратегии "go-to-market' с нашей стороны - если б в СССР скопировали японский опыт в виде "торгово-закупочных компаний" (кто помнит японские складные зонтики "Три слона"?) или придумали нечто свое. На уровне были и самолеты. Сверхзвук мы сделали первыми, Ил-62й летал на Париж, арендованный "Эр Франсом", и т.д.

Рынок же СССР-производства распространялся не только на страну, но и на весь восточный блок (бывший частью единой экономической системы: венгерские консервы "глобус" и автобусы "Икарус", румынская мебель, ГДРовские костюмы и обувь, и т.д., и т.п. Да плюс к тому же третий мир - "развивающиеся страны", к тому моменту победно закончившие (заканчивающие) свои войны за независимость, типа Вьетнама. Т.е. рынок в целом во всех сегментах был намного больше - при том, что транснациональных компаний еще не было на духу, а коммунизм шагал по планете при полном отсутствии глобализма.

Что приключилось в 1970-е, в эпоху, названную "застоем", описано обильно, во многом неверно, но намеренно оставляется за рамками моего дацзыбао: что приключилось потом - было еще хуже. В 1970-е в авиапроме присутствовали несколько КБ, выросших в военную (и пост-военную) пору из имен Лавочкина, Микояна, Сухого, Яковлева и Туполева, успешно клепавших как военную, так и гражданскую продукцию. Именно они в перестройку (вторая половина 1980-х) и подверглись мучительной смерти - и лишь чудом что-то выжило вообще.

Во-первых, изменение экономической модели (кооперативы и "рынок" как альтернатива Госплану с Госснабом плюс приватизация). Во-вторых, управление производством (власть народу, сиречь трудовым коллективам. Директоров, бляха-муха, - ВЫБИРАЛИ!), в третьих, рынок съежился как шагреневая кожа. Восточный блок (Варшавский договор плюс СЭВ плюс "независимые" друзья) приказал долго жить, новый курс на отказ от соперничества с западом обрушили заказы, а пятнистый горбатый рекомендовал заводам перейти на выпуск кастрюль. Новые независимые республики (к примеру, Ташкентский завод) задумались, зачем им вся эта тряхомудия (авиапром) вообще.

Аэропорт в Ереване купил аргентинский армянин, увлекающийся авиацией, который думал, что это не airport, а airfield. Аэропорт в Самаре приватизировала местная "братва", потому что там часть площадей сдавалось местному казино - прекрасное место, уединенное, только вот самолеты эти все время шумят - как его вообще удалось отстоять от закрытия, до сих пор не понимаю. Рынок внутрисоюзных перевозок просел со 120 млн. до 15 по России. "Аэрофлот" распался на региональные ветки, из ничего (верней, из Госдумы) возник "Трансаэро".

Строго говоря, вообще было неясно - что проектировать, кто заказчик, зачем оно вообще и подо что, кто и где будет строить, как и сколько платить, и т.д. Народ из КБ и с заводов потянулся с пустыми мешками в Грецию-Турцию и с шубами-футболками обратно, а выпускники школ в анкетах на "кем вы хотите стать?" писали не "авиастроителем", а "бандитом" и "валютной проституткой". Натурально, в образовавшуюся брешь лавиной хлынуло буквально все, а не только "Боинг" с подтянувшимся в 2000-м "Эйрбасом", включая массу нетонущего материала.

Оставшиеся КБ раздали по заводам (или наоборот) и сказали "занимайтесь сексом сами". "Туполевцы" и "Ильюшинцы" пытались переодеть старые разработки под возможно более широкий круг применения, давая им новые номера, и не имея ничего конкретного. Именно это положение и сохраняется примерно до второй половины 2000-х. Что теперь и пытаются заново собрать - из того, что за 20 лет безвременья и смуты как-то выжило и еще шевелится. Здесь надо сделать пояснение любителям т.н. "рентабельности". Если государству нужно построить всего 10 самолетов, скажем, для чисто военного применения - оно их построит. Если ему окажется нужно построить их 100 - тоже, просто стоимость единицы окажется ниже. Если у изделия обнаружится еще экспортный потенциал - еще лучше. Если из спроектированного можно будет еще извлечь нечто гражданское - просто прекрасно. Но вы просто не можете (ФИЗИЧЕСКИ!) оценивать некую "исходную" рентабельность. Взгляните хотя б на Ту-144 с "Конкордом"...

Кратко о "Суперджете". Проект возникал еще во времена оно, когда мы думали вписаться в мировую экономику, а не выживать во враждебной среде. Отсюда и постановка задачи - на сегмент, где не "Боинг" с европейцами, а скорей "Бомбардье" с "Эмбраером". Отсюда и максимальная кооперация с европейскими фирмами - они и требования знают, и как им соответствовать. Ну параллельно и научиться всем этим "евроштучкам", от оборудования салона до продвижения продаж и поддержки. Государство на это денег не имело - а наскреб их "Сухой", державшийся экспортом и поддержкой оборонки. Попросту говоря, "Суперджет" - это дача, купленная на будущее, в расчете на женитьбу и детей. Но помолвка расстроилась, и женитьба на Западе не состоялась. В сухом остатке у Сухого - горький опыт на гражданском рынке, обретенные знания да надежда на продолжение подъема с колен плюс "третий мир". В силу политических обстоятельств последнее дает некоторые шансы если не покорить рынок, то хотя бы оправдать учебу на нем.

Кратко про 21-й. Аналогичная попытка альтернативной "спарки" КБ с заводом, нацеленная на нижний сегмент 737-х и 320-х. Стартовавшая позже и за счет того не попавшая в часть ловушек (ну комозитные крылья пусть с задержкой, но сделают, может к тому и свой мотор поспеет). Зато уже ориентированная на отечественную элементную базу и, в силу политических причин" с гарантированным сбытом дома и - в перспективе - в зарубежьи.

И, возвращаясь к тому, с чего начали - и Ил-112, и прочее - суть переделки старых проектов 90-х, "обращенных повсюду и в никуда". Со своими плюсами-минусами, заложенными болячками, часть из которых удастся вылечить. Он полетит, ну может весить будет больше, а таскать меньше. Но заплатит за него Минобороны, которому дальше тянуть уже нельзя, нужно Аны менять. А требовательность к качеству ВПП можно развернуть и наоборот - адресовавшись к собственно армейским перевозкам. У нас ведь на военные аэродромы не только будущий 112 будет летать, а и чего побольше да потяжелей таскаться, так что уже аэродромный апгрейд многое решит и за далеко рамками 112-го проекта.

Ну, на скорую руку, где-то, примерно, как-то так

[свернуть]

- - - Добавлено - - -

Вот кстати еще интересные факты (видимо проектировали ИЛ 112 не только как военный, а с прицелом и на гражданку и на экспорт)

В техническом задании от МО на самолет Ил-112В указано поперечное сечение грузовой кабины «не менее 2,2 м по ширине и не менее 2,2 м по высоте». При глубоком анализе этого важного параметра самолета специалисты ОКБ пришли к выводу, что поперечные размеры грузовой кабины самолета Ил-112В должны иметь размеры по ширине 2,45 м и по высоте - 2,4 м. Чем объяснить как бы невыполнение одного из основных требований технического задания на самолет? Тем более, что выполнение требований привело бы к снижению массы конструкции самолета.

Как известно, в Федеральной целевой программе «Развитие гражданской авиационной техники в России на 2002-2010 гг. и на период до 2015 г.», утвержденной Правительством РФ от 15 октября 2001 г., предписано создать транспортный самолет двойного назначения грузоподъемностью 6 т.

А это значит, что данный самолет должен перевозить грузы (как во всем цивилизованном мире) в стандартных грузовых авиационных контейнерах и на авиационных поддонах. Это существенно снижает время загрузки самолета за счет предварительного пакетирования грузов.

В авиационном мире широко применяются авиационные контейнеры, имеющие в основании поддон с размерами 88"х96" (2235x2438,4 мм) и 88"х125" (2235x3175 мм). А это значит, что размер грузовой кабины по ширине должен быть не менее 2235 мм. Если установить по этому размеру конструкцию боковых упоров-направляющих для контейнеров и поддонов, то получается размер минимум 2450 мм.

Теперь, что касается высоты грузовой кабины. Во всем мире уже давно широкое применение нашла аэродромная техника, отвечающая американской системе погрузочно-разгрузочных работ «463L», которая используется для загрузки в самолет авиационных контейнеров и поддонов. Причем практически такая же техника применяется в армиях стран НАТО.

[ThinkPad]

Кстати, и куличи что-то на каждом углу не продают, как много-много лет делали.

Россияне к Пасхе купили почти на четверть больше куличей, чем в прошлом году

Там и про яйца тоже есть

[игорь1964]

«Газпром» не исключает задержки строительства «Северного потока-2»

Не то, чтобы меня это сильно напрягало, но это противоречит множеству победных реляций там, выше, в этой теме.

- - - Добавлено - - -

Кликабельная не получается что-то, но в яндексе их больше, чем нужно, кому интересно.

[ThinkPad]

«Газпром» не исключает задержки строительства «Северного потока-2»

Не то, чтобы меня это сильно напрягало, но это противоречит множеству победных реляций там, выше, в этой теме.

- - - Добавлено - - -

Кликабельная не получается что-то, но в яндексе их больше, чем нужно, кому интересно.

Опять только заголовки читаем?

«Еще есть в планах завершение строительства газопровода в этом году, – заявил топ-менеджер на телеконференции, посвященной публикации отчета по МСФО за 2018 г. – На данный момент сохраняется шанс завершения строительства и пуска его в этом году. Мы анализируем, как повлияет выдача датского разрешения в тот или иной момент, мы работаем над комплексом мер по сохранению проекта в графике».

- - - Добавлено - - -

Вот другой заголовок вчерашний
"Газпром" сохраняет планы достроить "Северный поток - 2" в 2019 году

- - - Добавлено - - -

Наверное надо опять картинку про мух и пчел постить

[игорь1964]

Опять только заголовки читаем?

Нет, напротив, умею читать правильно, а не как велят.

Еще есть в планах завершение строительства газопровода в этом году,

. То есть в планах-то еще есть, почему бы не оставить в планах? А завершить не завершат. Хотя, повторюсь, меня это не сильно волнует, ни жарко, ни холодно. А Миллер переживет как-нибудь.

Вот другой заголовок вчерашний

Есть и другие.
«Газпром» не исключает задержки строительства «Северного потока – 2»

vedomosti.ru 3:00 сегодня

А вот тут уже не планы, а надежда...
"Газпром" сохраняет надежду закончить "Севе


Я к тому, что обожаемом тобой интернете мнения на ЛЮБОЙ вкус есть, так что каждый может выбрать то, что ему подходит в той или иной ситуации.







- - - Добавлено - - -

Это как и про самолет там, выше. Дело-то не в том, какие и сколько объективных оправданий имеются тому, что он не подошел. А в том, что была победная реляция. А победы-то и нет никакой.

[ThinkPad]

То есть в планах-то еще есть, почему бы не оставить в планах? А завершить не завершат.

Ну давайте посчитаем возможную задержку
Известно что скорость прокладки СП-2 3 км в день. Протяженность датского участка на который пока нет разрешений - 40 км.
Далее задача для третьего класса - за какой срок землекоп выроет канаву, если известна длина канавы и производительность землекопа

Кстати в том же интервью еще и про Турецкий поток говорилось По нему нет никаких сомнений что до конца 2019 года построят
Про "Силу Сибири" чуть раньше было - там китайцы хотят еще увеличить объемы.
Ну и ответа на главный вопрос - где ЕС брать то газ будет - так нигде и не нашлось