Основоположником темы будем считать ThinkPadа!
Выражаю свою благодарность ему за предложенную схему.
До начала её реализации решил провести необходимые замеры, а так же осмотр проводки и блока предохранителей под капотом для поиска места установки реле (как вариант рассматривал установку реле на свободные места неустановленныз реле вентилятора охлаждения радиатора). СЕБЕ буду ставить 4 реле - по два на каждую фару.
Условия измерения: снял с лампочки правой фары разъём, открыл на нём крышечку и поставил его назад, завел двигатель и включил дальний свет:
Напряжение на клеммах аккума - 14,3В
Напряжение на лампе - 13,0В
Падение напряжения между плюсовой клеммой аккума и общим выводом лампы - 0,37В
Падение напряжения между минусовой клеммой аккума и выводом лампы дальнего света - 0,9В.
Переключил на ближний свет и повторил замеры:
Напряжение на клеммах аккума - 14,3В
Напряжение на лампе - 12,75В
Падение напряжения между плюсовой клеммой аккума и общим выводом лампы - 0,37В
Падение напряжения между минусовой клеммой аккума и выводом лампы дальнего света - 1,23В.
БОльшее падение напряжения при включенном ближнем свете связано с большей длинной провода: Для дальнего света это от болта массы №13 далее к переключателю и потом к лампочке (около 4 метров), для ближнего света от болта массы №13 далее к переключателю, потом к разъёму ДРЛ, и только затем к лампочке (около 6 метров).
Нехитрыми вычислениями видно что на проводах теряется 10% мощности, а единицах силы света наверняка больше.
Кстати для любителей ШИМа (и ксенона) - ответ откуда столько помех.
Вот схема штатных реле
Завтра выложу фотки куда ставить реле...
Последний раз редактировалось Cergik; 15.09.2011 в 22:47.