Вообще-то,Японцы таже могли сделать с Сексиком,офф.есть же городская и внедорожняя версия.Но не решились это сделать.Единственное,с таким бампер будет больше расход топлива,и выше коэфф.аэрод.сопротивления.
Новый Volkswagen Tiguan: первые фото
Млжно было бы задуматься, если бы не...Как и в случае с обновленной Skoda Yeti, новый Tiguan будет выпускаться в двух версиях – «городской» и «внедорожной». Однако в отличие от Skoda различие между двумя машинами будут заключаться не только в дизайне. «Внедорожный» Tiguan может получить вполне серьезную трансмиссию и полный набор электронных помощников для уверенной езды вне асфальта.
новейшая 10-ступенчатая (!) автоматическая коробка DSG.
SuvorovAV (14.11.2013)
Однозначно полный
не правда в общем
В подавляющем большинстве случаев переключения вообще не замечаешь. Работает DSG6 комфортней чем опытный водитель
Стремление переключаться в верх обусловлено экономией, с чем легко (если не нравится) справиться переключившись в режим "S". Только не надо опять говорить, что "зачем тогда автомат?"
Для того секвентальные возможности и существуют, чтобы выбирать режим, это удобно: хочешь гоняешь, а хочешь экономишь топливо
SuvorovAV, ну не знаю, у меня у приятеля, Ети 1,2ДСГ, он отмечал дерганье и в пробках и во дворе при маневрировании. Может конечно что то не так делает, фиг знает. Я не ездил.
10 ступеней нужны наверно только мощному авто и на трассах где можно без ограничений тапку давить. А в наших условиях 6 передач наверно какой то разумный предел. ЯТД.
У DSG 7-ст. с сухим сцеплением свои причуды ... я ездил только на тест-драйве, она действительно переключается существенно больше, но нельзя назвать это некомфортным.
И на форуме Йети никто всерьез не жаловался, пишут лишь в основном о легких толчках при переключении с 1 на 2 (за исключением достаточно редких поломок). И лишь только на неё гарантия 5 лет
Иногда, когда на такси с мкпп едешь, ощутив все переключения передач, понимаешь ценность даже такого робота
- - - Добавлено - - -
к вариатору еще больше приходилось подстраиваться, особенно на трассе на обгонах
драйв от вариатора в дефиците
и про экономичность вопрос не в пользу вариатора ... проверено лично
- - - Добавлено - - -
Можно пока только мечтать в бюджетном сегменте о коробке ... с надежностью проверенной 4-ст. АКПП, с драйвом DSG и комфортом от вариатора
у меня по этому вопросу финиш
Не замечал такого.
машина, с вариатором объёмом 2,4 (170л/с), при постоянно включенном полном приводе, климате, головным светом (не отключается у меня свет ), по московским пробкам (средняя скорость 13 км/ч), потребляет 13 литров
Да и по трассе, между прочим, 7,8, но это на "круизе" (без круиза 8,2), при 100 км/ч с 2/3 загрузкой от максимальной (примерно 380 кг)
Вобщем меня устраивает, с АКПП при похожем объёме у меня получалось больше
Последний раз редактировалось merlin; 14.11.2013 в 19:54.
Был седан 2007 года
Факт:
По данным замеров АР/AutoBild и эмпирическому опыту GERR
в заездах на Дмитровском полигоне:
Mitsubishi Outlander XL (2.4 л / 170 л.с. CVT) проиграл Renault Koleos (2.5 л / 171 л.с. CVT)
VW Tiguan (2.0 TSI / 170 л.с. /АКПП6 ) сделал их обоих
но Tiguan проигрывает тандему менее мощного двигателя и коробки Yeti (1.8 TSI /152 л.с. DSG6)
кстате о "птичках" http://www.zr.ru/content/news/593375...guan-i-amarok/
- - - Добавлено - - -
и ещё 200000 проедеш пежо отличные авто