Cergik (02.02.2018)
Хотел бы узнать кто какой пламегаситель ставил? Поделитесь опытом-интересует вопрос шума?
Себе установил стронгер вместо пассивного катализатора, вместо коллекторного фортлюфт но без воронки. Но это не вариант для мотора М16, шумновато и резонанс в районе 2800 оборотов. Сейчас заказал rem51 с воронкой, не знаю будет лучше или нет
Добрался до катализатора... короче переодически выскакивала ошибка р0420, сбрасывал и ездил, последнее время стало чаще.... Подключил сканер посмотрел графики кат вроде неплохо так работает но иногда почему то ошибка все равно генерится, по тому решил от катализатора не избавляться, а спаял простенькую схемку - внедрил, работает отлично! диод можно любой шотки, номиналы резистора и конденсатора тоже весьма приблизительно судя по рабочим графикам думаю можно ставить +10% ...-30%, При установке сложней всего было отсоединить разъем лямбда зонда - проковырялся больше часа, там три защелки с трех сторон и стоит в неудобном месте на кронштейне, чтобы снять с кронштейна нужно тонкой отверткой нажатьна язычок который под разъемом и он снимается, а потом три защелки расковырять.... Синий провод разрезаем и в разрыв внедряем приблуду и провод на массу ( там рядом с разъемом есть болтик где крепится масса на кузов)
уточнение: в схеме обнаруженна ошибка - диод стоит 1N5822 ну и как уже дальше писал номинал резистора 75кОм и конденсатора 47 мкФ
Последний раз редактировалось Power_user; 23.10.2018 в 22:20.
nonexistent (24.03.2019)
Поездил с обманкой ошибка р0420 побеждена, но при активной езде выскачила ошибка - слишком высокое напряжение со второй лямбды. Пришлось еще поисследовать ... как оказалось с ЭБУ подается опорное напряжение 1,2В и на реисторе образуется дополнительное напряжение.... корче пришлось подкоректировать параметры - резистор поставил 75кОм и конденсатор 47мкФ получилось идеально.
В последнее время достало сбрасывать ошибку по кату, поехал прошился на е2 с чипом. Заказал:
Пламегаситель коллекторный Mg-race GK110X100
Прокладку коллектора выпускного SUZUKI 1414069G02
Прокладку приемной трубы SUZUKI 1418170H00
Кольцо уплотнительное BOSAL 256198
и шпильку SUZUKI 1411863J00 на всякий
Вот сижу и думаю а сильно ли надо его выбивать?! Он у нас вроде крепкий, не разваливается.
А вот тут я Вас расстрою - разваливается. У меня на венгре именно развалился. Верх и низ соты более-мене целые, не забиты. Смотришь на просвет - трещины в середине.
Тоже поставил этот пламегаситель.
Вангую - ждут Вас незабываемые ощущения при выкручивании болтов за поперечной балкой подрамника.
ЗЫ: у меня оба сломались + на третьем резьбу слизало нахрен. Рассверлил отверстия в пятке и наварил сверху гайки.
Начала выскакивать ошибка Р2271. СХ вьюером посмотрел - на второй лямбде напряжение скачет от 0,45 до 0,52 вольта. На выходных вставлю подстроечник и буду подбирать сопротивление. Видимо, все-таки, все очень индивидуально...
Дополнение: снял графики - от 0,45 до 0,52 В.
Посмотрел то же самое на японце с катом - держит 0,65 В.
Последний раз редактировалось Calm72; 20.12.2018 в 12:40.
Пол года покатался - подтверждаю схема рабочая. Только "-" конденсатора подключал не к массе, а к "-" датчика, т.е. белому проводу. Конденсатор оставил 47мкФ. Резистор пока подстроечный, пробовал 100кОм - с ним график не опускался ниже 0,3В; на 50кОм уже нормально до 0,1В. Но на тест оставил 24кОм - с таким осень, зиму и проездил. Теплей будет перепаяю на постоянный МЛТ 24-30кОм. Это справедливо для NSGV и 2л SX4. Для 1,6л SX4 возможно придется пробрать резистор, но пределы все равно будут в диапазоне 20-75кОм.
Cergik (27.03.2019)
Уж очень мне не нравится место возле датчика. Вот все там неудобно. И только на прошлой неделе дошло - а зачем его ставить там. Провода идут в ЭБУ, а оно "перед носом".
Снимаем разъем, раскрывает чехольчик:
Впаиваем платку, и провод-то здесь медный, легко паяется, а общий провод я резать не стал:
Червончик - для оценки размера ). Одеваем чехольчик, подматываем изолентой. Работы на 10-15 минут с перекуром). НО фото с Grand Vitarы.
Для SX-4 1.6л схема:
Вид разъема С63 - если его достать и на него смотреть.
"Сигнальный" провод коричневый на 11 контакт.
Земляной - оранжевый (или желтый по разным схемам) на 57 контакт.
А вот схему для 2х литровой, я и в свое время не мог найти. А они от 1,6 немного отличаются. Но для данного случая на все машины SX-4 и NSGV провода приходят на 11 и 57 контакты, разница только в цвете.
Последний раз редактировалось nonexistent; 14.07.2019 в 20:52.
Уже не гаснет. и сброс через аккумулятор не помогает.
Так, что сбросил и поехал дальше уже пройдено.
Нужен просто совет, ставить универсальный кат или нет и можно обойтись просто обманкой типа турбинки, чтобы и первый не заиграл.
Короче что нужно сделать подешевле чтобы ЧЕК не горел по этому поводу.