Подключение сигнализации

[Cergik]

[QUOTE=alta;16568]а можно что-нибудь сделать, чтобы свет и габариты отключала? шерхан-6
Во-первых Благодарю ТОТО за ссылку на мануал на седан японской сборки!
Во вторых нашёл как проще отключить свет и габариты. Сжимая бока бардачка открываем и опускаем до пола крышку. Слева вверху возле магнитолы находим разъём с двумя перемычками (тонкий оранжевый - габариты и потолще красный - ближний свет). Данная заглушка предназначена для установки блока DRL. Ставим реле с двумя замыкающимися контактами и запитываем его от 9 вывода + и 2 вывода этогоже разъёма.
Теперь при включении зажигания реле подтягивается и включает цепи габаритов, соответственно противотуманок, а так же ближний свет.
Удачи на дорогах!

[dragon772]

Cergik,

Неплохо бы сфоткать этот разъем,чтобы было нагляднее!!!

Нашел инструкцию,где указано,что данная функция - управляется блоком BCM.
И видеоинструкцию,правда для Grand Vitara.
Активируешь функцию и при запуске движка автоматически включается ближний свет фар.

[waalex]

Подключение сигнализации SL-В6 с сохранением штатных функций (ВСМ).
Работает: двушаговое отпирание замков дверей, вежливая подсветка салонного освещения, управление модулем стеклоподъемниками. Подключение производится к наиболее доступным проводам на двух колодках (L43 и G62).

ВНИМАНИЕ:
1. При подключении двушагового отпирания обращаем внимание на правильность соединения проводов, дабы не спалить модуль BCM.
2. При протягивании провода антенны (вызывного модуля) сигнализации через переднюю стойку, не стоит обматывать его 3 раза вокруг свернутой шторки безопасности, как это делают "специалисты" по допоборудованию Автоцентра "МОДУС" г. Краснодар.

B6 –> Suzuki SX4
Подключение 16-контактного разъема центрального блока
1. Красный провод - плюс питания, соедините с клеммой +12В аккумулятора, обеспечив хороший контакт.
2. Черный провод - минус питания, соедините с корпусом автомобиля в любом месте, обеспечив хороший контакт.
3. Желтый провод - подключите к клемме замка зажигания, на которой при включении зажигания появляется напряжение +12В. (К разъёму L55 вывод 16 это (45 предохранитель))
4. Сине-красный провод - Не подключаем.
5. Сине-черный провод - подключите к кнопочным выключателям дверей через диоды. (К разъёму L43 вывод 7 и L43 вывод 15)
6. Оранжево-серый провод - подключите к кнопочным выключателям капота.(Устанавливаем сами возле правой фары)
7. Оранжево-белый провод - подключите к кнопочным выключателям багажника через диод. (К разъёму L43 вывод 3)
8. Оранжево-фиолетовый провод - отрицательный вход контроля состояния стояночного тормоза. (К разъёму L43 вывод 6)
9.\10. Зелено-черный и Зелено-желтый провода – подключаем к указателям поворота. (К разъёму G62 вывод 9 и G62 вывод 12)
11. Серый провод - положительный выход управления на сирену. Максимальный ток нагрузки 2А. (Устанавливаем сами где вам удобно если клаксон автономный, то нужно еще провод +12 в аккумулятора.)
12. Черно-красный провод - отрицательный выход блокировки двигателя (HP/ НЗ контакты реле программируются). Максимальный ток нагрузки 300 мА. Для подключения требуется дополнительное реле. Не подключаем.
13. Желто-черный провод - отрицательный выход дополнительного канала №1. Максимальный ток нагрузки 300 мА. Длительность импульса выходного сигнала программируется от 1 до 60 секунд или до выключения канала брелком («режим защелка»). Канал может быть использован для управления соленоидом отпирания багажника. Подключаем через диод (К разъёму L43 вывод 4) дополнительное реле не требуется. Не подключаем. (Разрабатывается обход штатной системы отпирания)
14. Желто-красный провод - отрицательный выход дополнительного канала №2. Максимальный ток нагрузки 300 мА. Длительность импульса выходного сигнала программируется от 1 до 60 секунд или до выключения канала брелком («режим защелка»). Канал может быть запрограммирован для реализации 2-шагового отпирания замков дверей. Подключаем через диод (К разъёму L43 вывод 5) дополнительное реле не требуется.
15. Желто-белый провод - отрицательный выход дополнительного канала №3. Для подключения требуется дополнительное реле.
16. Синий провод - отрицательный выход дополнительного канала №4. Максимальный ток нагрузки 300 мА. Канал может быть запрограммирован для управления стеклоподъемниками. При использовании Модуля управления стеклоподъемниками PWM-4 «MONGOOSE» дополнительное реле не требуется.

[Cergik]

ВНИМАНИЕ:
1. При подключении двушагового отпирания обращаем внимание на правильность соединения проводов, дабы не спалить модуль BCM.
- Чтобы не спалить модуль BCM и реализовать двушаговое отпирание дверей надо использовать реле для развязки цепей и подключать провода сигнализации в заведомо проверенные цепи.

1. Красный провод - плюс питания, соедините с клеммой +12В аккумулятора, обеспечив хороший контакт.
- Зачем прокладывать провод прямо к клемме аккумулятора, что он был всем виден? (сервисменам, жуликам, ...).
3. Желтый провод - подключите к клемме замка зажигания, на которой при включении зажигания появляется напряжение +12В. (К разъёму L55 вывод 16 это (45 предохранитель))
- К сожалению 45 предохранитель (питание стеклоподъёмников) запитан от цепи IG2, то есть 12В на нём при включении стартера пропадают и могут возникнуть проблемы с блокировками (в том числе стартера или зажигания). Рекомендую подать сигнал с 24 предохранителя (разъём Е66 выв14) Это цепь IG1 фонарей заднего хода и +12В там держится при прокрутке стартером.
5. Сине-черный провод - подключите к кнопочным выключателям дверей через диоды.
- Вы объясните людям, что аноды диодов к сигнализации, катоды к выводам 7 и 15 разъёма.
7. Оранжево-белый провод - подключите к кнопочным выключателям багажника через диод.
- Зачем диод?, он уже включен в цепь фонаря освещения багажника!
8. Оранжево-фиолетовый провод - отрицательный вход контроля состояния стояночного тормоза.
- К моему сожалению напрямую вход сигнализации подключать к концевику стояночного тормоза нельзя!
на странице: "10B-11 Body Electrical Control System" обращаем внимание на строку таблицы: L43-6 Parking brake switch *0 – 3 V ↑↓ Refer to “Reference waveform No. 1: ”
на странице 10B-15 находим ссылку Reference waveform No. 1 и видим там осциллограмму опроса процессором модулем BCM данного концевика! Для подключения придётся использовать диод и электролитический конденсатор!
13. Желто-черный провод - отрицательный выход дополнительного канала №1. Максимальный ток нагрузки 300 мА. Длительность импульса выходного сигнала программируется от 1 до 60 секунд или до выключения канала брелком («режим защелка»). Канал может быть использован для управления соленоидом отпирания багажника. Подключаем через диод (К разъёму L43 вывод 4) дополнительное реле не требуется
- Да вы что делаете! Как раз реле требуется, а диод вряд ли! или :"Не подключаем."!!! 14. Желто-красный провод - отрицательный выход дополнительного канала №2. Максимальный ток нагрузки 300 мА. Длительность импульса выходного сигнала программируется от 1 до 60 секунд или до выключения канала брелком («режим защелка»). Канал может быть запрограммирован для реализации 2-шагового отпирания замков дверей. Подключаем через диод (К разъёму L43 вывод 5) дополнительное реле не требуется.
- Та же ошибка! К проводу сигнализации подключаем реле, а его контакты к цепи отпирания всех дверей. Диод никуда не нужен!

- Для подключения данной сигнализации придётся подключать дополнительно хотя бы 3 (три) реле! Жуть сколько лишних проводов!

Жаль тех, кто потом будет мудохаться, разбираясь с таким подключением...

[waalex]

Проверенно и не на одной машине и пока жалоб не поступало.
Уважаемый Cergik если вы внимательно посмотрите на схему RW415/RW416 Service Manual 10В-3 страница 1392 то там вы и увидите, откуда берутся такие напряжения (эти напряжения берутся через токоограничивающие резисторы) и все эти напряжения без нагрузки, а также все эти контакты замыкаются на корпус. (А таблица напряжений нужна для диагностики работаспособности.)
Диоды нужны (если вы знаете принцип их работы(ток течет от плюса к минусу, при опросе сигнализации кнопочного выключателя двери положительный сигнал проходит через диод к выключателю на корпус а на модуль ВСМ нет и на оборот от ВСМ через диод к выключателю а на сигнализацию нет, также и остальные контакты)) без них идут помехи в блок BCM-(Ошибки).
Попытаюсь объяснить:
- Чтобы не спалить модуль BCM и реализовать двушаговое отпирание дверей надо использовать реле для развязки цепей и подключать провода сигнализации в заведомо проверенные цепи. Цепи заведомо проверенны а обратить внимание надо на подключение 6 контактного разъема.

1.Красный провод – Зачем прокладывать провод прямо к клемме аккумулятора, что он был всем виден? (сервисменам, жуликам, ...).
- полностью согласен но данное описание рассчитано на более легкое подключение и как можно больше избежать врезке в провода.
3. Желтый провод - подключите к клемме замка зажигания, на которой при включении зажигания появляется напряжение +12В. (К разъёму L55 вывод 16 это (45 предохранитель))
- К сожалению 45 предохранитель (питание стеклоподъёмников) запитан от цепи IG2, то есть 12В на нём при включении стартера пропадают и могут возникнуть проблемы с блокировками (в том числе стартера или зажигания). Рекомендую подать сигнал с 24 предохранителя (разъём Е66 выв14) Это цепь IG1 фонарей заднего хода и +12В там держится при прокрутке стартером.
Попытаюсь объяснить – существует две параллельные цепи IG1 и IG2 где осуществляется развязка цепи зажигания и цепи потребителей и еще есть цепь АСС, так что при запуске двигателя временно отключается цепь АСС а на IG1 и IG2 по этому и нет разницы к какой цепи подключать. (9А-33-замок зажигания.)
5. Сине-черный провод - подключите к кнопочным выключателям дверей через диоды.
- Вы объясните людям, что аноды диодов к сигнализации, катоды к выводам 7 и 15 разъёма.
Чё тут не понятно, здесь нельзя объединять две цепи водительской двери и пассажирской, дают помехи на иммо, а также при закрытой двери на контакте появляется +12В и поэтому ставим диод чтобы 12В не попали на блок сигнализации и отподает необходимость подключения схемы обхода салонного освещения.
7. Оранжево-белый провод - подключите к кнопочным выключателям багажника через диод.
- Зачем диод?, он уже включен в цепь фонаря освещения багажника!
Здесь принцип такой же как на дверях и при закрытой двери на контакте появляется +12В и поэтому ставим диод чтобы 12В не попали на блок сигнализации.
8. Оранжево-фиолетовый провод - отрицательный вход контроля состояния стояночного тормоза.
- К моему сожалению напрямую вход сигнализации подключать к концевику стояночного тормоза нельзя!
Если внимательней посмотреть на схему то там и увидим диод а конденсатор не обязательно эти 3V появляются через лампочку в приборной доске.
13. Желто-черный провод - отрицательный выход дополнительного канала №1. Максимальный ток нагрузки 300 мА. "Не подключаем."!!!
Не возможно подключит без отключения от штатной системы, да и нет такой необходимости (Вот если задняя дверь открывалась как на мерене то да).
[COLOR=blackVerdana]14. Желто-красный провод - отрицательный выход дополнительного канала №2. Максимальный ток нагрузки 300 мА. Канал может быть запрограммирован для реализации 2-шагового отпирания замков дверей. Подключаем через диод (К разъёму L43 вывод 5) дополнительное реле не требуется.
- Та же ошибка! К проводу сигнализации подключаем реле, а его контакты к цепи отпирания всех дверей. Диод никуда не нужен!
здесь вы ошибаетесь контакты L43-12 и L43-5 это слаботочная цепь на нее достаточно подать отрицательный импульс 1-3 мс током 100мА. (Кнопка в двери рассчитана на ток 300 мА) а на сингалке отрицательный выход дополнительного канала №2. Максимальный ток нагрузки 300 мА. и по этому реле не обязательно.
- Для подключения данной сигнализации придётся подключать дополнительно хотя бы 3 (три) реле! Жуть сколько лишних проводов!
Если внимательно разобраться со схемой и знать принцип работы сигнализации то не придется подключать дополнительное реле.

Cergik я тебя уверяю схема подключения правильная и проверенная 10 летним опытом и специалистами по установке допов. У меня на машине В6 подключена именно так и за месяц пока небыло ни одного глюка.


Да забыл сказать, что твоё описание от 10.02.2009, практически ни чем не отличаются вот только можно оспорить это подключение.
На 12 провод (серо-белый) подключаем цепь закрывания. (личинка двери водителя).
На 5 провод (серый) подключаем цепь открывания. Туда же подключаем цепь 4 канала. При таком подключении сохраняется двух этапное открывание дверей (сначала дверь водителя, повторное нажатие - остальные). Штатное сохраняется а от подключения сигнализации нет, потому что эта кнопка открывает и закрывает ВСЕ двери.

[tiotio]

Вот что мне прислали спецы для подключения сигнализации.

[Cergik]

- Уважаемый waalex!
Мне не хотелось бы вступать с Вами в полемику, не очень то нужную читателям этого форума, но всё же отвечу (извиняюсь, что не умею размещать схемы и ссылки):
Таблица на этой странице нужна не только для диагностики, но и для понимания принципов работы (читай: название разъёма - напряжение на нём в разных режимах - выбор точек подключения сигнализации)
Для чего нужны диоды я конечно знаю, и написал это для тех, кто хочет самостоятельно подключить сигналку в Сузуки...
Разъяснять Вам или другим сузуководам назначение цепей IG1 и IG2 так же считаю неблагодарным занятием, и всё же - при использовании нормально замкнутого реле (пассивной блокировки) с целью исключения потребления тока при включенной охране реле блокировки нужно запитывать именно от цепи IG1, а не от IG2 чтобы при запуске двигателя реле не разрывало нужную нам цепь.
- аноды диодов к сигнализации, катоды к выводам 7 и 15 разъёма. Чё тут не понятно, здесь нельзя объединять две цепи водительской двери и пассажирской, дают помехи на иммо, а также при закрытой двери на контакте появляется +12В и поэтому ставим диод чтобы 12В не попали на блок сигнализации и отпадает необходимость подключения схемы обхода салонного освещения.
- Вам может и понятно, а те кто не знает прочтут, посмотрят схему, которую разместил tiotio и сделают правильно или как надо.
Если внимательней посмотреть на схему то там и увидим диод а конденсатор не обязательно эти 3V появляются через лампочку в приборной доске.
- До лампочки стоит проц, который обрабатывает сигнал, фиксирует его в памяти, а уже потом выдаёт на лампочку.

- По поводу подключения реле открытия багажника я проверил следующее: вставил в блок ВСМ реле 3 по схеме которую разместил tiotio, и подал минус через L43-4 (синий пунктир по схеме). НИЧЕГО не получилось. Читая потом документацию понял, если есть безключевой доступ, то после открытия двери водителя проц даёт разрешение на управление этим реле, то есть прямой связи между L43-4 и реле 3 - НЕТ.
- Себе я сделал так же как на схеме - разрезал сине желтый провод и подключил к силовому выходу канала багажника. Дополнительно поставил диод к проводу противотуманного фонаря: теперь при подаче плюса на соленоид багажника загорается задний левый фонарь, сигнализируя открытие багажника. Сам соленоид и его реле запитал от предохранителя заднего противотуманного фонаря.
для реализации 2-шагового отпирания замков дверей…здесь вы ошибаетесь контакты L43-12 и L43-5 это слаботочная цепь на нее достаточно подать отрицательный импульс 1-3 мс током 100мА. (Кнопка в двери рассчитана на ток 300 мА) а на сингалке отрицательный выход дополнительного канала №2. Максимальный ток нагрузки 300 мА. и по этому реле не обязательно[/B].[/COLOR][/FONT]
- Я не ошибаюсь! Диод там лишний! Реле нужно обязательно! Посмотрите на схему tiotio!!! выход канала №2 (Коричневый провод) при срабатывании ничего не сделает - диод развёрнут наоборот!, а если его развернуть правильно, то поймёте, что он лишний (такой уже стоит внутри блока ВСМ).
Cergik я тебя уверяю схема подключения правильная и проверенная 10 летним опытом и специалистами по установке допов. У меня на машине В6 подключена именно так и за месяц пока небыло ни одного глюка.
- Мне всё равно правильная ли у тебя и твоих заказчиков схема. Эту тему я открыл для не для рекламы какой то сигнализации, а для разъяснения подхода к установке сигнализции на СХ4.

[Max_xx]

[QUOTE=Cergik;16951]

а можно что-нибудь сделать, чтобы свет и габариты отключала? шерхан-6
Во-первых Благодарю ТОТО за ссылку на мануал на седан японской сборки!
Во вторых нашёл как проще отключить свет и габариты. Сжимая бока бардачка открываем и опускаем до пола крышку. Слева вверху возле магнитолы находим разъём с двумя перемычками (тонкий оранжевый - габариты и потолще красный - ближний свет). Данная заглушка предназначена для установки блока DRL. Ставим реле с двумя замыкающимися контактами и запитываем его от 9 вывода + и 2 вывода этогоже разъёма.
Теперь при включении зажигания реле подтягивается и включает цепи габаритов, соответственно противотуманок, а так же ближний свет.
Удачи на дорогах!

Добрый день, Cergik. Хочу тоже так свет подключить. Так как делаю такие манипуляции первый раз, то все внимательно прочитал и мануал по этой части тоже изучил. Теперь есть вопрос такое реле подойдет?

[ThinkPad]

Теперь есть вопрос такое реле подойдет?

такое реле подойдет, но у него только один контакт... так что им только ближний свет отключать получится.... или ставить таких 2 штуки (на ближний и на габариты)

[Max_xx]

такое реле подойдет, но у него только один контакт... так что им только ближний свет отключать получится.... или ставить таких 2 штуки (на ближний и на габариты)

Спасибо. А вот такое я понимаю на 2 контакта. И еще вопрос есть - может кто подскажет. Я так понимаю, что разъем подразумевает установку модуля DRL который произведен конктерно под Suzuki и надо это реле каким-то образом приколхозить? Или же в разъеме существующем можно просто воткунтуь реле данного вида. Я читал на разных форумах (Форд, например), что функции DRL выведены на колодку, в которую включается реле подобное (или точно такое же как на картинках) и все опции по автоматическому свету начинают работать.



И еще из мануала не совсем понял, как запитать данное реле. Вроде, если смотреть Cergic`a то получается, что надо через реле соединить выход 2 и 9 через реле. А как это сделать, т.е., например на приведенных мною типах реле - чего с чем соединить

Заранее спасибо за ответ.

[ThinkPad]

А вот такое я понимаю на 2 контакта.

это тоже на 1 контакт, только переключающий

что разъем подразумевает установку модуля DRL который произведен конктерно под Suzuki

абсолютно верно, этот модуль содержит внутри реле и транзисторы... можно попробовать его заказать, но боюсь будет недешево.... у него много функций, одна из которых плавное включение и выключение света...

И еще из мануала не совсем понял, как запитать данное реле.

катушка реле (контакты 85 и 86) подключается между 9м и 2м выводом разьема, а контакты реле на замыкание (контакты 30 и 87)включаются в разрыв провода красного (ближний свет)

[Max_xx]

Спасибо ThinkPad, понял. Значит придется сколхозить рядом 2 штуки и присоединить в существующие гнезда. Если получится выложу фотоотчет.

ПС. Уточнение. разрыв провода - это того, о котором писал Cergic ранее или здесь речь о другом?

[ThinkPad]

Max_xx, того что писал Cergik

[MadMax]

Здравствуйте. Вопрос спецам- знатокам электросхемы Секаса:
Есть мысль поставить slave - охранную систему на сабж, оборудованный штатной системой бесключевого доступа. Сигналы с концевиков возьму с CAN-шины через адаптер. Остается вопрос о постановке/снятии с охраны. У планируемой slave- системы данная функция управляется наличием/отсутствием потенциала на соответствующем входе, планирую использовать поляризованное (с "памятью" включения) реле. Вопрос - откуда лучше всего взять импульсы на постановку и снятие? Хорошо бы постановку осуществлять только при "мертвом" (которое двойным нажатием) запирании дверей, а снятие - при разблокировке одной водительской или всех дверей. Спасибо.