ага.., шо заняться нечем, шчас я всё брошу: семью, работу, любовницу и, - устрою слежку за ним
Cergik (11.02.2017)
Эх давненько меня тут не было
И вот вопрос всем знающим. У меня SX4 2011 года седан, мкпп. Сделан в японии. Давно уже хрустел наружний правый шрус. Дошли руки поменять. И проблема вся в том что уже в 3х магазах по моему запросу мне предлагают вал в сборе А стоит он конские мильёны. По конструкции там разборный узел. Может быть знающие люди подскажут партномер нужной гранаты? Или у кого то такая же машинка как у меня и занимались заменой. Буду ооч признателен.
Я прочитал все полностью. Товарищ тут один писал что ему на японку подошел вот этот: СО-3680. Проблема вся в том что у него авто 2010 г.в. а у меня 11. Отсюда и вопросы глупые
Итак закончил свой долгоиграющий ремонт
У меня японец 2011 года. Седан рестайл. Сказать что меня парили и грузили продавцы запчастей это не сказать ничего! Лечили люто. И в сборе привода предлагали. И чуть ли не рейку толкали. Говорили что там все не разборное. В результате почитал тут, посмотрел у себя и померил, купил на шрус вот это: СО-3680. Было очково но ларчик открывался просто. Итак. Сняли колесо, разобрали все. Далее аккуратно сняли привод из коробки. Тут был неприятный сюрприз в виде некоторого количества масла которое вытекло. Далее самое интересное. Старый шрус тупо рубанули болгаркой и аккуратно сняли. Стопора остались родные целые. Сравнил комплектуху нового шруса и того что стоял (родного) в результате хомуты выкинул сразу, пыльник тож ставить не стал. Родной японский сделан из из очень жесткой резины. Возможно даже полиуретан. Пробить его - задача не из легких. В общем вычистил их накидал смазки из пакета с новым шрусом. В сам шрус так же набил, чтобы из подшипников полезла. Хомуты так же оставил родные сузуковские. Снял их, почистил и поставил. Старый пыльник с большим трудом налезал на новый шрус. Решили проблему слегка погрев его феном. Кстати стопорные кольца так же оставил старые. Они толще и сидят на приводе лучше. В результате легенда о неразборности приводов и несовместимости приводов венгров и япов для меня разрушена. Если нужны фото могу выложить. Так же заодно поменял диски и колодки, раз уж залез туда Но это отдельная тема. Спасибо всем кто отписывался в теме! Без вас ничего бы не получилось. Вот.
ну если таким макаром
То в принципе все разобрать можно
Конечно выкладывайте, и описалово процесса тоже не плохо выложить
Дошли до Берлина, дойдем и до Вашингтона.
Хмелел солдат , слеза катилась , хрипел трофейный гуглофон и на груди его искрилась медаль"За город Вашингтон"
Автор благодарит алфавит за любезно предоставленные буквы.
Все вышеизложенное только мое личное мнение. Если Вы с ним не согласны, что ж, это Ваше право. Я, например, зла никогда не помню, но хату спалить могу.
И убедительная просьба: не пускайте детей в интернет, они его портят.....
Вот небольшой отчётик. Предупреждаю: много букав Фоток мало, т.к. руки были грязные. Фоткал только основные моменты.
Начну издалека. Ввиду того что мой машин куплен был немного легким перевёртышем и вертелся он через переднюю подвеску, предельные нагрузки как раз легли на шрусы, рычаги итд итп. Рычаги и всё остальное было заменено при восстановительных процедурах. До шрусов руки так и не дошли. Нужно было уже вводить секоса в эксплуатацию. Поэтому почти 4 года катался с щелчками на поворотах. Я езжу мало от слова совсем и в основном по прямой, поэтому меня сие не напрягало. Но тут как то оценил состояние тормозных дисков и решил заменить их. Пробег авто родной и сейчас приблизился к отметке 68 000. А брал я его с 10 000 и собственно ни разу диски не менял, только колодки. В общем решил заодно с дисками поставить новые колодки да и шрусы. Ну и летнюю резину накинуть, так сказать, под этот балет. Поставщиком железяк был выбран Exist т.к. работаем с ним давно. Далее начались весёлые приключения по поиску шрусов. Была перерыта куча форумов, мануалов, опрошены официалы и специалисты. Как уже писал ранее у меня седан 2011 г.в. рестайл. Чего только я не наслушался от "шибкаумных" Официалы вопили не вздумай разбирать, покупай привод в сборе за конские мильёны. Тип мол они так всегда делают. В автосервисах сказали что на венграх разбираемые привода а на япах, тип всё запрессовано, приварено и склеено. Начал читать тут. Спросил у знающих. Было очково, но выбрал LYNXauto CO-3680 . Про остальные железяки не буду писать, т.к. это для отдельных тем. Цена вопроса 1800 руб. Я взял 2 шт.Сам процесс: Была выбрана ровная площадка. Домкратим авто, снимаем колесо, суппорт, диск. Процесс понятный думаю смысла нет описывать. Откручиваем гайку привода, выталкиваем его внутрь ступицы. Далее самое весёлое. Нужно вытащить привод из коробки. Для этого воспользовались цепью и специальным съёмником. Цепью цепляем привод за кольцо (вот это) и аккуратно накручивая съёмник вытаскиваем его из коробки. Можно и не вытаскивать, как потом выяснилось) кому как нравится. Вытащив привод, меня ждал легкий сюрприз в виде масла, слившегося из отверстия. Ну да ладно и не такое делали. Масло было в запасе.
Далее кладём привод на землю, задираем пыльник, берём болгарку и отрубаем шрус по юбке. Потом отковыриваем то что осталось отверткой. У меня получилось вот что:Берем новый шрус. Снимаем стопор с привода, отчищаем всё от смазки и проверяем подходит оно или нет и как сидит. У меня всё полностью подошло. Сел как родной.
Привет шибкаумным официалам и хитро@опым сантехникам - конюхам из авторизованных сервисов, тем кто говорили что не разбирается привод, шрус впрессован, от венгра не подходит и прочий бред. Ну а далее всё по порядку. Набиваем внутрь смазку. Я использовал родную в пакетике. Набивать нужно так чтобы она выходила из гнёзд подшипников. Процесс грязный. Остатки смазки кладём в пыльник. С пыльниками тоже вышел казус. Те что были в комплекте со шрусом мне не очень понравились. На стыках резинка показалась тонкой. Решил оставить родные сузуковские. Они из очень плотного материала. Их пришлось снять и вымыть от старой смазки. Так же оставил старые хомуты, как писал ранее, потому что те что шли в комплекте со шрусом это просто ад какой то. Я как не пытался у меня так и не получилось их нормально затянуть В общем выкинул их нафиг и отмыл старые с защёлками. Так же поступил и со стопорными кольцами. Те что в комплекте были хлипкие и едва выступали за вал, что было чревато отстёгиванием шруса. Потом накидываем сначала пыльник с хомутом, затем совмещаем шрус по бороздкам и аккуратно надавливаем его до щелчка стопорного кольца. Далее затягиваем хомуты и устанавливаем привод в коробку. Единственная проблема у меня возникла с пыльниками. Они еле натянулись на шрус. Пришлось немного погреть феном. В остальном всё встало всё защелкнулось и всё заработало. После замены аккуратно покатался по двору. По поворачивал назад, вперёд, пошатал рулём. Пока никаких артефактов.
DrBut, Не обратили внимания какое было стопорное кольцо заводское? Некоторые утверждают что оно квадратного сечения,а не круглого как новое.
MASTER V (26.03.2017)
Привет всем. На очередном ТО были обнаружены проблемы с правым рычагом и пыльником шруса. Шрус хрустел уже в поворотах и при небольшом минусе. Поменяли сначала рычаг и сделали развал схождение. На машине до замены шруса почти не ездил. Шрус поменяли на СО-3680. При снятии шруса , он уже закусывался. Пробег 156000. Теперь в начале движения руль слегка выворачивает влево. При езде по прямой машина едет ровно. Кто-нибудь что подскажет?
Анамнез:
- Зимой, в дикие морозы в районе -30 пару раз щелкал левый ШРУС при полном вывороте руля влево. Говорят нормально, ок.
- Весной поставил колеськи побольше - проверенный размер 215/65 на стандартный 16х6 диск. Тестирую. Выворачиваю руль влево - ок. Вправо - тырррр. Смотрю, в чем дело - всего-то стоковый пластиковый пыльник когда-то лишился пистона и трется о кромку колеса. Не беда, воткнул клипсу, все в порядке.
- Сейчас стал замечать непонятные звуки при полном вывороте руля вправо и, наверное, в сочетании с газом. Звук чем-то напоминает звук детонации, когда на механике вот-вот заглохнешь из-за низких оборотов, но при этом похож и на щелчки/хруст, и на звук когда что-то где-то задевает. Звук сопровождается заметной вибрацией, которая чувствуется на педалях.
Добиваться четкого повторения этого звука немного боязно. Пробег 75 ткм. Недавно был на диагностике ходовой и сход-развале в Аиде. По ходовой ничего не нашли, схождение поправили. Каких-то длинных и жестких поездок после диагностики не было.
Что вообще это может быть? ШРУС не выдержал чуть большее колесо? Все-таки что-то где-то трет? Эммм, детонация на автомате на хорошем 95-м бензине?