SX4 - синяя каракатица.
Режим LOCK + ESP использую только на замерзшей колее и рытвинах,на рыхлой и вязкой поверхности пытается имитировать межколесный блок,результата на низкой скорости нет,вонь есть,при прохождении на скорости(до 15-20км/ч и кратковременно) результат есть,вони нет.LOCK с отключенной ESP эта стихия неглубокой жижи,пахоты,снега,мокрой травы и щебня на подъеме.Подчеркну еще раз неглубокой, у нас же не джипы ,а кроссоверы. В серьезное бездорожье лучше не лезть.Я по незнанию его внедорожных качеств застрял в центре Москвы,посадил по диагонали своего сексика на 2 обледенелых сугроба,который беспомощно крутил вывешенными колесами.Если бы не помощь прохожих,то остался бы ночевать возле злосчастного МУ-МУ до утра.
Добавлено через 14 минут
AUTO+ESP и предназначен для того, чтобы в экстренном случае не уйти в неуправляемый занос,а держать ситуацию под контролем даже при заносах на обледенелой и заснеженной трассе.На мокром асфальте тоже уверенней держит траекторию в поворотах на скоростях за 80км/ч, но сильно греется муфта,лучше не злоупотреблять,это скорее спасательный круг,нежели инструмент для быстрого прохождения поворотов.
стараюсь откл. esp при lock, но смотрю некоторые и неотключают
Режим lock в эту зиму вполне себя оправдал. Esp не отключал. Машина вполне уверено идет по снежной каше, в ледяную горку. Конечно если без фанатизма. Застрял один раз. Припарковался на наст. Еще больший вездеход собрат на Сузуки подпер выезд, пришлось возвращаться по другой траектории. Сразу провалился на брюхо. После этого купил траки. Еще планирую купить ремни противоскольжения. Хорошая помощь резине по грязи. Удобно одевать, когда уже застрял.
Удобно использовать lock при старте на светофоре на ледяной дороге, когда дальше дорога сужается и надо опередить машину с 2WD с соседней полосы. Даже сильно газовать не надо. Только слышно как на соседней полосе покрышки свистят, а машина стоит.
ESP не мешает LOCK на ровной дороге, просто не успевает включиться. Опять же
В первую очередь пробуксовка возникает на переднем приводе. Т.к. при старте нос машины приподнимается и разгружает переднюю ось. Задняя ось в этом плане выигрышнее. Но если подать избыточную мощность, то и она сорвется. На льду сцепление с дорогой падает и пробуксовка проявиться быстрее.
Перераспределение мощности поровну между осями позволяет отодвинуть момент срыва сцепления с дорогой на более поздний момент. А также подать примерно в 2 раза больше мощности на колеса в сумме, по сравнению с моноприводом. Соответственно стартануть быстрее.
Проще всего это организовать на автомате, т.к. электроника (АКПП и ЕСП) не позволит превысить предел. На механике это еще зависит от мастерства водителя, т.к. электроника не всесильна и предел существует.
Все сказанное не означает, что я призываю всех гонять в режиме ЛОК. Тем более, что на льду безопаснее маневрировать в Авто, т.к. тогда передняя ось у нас преобладает над задней, и ЕСП проще удерживать заданный курс. В ЛОК проще трогаться на льду по прямой. На сухой неровной дороге ЛОК вообще запрещено использовать, т.к. может сгореть муфта.
Кстати с этим режимом есть проблема. Это отсутствие звуковой сигнализации при затянутом ручнике.
Вполне может возникнуть ситуация (особенно у новичков) когда требуется задействовать ЛОК, а по каким-то причинам (излишняя нервозность и т.п.) забывают снять ручник (при этом на индикатор смотреть вообще не судьба). А не понимая, что происходит пытаются давить на газ. В этом случае достаточно просто сжечь муфту. По идее требуется звуковая сигнализация с логикой срабатывания на включение одновременно: Авто (Лок), ручник, передача.
arb, на ютубе есть ролик на японском (лень искать). там SX стартует в разных режимах ВД из позиции - передние на снегу, задние на асфальте.
разница между АВТО и ЛОК - минимальна.
Идея плохая..... сигнал о непристегнутом ремне начинает срабатывать после начала движения и при достижении определенной скорости (вроде как свыше 10 км/ч)
До этого времени будете ехать без сигнала....
Не знаю... мне и красной лампочки на панели хватает.....
Если уж брать сигнал, то с нее...
Дошли до Берлина, дойдем и до Вашингтона.
Хмелел солдат , слеза катилась , хрипел трофейный гуглофон и на груди его искрилась медаль"За город Вашингтон"
Автор благодарит алфавит за любезно предоставленные буквы.
Все вышеизложенное только мое личное мнение. Если Вы с ним не согласны, что ж, это Ваше право. Я, например, зла никогда не помню, но хату спалить могу.
И убедительная просьба: не пускайте детей в интернет, они его портят.....
WhyMax (11.04.2012)
Ездил я на ЛОКе с затянутым ручником (по забывчивости). Колодки горят на раз, муфте ничего не случается (она блокируется сильнее, чем колодки - кто разбирал муфту хоть раз, тот поймет почему так).
А вот чтобы больше не забывать ручник, я им просто не пользуюсь вообще (причем не только на сексике). Надобность в нем нулевая, ибо если машинка на механике, то на передачу ее уходя ставить, а если на автомате, то в паркинге она и так никуда не укатится.
Нужно делать так как нужно, а так как ненужно делать ненужно...
А как быть с остановкой на крутом подъеме или спуске на автомате, снять с паркинга иногда сложновато ???
угу, а трение между задними колесами и асфальтом кто то отменил? любая машина даже с передним приводом сожжет колодки при затянутом ручнике на раз-два, и муфта тут особо не причем.
сам проделывал такой фокус (меня буксировали) - барабанные колодки ВАЗ 21093 продержались минуты 3 (летом), потом накладки отвалились
Это больше на любителя, кому это интересно лучше обсудить в отдельной теме.
Про муфту не знаю, пока не разбирал (пока не до нее, хотя постоянно хочется проверить ее работоспособность - когда провалился в снег перед шлифовал, а зад даже не дернулся. Какие там еще колодки, когда снег даже не провернул). Про горение колодок утверждать в данном случае не берусь, а про муфту встречал в инете про перегрев с последующим отключением. По-моему и в инструкции что-то подобное есть. Плюс производитель запрещает использовать ЛОК на сухом асфальте. Понятно, что в этом случае страдает весь привод, но если память не изменяет, то в инструкции упор сделан на муфту.Колодки горят на раз, муфте ничего не случается (она блокируется сильнее, чем колодки - кто разбирал муфту хоть раз, тот поймет почему так).
Кстати, муфту зачем пришлось разбирать?
Я конечно не буду ради такого случая издеваться над машиной и проверять все случаи жизни, но мне показалось, что у меня быстрее шины лопнут, чем заднее колесо провернется на ручнике. Может у меня машина пока новая (шутка). И уж тем более не собираюсь на сухом асфальте включать ЛОК и ручник, чтоб проверить, что быстрее сгорит. На переднем приводе, обычно никуда не едет (сколько жена не пробовала).
Проблема с ручником больше всего сказывается в снежном или грязевом плену. В этом случае заблокированные задние держат машину, а перед быстро закапывается (даже сообразить не успеваешь, что происходит, как машина лежит на брюхе). Проходили.
Могут быть и другие неприятные моменты.
Проблему озвучил в Сузуки-мотор, обещали подумать, стоит ли вносить в список технических проблем достойных для совершенствования.
Понравилось решение "Автостоп" в одной из моделей "W". Включаешь режим, жмешь на тормоз - включается стояночный тормоз, ногу с педали можно спокойно убирать. Жмешь газ - машина едет. Не надо вспоминать про ручник, одновременно это и помощь при трогании в гору. Не буду утверждать, что это только у "W", но однозначно у машин дороже нашей. А значит такого в этом классе долго ждать. Так что пока остается только звук (хотя бы с завода).
Для себя решил заказать у дилера (самому - тянет налететь на гарантию). Обзвонил пока троих. Один дал согласие. Предварительно попробуют на другой машине, при положительном результате обещали пригласить. Заказывал звук на комбинацию "ручник+не паркинг". Концевики есть, осталось только подключить пищалку. Конечно можно было бы еще задействовать режим Авто (ЛОК) и педаль газа, но проще вроде надежнее. Как сделают - отпишусь.