Добрый день!
У меня SX4 венгр, пробег 78 тыс., в 72 тысячи сам заменил масло в двигателе на Mobil 1 ESP 5W-30 (до этого такое же лили на сервисе). За 6 тыс. км пришлось долить уже около 400 гр. масла... Подскажите, у кого какой угар масла?
Добрый день!
У меня SX4 венгр, пробег 78 тыс., в 72 тысячи сам заменил масло в двигателе на Mobil 1 ESP 5W-30 (до этого такое же лили на сервисе). За 6 тыс. км пришлось долить уже около 400 гр. масла... Подскажите, у кого какой угар масла?
Первое и второе ТО делал сам,заливал 4л,при устойке,у верхней метки,перед заменой 15000 и 30000,смотре,л ближе к середине,но не по середине,так,что сколько угарело?
В принципе, это небольшой расход (по сравнению например с немцами) , да и в норму укладывается ( с боольшим запасом), но его быть не должно.
Машинку, новую, брали?(если не новую, то возможно, старый хозяин плохо обкатал) В холодную погоду грели? Сальники не текут?
Как вариант, поменяйте масло. В смысле марку масла, например на кастрол.
Был седан 2007 года
Машину брал с нуля... Обкатывал нормально... Да и зимой всегда с прогревом. Посмотрю, через тыщ. 20 ... Марку масла поменяю. Сегодня был на диагностике ДВС, сказали все в норме, кроме небольших проблем в катализаторе... начинает умирать (((
Аналогично угорает в промежутке между ТО, с верхней метки до середины где то (один раз дошло до нижней метки)
Угар зависит от оборотов - гоняете на повышенных - получите повышенный расход масла Т.к. езжу в основном по трассе со скоростью 140-150, то считаю что угар у меня в норме Угар есть всегда, только больше или меньше зависит от манеры езды....
Дошли до Берлина, дойдем и до Вашингтона.
Хмелел солдат , слеза катилась , хрипел трофейный гуглофон и на груди его искрилась медаль"За город Вашингтон"
Автор благодарит алфавит за любезно предоставленные буквы.
Все вышеизложенное только мое личное мнение. Если Вы с ним не согласны, что ж, это Ваше право. Я, например, зла никогда не помню, но хату спалить могу.
И убедительная просьба: не пускайте детей в интернет, они его портят.....
ThermiT,
так а что тут гадать? Информация от народа про их авто конечно интересна. Но у каждого свои персональные условия эксплуатации.
Вас же должно интересовать состояние вашего авто. Тем более, что ездили на диагностику ДВС. Распечатка с диагностики есть?
На полностью разогретом двигателе на хх без потребителей ... какое остаточное давление во впускном коллекторе? Если увидите цифру меньше 30 кПа - будьте уверены, что кольца уже "мокрые", т.е. избыточно залиты маслом. Останется только промерять компрессию. Если компрессия окажется на 1 очко больше, чем должна быть на новом авто - диагноз окончательно подтвердился. У вас уже "уставшие" кольца. И увеличившийся жор масла - норма для такого авто.
Если кольца еще вполне себе живые, значит вам жутко не повезло с маслом.
Но не удивляйтесь, если выяснится, что уже кольца при делах. Авто, у которых на 100 т.км. кольца просятся на замену, не редкость, к сожалению ((
Последний раз редактировалось AnM; 04.02.2011 в 20:22.
Cergik (03.02.2011), GeorgAbkhazian (04.09.2015), Shik (04.02.2011), Sunrider (26.11.2017)
AnM, после обкатки прошло два года, мультитроникс стоит пару месяцев, диагностику двс не делал, авто без гарантии
AnM, неплохо бы посмотреть на распечатку с диагностики...
Добавлено через 57 минут
если я правильно понял то по сервис-мануалу со стр.1А-29
MAP (INTAKE MANIFOLD
ABSOLUTE PRESSURE)
At specified idle speed with no load after warming up 24 – 38 kPa, 7.1 – 11.2 in.Hg
... или как?
Это указано, в каких приделах обычно живут показания определенного датчика во время работы движка вообще.
24 кПа - так будет во время резкого сброса оборотов с 4000 до хх ... ибо дроссельная заслонка закрыта, а поршня ишшо энергишно шевелятся ... вот и удается кратковременно отсосать побольше воздуха из впускного коллектора.
38 кПа - это из серии, когда мы стремительно разгоняем двигатель с хх до каких-то оборотов ... ибо поршня шевелятся пока еще не очень энергишно, а заслонку мы уже открыли .. и пока двигатель не увеличит обороты воздуха будет "много" за заслонкой.
Я же говорил о наблюдении за стабильной работой двигателя на хх. Тут накаких разбросов не будет. А будет какая-то конкретная цифра, характеризующая текущее состояние авто.
вообще то там четко написано
Что в переводе значитAt specified idle speed with no load after warming up
указаны значения на холостом ходу без нагрузки после прогрева.
Дошли до Берлина, дойдем и до Вашингтона.
Хмелел солдат , слеза катилась , хрипел трофейный гуглофон и на груди его искрилась медаль"За город Вашингтон"
Автор благодарит алфавит за любезно предоставленные буквы.
Все вышеизложенное только мое личное мнение. Если Вы с ним не согласны, что ж, это Ваше право. Я, например, зла никогда не помню, но хату спалить могу.
И убедительная просьба: не пускайте детей в интернет, они его портят.....
AnM, начинаю наблюдать...
ThinkPad,
удачи вам организовать стабильный хх при давлении 38 кПа )))))))))
AnM, да не буду я ничего организовывать.... я просто перевел что написано в мануале
Вы не учитываете, что еще и от разницы атмосферного давления это значение может меняться а может и еще от чего Поэтому и указана вилка. а не одно единственное значение.... Если показатель попадает в эту вилку - значит по мнению производителя все в норме
Дошли до Берлина, дойдем и до Вашингтона.
Хмелел солдат , слеза катилась , хрипел трофейный гуглофон и на груди его искрилась медаль"За город Вашингтон"
Автор благодарит алфавит за любезно предоставленные буквы.
Все вышеизложенное только мое личное мнение. Если Вы с ним не согласны, что ж, это Ваше право. Я, например, зла никогда не помню, но хату спалить могу.
И убедительная просьба: не пускайте детей в интернет, они его портят.....
ThinkPad,
эх-х .. уважаемый )))
вот вы же давеча говорили, что вы такой любознательный .. и к технике интерес есть.
Так может быть для продвижения в данном направлении желательно не только по клавишам тыркать? )))
Вам тут даже сканер не нужен! Подключите вакууметр .. простой стрелочный с делениями на 1 кПА .. к впускному коллектору к вообще любой его дырке .. и посмотрите - как меняется давление в коллекторе в зависимости от режимов работы движка. Что на разгоне ... Что на торможении ...
Может быть тогда до вас дойдет, что писатели мануалов не всегда особенно обеспокоены реальным состоянием вашего авто!
Указанные цифры .. вот в полной той "интертрепации" .. нормой назвать никак нельзя! При давлении в 38 кПа на хх у вас будет такой дикий перелив топлива, что авто тупо захлебнется и будет дымить, как сто Камазофф! И они это назовут "нормой"?!
Я вам скажу честно - вот не знаю на кой хрен они указывают ТАКОЙ допустимый разброс! Сие для меня загадко ...
Добавлено через 5 минут
Тыкс .. на уровне моря у нас атмосфера = 100 кПА .. так?
Мы на этом авто ишшо куда поедем? На какую высоту хотим подняться? Или в какие впадины опуститься?
В каких пределах мы планируем менять атмосферное давление?
Угу... только давление во впускном коллекторе в разных режимах меня сейчас мало интересует
Лучше скажите, может ли ваш сканер видеть какой максимальный расход воздуха прошит в топливных картах в мозгах движка???
Добавлено через 4 минуты
Колебания атмосферного давления на уровне моря могут быть в пределах 684 — 809 мм рт. ст.
Нормальным атмосферным давлением называют давление в 760 мм рт.ст. на уровне моря при температуре 15 °C. (это и есть 101,325 КПа).
Ну а дальше включайте фантазию )) Есть места с уровнем ниже уровня моря до 200 метров и выше с уровнем в несколько километров
Дошли до Берлина, дойдем и до Вашингтона.
Хмелел солдат , слеза катилась , хрипел трофейный гуглофон и на груди его искрилась медаль"За город Вашингтон"
Автор благодарит алфавит за любезно предоставленные буквы.
Все вышеизложенное только мое личное мнение. Если Вы с ним не согласны, что ж, это Ваше право. Я, например, зла никогда не помню, но хату спалить могу.
И убедительная просьба: не пускайте детей в интернет, они его портят.....
Нет. Сканер обладает основными 2-мя способностями:
1 = видеть текущее состояние параметров работы авто
2 = иногда знать идеальные значения тех или иных параметров (у него иногда своя "библиотека" есть)
То о чем вы просите могут знать только разработчики самой калибровки ЕСМ.
По сему .. любители колхозного тюненха сами расчитывают теоретическую прожорливость подопытного движка. Вы же понимаете, что до бесконечности напихать туда воздуха все равно не возможно.
Добавлено через 5 минут
Если поедем на SX на высоту в 5000 м - тады конечно ДА ... доведем давление на хх до 25 кПа. Ну если вообще не заглохнем.
Ну так пусть тогда и пишут об этом! Мол .. давление на хх = ААА при атмосферном = БББ
А то ведь понаписали фсяких цифр, и дают таком образом основным 99,9% пользователей, которые на своем авто на гору в 5000 м не поехали, повод "не беспокоиться по мелочам"!