Re: Поиски минусов 4WD у SX4
У-у-у ... традиционная дискуссия "как там работает полный привод" всегда в почете
А вот тут уж пардоньте! Я опираюсь на данные, предоставленные производителем. И повода не доверять этим данным пока нет.Сообщение от @lex@nder
А вот если вы считаете возможным оспорить эти заводские заявленные технические параметры, то необходимость ДОКАЗЫВАТЬ свою точку зрения ложится на вас. А не просто ограничиваться заявлениями из серии "вот у нас мужики тута говорили".
И ессно исключить вот подобные заявления:
без доказательств.
Как уже говорил выше, в такой трактовке это вообще высказывание ни о чем. Нет очень важного параметра, а именно - при каком нагрузочном моменте проводились измерения? А иначе получается, что при ЛЮБОЙ нагрузке на муфту сия муфта будет что-то "откусывать". По этому описанию муфта смахивает на НДС (-18%от любой суммы) ... или трансформатор "220 получаю, 110 жене отдаю, а на оставшиеся 110 гудю", а получу 200 - значит жене 100 отдам, и себе тоже 100 оставлю на унутренние потребности.
Реальные же доказательства должны складываться из нескольких кирпичиков:
1) на что в принципе способна обсуждаемая железяка, т.е. муфта
2) как вообще может нагрузить нашу железяку на нашем авто двигатель и коробка
3) а собсно ... что реально нагружают в процессе эксплуатации.
Как пример:
1) берем муфту ... на передний фланец приходит момент от коробки, а на заднем фланце сидит задний мост. Жестко фиксируем задний фланец. предположим, что зажали колеса шибко сильным ручником.
Подаем на управление муфтой 12 вольт .. это самая сильная блокировка, какая возможна.
Вот теперь берем динамометрический ключ (большой и толстый) и начинаем прикладывать усилие к переднему фланцу.
Наша задача определить максимальный момент, который муфта способна выдержать полностью заблокированной без проскальзывания фрикционов.
50 Н – 100 – 150 – 200 .... ну пусть на 350 Н случится сдвиг переднего фланца.
Все! Ура! Мы определили тот максимальный момент, который способна выдержать муфта.
Следовательно, если будет подан момент меньше 350 Н .. и муфта будет полностью блокирована управлением, то будет передана вся нагрузка на задний мост. И высказывание "про всегда не более 30%" – не правда. ВСЕ БУДЕТ ЗАВИСЕТЬ ОТ ПРИЛАГАЕМОЙ НАГРУЗКИ.
2) Теперь, разобравшись с муфтой отдельно, тащим ее на наш конкретный авто. У нас ведь двигатель со своими параметрами ... в том числе и максимально возможный момент.
Еще есть трансмиссия .. коробка там, раздатка, ГТР если есть и писят-пять шетеренок от движка через коробку к муфте.
Высчитываем максимально возможный момент, который вообще может появиться на входе в муфту на нашем авто ... на самой "мощной" передаче.
Какая цифра получается? Больше или меньше измерянных в п.1 350 Н ?
3) А теперь – сканер в зубы и сморим, что в реалии пытается нагрузить на нашу муфту процессор?
Есть опасность проскальзывания дисков или практически нет? От этого собсно будет зависеть вся дальнейшая живучесть муфты и всего 4вд.
Вот будет этот список 1+2+3 ... тогда респект и уважуха. Первый руку пожму!
А пока .. сори .. больше смахивает на разговор .. типо "у меня нет 4 вд, но и не нужен, ибо по словам мужиков из соседнего гаража тут 4вд не канает"
Со своей стороны ... летом .. обязательно гляну какие цифры кажет сканер на 4 вд в случае проскальзывания всех колес. Найду какую-нить горочку посклизее ...
Увижу максимальный % блокировки муфты. Будет 100% - значит все-таки нагружаем 50/50 по осям. Если увижу упомянутые выше 60% (я тут в % блокировки пишу) - значит у нас (вернее у меня) действительно не более 70/30 по осям.
Раньше был бы на 100 % уверен, что увижу полную блокировку муфты .. т.к. в подобных муфтах был так называемый "дожимной механизм" .. т.е. на больших нагрузках не все отдавалось на откуп дискам ... был еще механизм из шариков и поверхностей с хитрыми радиусами, где эти шарики зажимались в случае необходимости.
Есть ли такая "дожималка" на SX – пока не знаю ....
Ответить с цитированием
Тоже заметил это. На автомате это происходит только когда стоишь на не горизонтальной поверхности. 
