Volkswagen Tiguan

Сообщение от dragon772

Видимо,у вас комплектация Track&Field..

имхо, она наиболее интресна у тигуана

Еще вроде есть Track and Style. Там все эти же внедорожные плюшки + гламур Но цена негуманная.

Вообще-то,Японцы таже могли сделать с Сексиком,офф.есть же городская и внедорожняя версия.Но не решились это сделать.Единственное,с таким бампер будет больше расход топлива,и выше коэфф.аэрод.сопротивления.

Новый Volkswagen Tiguan: первые фото

Как и в случае с обновленной Skoda Yeti, новый Tiguan будет выпускаться в двух версиях – «городской» и «внедорожной». Однако в отличие от Skoda различие между двумя машинами будут заключаться не только в дизайне. «Внедорожный» Tiguan может получить вполне серьезную трансмиссию и полный набор электронных помощников для уверенной езды вне асфальта.

Млжно было бы задуматься, если бы не...

новейшая 10-ступенчатая (!) автоматическая коробка DSG.

Сообщение от MudRuck

Млжно было бы задуматься, если бы не...
новейшая 10-ступенчатая (!) автоматическая коробка DSG.

Это как, количество ядер в процессоре смартфона или мегапикселей в фотоаппарате Маркетинг и не более. Они бы лучше до ума довели DSG 6.

Вспомнился мультик, где один персонаж развел другого на то, что бы тот пешком шел, типа: раз-два, раз-два быстрее, чем раз-два-три-четыре, раз-два-три-четыре. Блин писать и то устал. Представляете в условиях города 10 передач, сколько исполнительному механизму надо щелкнуть.

Сообщение от DimONOFF

Представляете в условиях города 10 передач, сколько исполнительному механизму надо щелкнуть.

он с 6-ю не справлялся, в "рваном трафике" (пробка), котороба хаотически переключает передачи (вобщем дёргается)

Сообщение от merlin

он с 6-ю не справлялся, в "рваном трафике" (пробка), котороба хаотически переключает передачи (вобщем дёргается)

Однозначно полный

---

не правда в общем
В подавляющем большинстве случаев переключения вообще не замечаешь. Работает DSG6 комфортней чем опытный водитель
Стремление переключаться в верх обусловлено экономией, с чем легко (если не нравится) справиться переключившись в режим "S". Только не надо опять говорить, что "зачем тогда автомат?"
Для того секвентальные возможности и существуют, чтобы выбирать режим, это удобно: хочешь гоняешь, а хочешь экономишь топливо

SuvorovAV, ну не знаю, у меня у приятеля, Ети 1,2ДСГ, он отмечал дерганье и в пробках и во дворе при маневрировании. Может конечно что то не так делает, фиг знает. Я не ездил.
10 ступеней нужны наверно только мощному авто и на трассах где можно без ограничений тапку давить. А в наших условиях 6 передач наверно какой то разумный предел. ЯТД.

Сообщение от SuvorovAV

Только не надо опять говорить, что "зачем тогда автомат?"

не буду, только тратить не хилую сумму на агрегат, к которому надо подстраеиваться, это не дело.
Как я писал тут, лучше вариатора ничего не придумали, да и в плане экономичности тоже.

Сообщение от SuvorovAV

Работает DSG6 комфортней чем опытный водитель

Любой водитель, в своём уме, не переключается в пробке, на 2-ю, при скорости 5-10 км/ч

У DSG 7-ст. с сухим сцеплением свои причуды ... я ездил только на тест-драйве, она действительно переключается существенно больше, но нельзя назвать это некомфортным.
И на форуме Йети никто всерьез не жаловался, пишут лишь в основном о легких толчках при переключении с 1 на 2 (за исключением достаточно редких поломок). И лишь только на неё гарантия 5 лет
Иногда, когда на такси с мкпп едешь, ощутив все переключения передач, понимаешь ценность даже такого робота

- - - Добавлено - - -

Сообщение от merlin

не буду, только тратить не хилую сумму на агрегат, к которому надо подстраеиваться, это не дело.
Как я писал тут, лучше вариатора ничего не придумали, да и в плане экономичности тоже.

Любой водитель, в своём уме, не переключается в пробке, на 2-ю, при скорости 5-10 км/ч

к вариатору еще больше приходилось подстраиваться, особенно на трассе на обгонах
драйв от вариатора в дефиците
и про экономичность вопрос не в пользу вариатора ... проверено лично

- - - Добавлено - - -

Можно пока только мечтать в бюджетном сегменте о коробке ... с надежностью проверенной 4-ст. АКПП, с драйвом DSG и комфортом от вариатора
у меня по этому вопросу финиш

Сообщение от SuvorovAV

к вариатору еще больше приходилось подстраиваться, особенно на трассе на обгонах
драйв от вариатора в дефиците

Не замечал такого.

Сообщение от SuvorovAV

и про экономичность вопрос не в пользу вариатора ... проверено лично

машина, с вариатором объёмом 2,4 (170л/с), при постоянно включенном полном приводе, климате, головным светом (не отключается у меня свет ), по московским пробкам (средняя скорость 13 км/ч), потребляет 13 литров
Да и по трассе, между прочим, 7,8, но это на "круизе" (без круиза 8,2), при 100 км/ч с 2/3 загрузкой от максимальной (примерно 380 кг)
Вобщем меня устраивает, с АКПП при похожем объёме у меня получалось больше

Сообщение от merlin

Любой водитель, в своём уме, не переключается в пробке, на 2-ю, при скорости 5-10 км/ч

Так учили в автошколах в советское время - тронулся, и сразу на вторую (правда без пробок).
Теперь понятно, где учились разработчики немецких роботов

Сообщение от chem_s

Так учили в автошколах в советское время - тронулся, и сразу на вторую

учили то на жигулях, где двигатель то почти дизель. тяга с низов была и передача короткая первая. На Волге там ваще почти понижающая.

Сообщение от merlin

Не замечал такого.

Факт:
По данным замеров АР/AutoBild и эмпирическому опыту GERR
в заездах на Дмитровском полигоне:
Mitsubishi Outlander XL (2.4 л / 170 л.с. CVT) проиграл Renault Koleos (2.5 л / 171 л.с. CVT)
VW Tiguan (2.0 TSI / 170 л.с. /АКПП6 ) сделал их обоих
но Tiguan проигрывает тандему менее мощного двигателя и коробки Yeti (1.8 TSI /152 л.с. DSG6)

Сообщение от SuvorovAV

По данным замеров АР/AutoBild и эмпирическому опыту GERR

я уже 50000 проехал на варике, и на всякие там журналы мягко говоря плевать

Сообщение от SuvorovAV

Mitsubishi Outlander XL (2.4 л / 170 л.с. CVT) проиграл Renault Koleos (2.5 л / 171 л.с. CVT)

в чем проиграл? Я тестил колеус, всё бы не чего (машина не плохая), но он у меня шел сразу после аута. Простите, если сейчас обижу вашу машину, но всё познаётся в сравнении, калеус, хуже по рулёжке, как по трассе так и городу. Тут всё, намного большие крены, невнятный руль, задумчивость при перестроение и раскачка, как продольная, так и поперечная. Калеус, конфортней аута, в плане плавности и шума, он для неспешной езды и ведёт он на дороге как вседорожник. Аут, рулится как обычная легвушка "D" класса (тут митсу расстарались, очень грамотно подошли, правильно настроили гидрач, поджали подвеску, понизили центр тяжести, по их данным аж на 4 см, поставили алюминиевую крышу) , но он порой жестковат и по моему мнению, в машине за 1100 р, шумка колёсных арок должна быть лучше .

Сообщение от SuvorovAV

VW Tiguan (2.0 TSI / 170 л.с. /АКПП6 ) сделал их обоих

нельзя сранивать авто разного класса.

кстате о "птичках" http://www.zr.ru/content/news/593375...guan-i-amarok/

- - - Добавлено - - -

Сообщение от merlin

я уже 50000 проехал на варике, и на всякие там журналы мягко говоря плевать

и ещё 200000 проедеш пежо отличные авто

Volkswagen – массовый отзыв автомобилей из-за коробки DSG

Сообщение от DimONOFF

Volkswagen – массовый отзыв автомобилей из-за коробки DSG

+ им. Это называется ответственное отношение к клиентам

Я cвою шкоду обслуживал у диллера Volkswagen ... самый пожалуй дорогой сервис
в клиентах видят, только кошелек, но качество работ высокое
В рено давали жетончик на бесплатную чашечку кофе и подавали его на столик, в сузуки указывают на кулер и столик с банкой кофе и сахаром (наливай типа сам), а у VW ... жмоты они (кофе только за деньги)
но везде кофе было дрянь

в первом дилерском дают бесплатный жетончик на чашечку кофе и приглашают в своё кафе обслуживание отличное

- - - Добавлено - - -

Сообщение от SuvorovAV

+ им. Это называется ответственное отношение к клиентам

это не забота а выпуск на рынок не праверенных коробок с цель получения прибыли, а тестируют пусть покупатели, им проще потом их отозвать и даработать.