Хехе, как уже было отмечено в веткt про сравнение секса с октавией тур - все владельцы sx4 - это несостоявшиеся шкодоводы, польстившиеся на большие скидки сузуковских дилеров
Rostan2209,
Неужели кроме,Yeti никто не понравился?
Турбированные движки? Сколько они проходят,пока загнуться? DSG? Ст-ть её ремонта,как-то удручает.Меня,например,в Skoda убивает,что полный эл.пакет,только в max комплектации Experience,как и передние сиденья поясничной регулировкой.
Но в Ambition меня "убила" опция
*Датчик непристегнутого ремня безопасности водителя.Должен быть в базовой версии.
Вроде европейцы на безопасности не экономят?
Так,за что же платим мы в Yeti? Комфорт! Который,лучше,чем и Тигуана.
Конечно,трансформация салона радует глаз.
Багажник 405л смотрится очень неплохо,против 270л у Сексика HB.
Но все-таки,это вагон на колесах. И грунтовка,явно ему противопоказана,подвеска пробивает+тряска.
Ну собственно так и получается, что Сузук попроходимее немного будет (берем для сравнения максималку), а Йети покомфортнее (правда уже не немного). Цена у Йети на 30к больше (809к сузук против 839к шкода Ambition 1.2 DSG). Это в целом если. А если по мелочам, то Йети по-моему много в чем еще выигрывает. Например расход поменьше (рассматриваем заявленный 7.6 против 6.4 в смешанном цикле, правда у шкоды лошадок поменьше будет), салон попросторнее (но это наверное больше к комфорту... хотя и для грузопровозимости большой плюс, тем более с такой трансформацией - ведь машина это прежде всего средство передвижения человека с его шмотками), круиз-контроль, различные датчики и другие плюшки. Я не говорю, что у сузука скудная комплектация, но у шкоды есть почти все тоже самое, плюс немного больше.
ЗЫ: У самого сейчас машины нет, но стою как раз перед выбором между Йети и СХ4. Продолжаю наблюдать баталию, так сказать, со стороны))
Да, стоит отметить, что пока я не увидел Ети - у меня была искренняя увереность, что ничего похожего на SX просто еще (или уже) не существует!
Объективно говоря, Ети достойный конкурент, который в некоторых моментах даже превосходит SX...но если говорить субьективно, то есть ряд моментов:
-Турбина и тип автомата на Ети меня сразу отталкивают т.к. живу я не в Германии, а в Сибири, где пол года зима и целый год конский бензин;
-Внешность Ети весьма и весьма спорная...а жена так и вовсе на первом же этапе отмела ее по данному критерию.
Салон+багажник (по размерам) на Ети 100% лучше, но сиденья не дают ровного пола, а значит длинный габарит все равно не увезешь Для меня лично этот параметр важнее, чем то - сколько кубов "пакли" можно затолкать в общей сложности.
Так что с утверждением, брошеным кем-то насчет того, что Сузуки берут не накопившие на Шкоду, я не согласен. Я брал то, что мне нужно было.
А если уж брать и сравнивать цены, то в нижних линейках SX дешевле (или лучше укомплектован), а в верхних линейках в пору взять GVitara.
Кароче, для хэтбека Ети дороговата, а для кроссовера - клиренс маловат ИМХО.
+100. Кстати есть подобное утверждение про Шкоду, правда немецкое, не берусь повторить его по немецки, но в переводе примерно так, "неудачник, очень хочется ездить на фольксвагене, а денег нет" Кстати заметил одну тенденцию, владельцы шкод, уж очень болезненно реагируют на критику своих авто. Что касаемо Ети, есть одна боле менее достойная комплектация, 1,9 TD, DSG но стоимость, такова, что можно спокойно взять дешевле и более "породистый авто" (например СГВ или Форестер)
Был седан 2007 года
Ну у Ети если сидушки снять, то ровный пол будет. И ниже уровнем, что тоже интересно. А т.к. сидушки 3, а не 2 как у сузуки, то их и проще потом по салону распихать будет после укладывания крупногабарита. И еще я, кажется, где-то видел инфу, что у обновленного SX4 (с 2010г) при складывании заднего ряда сидений не ровная площадка образуется, а немного наклонная. И по-моему задние сидения к передним не складываются уже - только спинка сгибается и все. Хотя могу и ошибаться.
Ну клиренс у ети тоже побольше будет чем у сх4 - 175 против 180, если верить заявленным характеристикам.
Serj0,
Не о том я говорил. Откручивать сиденья - реально долго и неудобно..ФАКТ.
У SX - да ровность далеко не идеальная и складывание стало с 2010г одноступенчатым (только спинки). Хотя фальш-пол корректирует ступень.
http://info.drom.ru/surveys/14244/
Самое главное (для меня) что в SX если сложить спинки з.с. и опустить спинку переднего сиденья (задвинув его вперед) = относительно ровная плоскость в на которую ложаться довольно длинные предметы.
По клиренсу:
1) Между 175 и 180 разница, согласитесь, не "с ног сшибательная"
2) У полноприводного SX-венгра клиренс 195
3) SX - это хэтч, а не кроссовер и цена у него соответствующая. Ети же в аналогичной комплектации имеет ценник, готовый потягаться с "большими" братьями, у которых и клиренс солиднее и свесы удачнее.
igor81, а вот этого не достаточно (хоть и не под защитой, но представление о разнице в клиренсе дает)????
http://forum.clubsx4.ru/showpost.php...&postcount=611
http://forum.clubsx4.ru/showpost.php...&postcount=483
Дошли до Берлина, дойдем и до Вашингтона.
Хмелел солдат , слеза катилась , хрипел трофейный гуглофон и на груди его искрилась медаль"За город Вашингтон"
Автор благодарит алфавит за любезно предоставленные буквы.
Все вышеизложенное только мое личное мнение. Если Вы с ним не согласны, что ж, это Ваше право. Я, например, зла никогда не помню, но хату спалить могу.
И убедительная просьба: не пускайте детей в интернет, они его портят.....
Не забывайте про такие качества,как проходимость,управляемость,надежность.
По цене,Venga смотриться неплохо.При меньших габарирах,больше багажник.
Правда,клиренс 165мм не очень,но как конкурент сексика,рассматиривается.Когда сиденье сдвинуто назад, объем багажника — 314 л, как у Соула. А если передвинуть диван в переднее положение, то багажник вырастет до 570 л. А еще здесь двойной пол: хочешь облегчить погрузку тяжелых чемоданов — установи его вровень с нижней кромкой дверного проема, а если нужно вещей побольше впихнуть — опускай пол вниз.
Venga собирается на заводе Hyundai в Носовице(Чехия).
AnM,
Там халдекс?
Там точно такая же реализация полного привода как и у нас.... на Тигуане тоже самое И на многих многих паркетниках, включая БМВ
Дошли до Берлина, дойдем и до Вашингтона.
Хмелел солдат , слеза катилась , хрипел трофейный гуглофон и на груди его искрилась медаль"За город Вашингтон"
Автор благодарит алфавит за любезно предоставленные буквы.
Все вышеизложенное только мое личное мнение. Если Вы с ним не согласны, что ж, это Ваше право. Я, например, зла никогда не помню, но хату спалить могу.
И убедительная просьба: не пускайте детей в интернет, они его портят.....
Нет ... там муфта хоть немного, но нагружена постоянно. И это выражено не только в алгоритмах управления, но и в конструкции самой муфты ... тупо железа больше .. и железа - замечу - правильного. И есть механизм "железячный" дожима для больших нагрузок .. не все отдано только дискам.
Такие системы живут обычно дольше, чем в случае с дисками, которые болтаются даже без минимального прижима ... просто покрытие дисков не любит вот такую "холостую" тряску, если так можно выразиться .... опыт в обчем подсказывает.
Я с сожалением для себя обнаружил, что у SX на 4-авто нет вообще никакого момента на задок в обычном движении. У очень многих авто такого же типа всегда оставляют нагрузку хотя бы 10-15%. Это и для самого железа полезно (не буду повторяться), и для "не изменяемости" манеры езды.
Одно дело - подключить зад.колеса если чё ... а другое - ДОгрузить уже и так нагруженные колеса.
Да .. верю, что у SX подключение будет мягкое и все такое .... но постоянка - лучше во всех отношениях.
Вот по-этому .. не вдаваясь в подробности .. все-таки признаю, что у Ёти 4вд пожирнее будет.
AnM, пока еще никто не разобрал муфту от SX4 и и никто не знает как она устроена.... есть там преднатяг или нет - тоже не известно
Масло там точно есть
Сканером смотрели???
Дошли до Берлина, дойдем и до Вашингтона.
Хмелел солдат , слеза катилась , хрипел трофейный гуглофон и на груди его искрилась медаль"За город Вашингтон"
Автор благодарит алфавит за любезно предоставленные буквы.
Все вышеизложенное только мое личное мнение. Если Вы с ним не согласны, что ж, это Ваше право. Я, например, зла никогда не помню, но хату спалить могу.
И убедительная просьба: не пускайте детей в интернет, они его портят.....
Нет блин! .. телепаДа вызывал!
Конечно сканером ... чем же ишшо.
Я перед покупкой SX стоял именно перед выбоом SX или Ёти. И первым кандидатом был все-таки Ёти. По-этому предварительно выяснил все, что касается железа. Но денег не хватило ... платить больше мильёна не посчитали нужным.
Вот так и случился в семье у нас симпатяга SX-ик
И первым делом я кинулся тестировать именно полный привод. Результат .. говорил выше .. хотел увидеть постоянную хоть минимальную нагрузку на задок, как у очень большого количества подобных авто. Но .. не судьба .... ток = 0,0
Масло есть .. кто же спорит. Но наш полный привод - это по самому его исполнению скорее для устойчивости на дороге, чем для грязюки.
Последний шанс реабилитироваться SX-ку .. это когда все-таки удастся заглянуть унутря муфты )))) Но боюсь, что это не завтра будет )))
http://www.suzuki-motor.ru/upload/ib...sx4hb_spec.pdf
На сколько я понял клиренс 195 был только у 4х4 механике и до модернизации 2010г. Сейчас у всех 175. Во всяком случае по заявленным характеристикам.