Это мотор слабоват, а коробка тут не причём.
это теоритически, в обычной жизни, ни один водитель (если он специально не тренирован) не переключится быстрее, и в более правильный момент, даже древнего автомата, отсюда, фактически, отсутствии, экономие топлива, на МКПП, по сравнению с АКПП .А безопасней это тем, что человек не думает какую передачу ему воткнуть и целиком сосредоточен на дорожной обстановке, а также тем, что обычный, водила, не переключит передачу во время резкого манёвра, что иногда может спровоцировать аварийную ситуацию, вообще переключать передачи при прохождение поворота, это последнее дело. Это долго объяснять, надо показывать.
К плюсам акпп, можно также отнести, более щадящий режим работы мотора, что конечном итоге, продлевает его ресурс.
Был седан 2007 года
если че, я на 95 езжу
---------- Добавлено в 09:49 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 09:47 ----------
ну конечно... передаточное число 4й передачи автомата = 5й передачи механники. Кто нибудь в здравом уме на механике будет ездить на 5й при 60км/час? а автомат делает именно так.
Почитаешь тут про автомат и прям диву даёшься! И экономичнее он оказался и динамичнее чем механика и едет быстрее и безопаснее Не, ну я согласен, что есть автомобили в которых автомат можно переключать в спорт или в эко, но ребята, это не в SX4 точно
То что автомат быстрее разгоняется меня чуть со стула не уранило! А скажите, пожалуйста, на каких оборотах автомат переключает с первой на вторую? И если в автомате 4 скорости, а в механике 5 где у первой передачи меньше передаточное число (для динамики), а у последней больше (для экономичности и скорости)?
Вообще тот длиннющий монолог можно назвать только взглядом в будущее автомобилестроения, а не реалии сегодняшнего времени.
у рядового водителя разгон от 0 до 60 на автомате скорее всего будет динамичнее, т.к. не надо переключаться с разрывом мощности.
Ну и тронутся с места получится быстрее.
а вообще надо пробовать, чтоб рассуждать. я на Сыксе на механнике ездил, а на автомате уже 17ткм проехал.
Ну зачем так сразу. Прав Дэн - нельзя в гору на 4й идти равномерно + с неким запасом мощности. Все правильно он сказал про 3ю - она у нас "прямая" и на ней логичнее делать подобные вещи.
Гыгы. А че у нас, приобретая ЫЧ4, можно какой-то ДРУГОЙ мотор выбрать? Или вы думаете, что на 180-сильном Тушкане на 3-4й есть какая то динамика??? Ну да, низов там больше, но обгоны в районе 100 все равно все на 2й делаются, поверьте.
Могу поспорить с вами на любую сумму, что я переключаю мешалку быстрее, чем АКПП Хендэ Тушкан 2.7, 2006 г.в.
Экономия есть, причем ощутимая и достигается она из-за отсутствия 10% потери в гидротрансформаторе.отсюда, фактически, отсутствии, экономие топлива, на МКПП
Давайте говорить в категориях "при прочих равных"... примерами про "дураков" можно обмениваться до талоговодила, не переключит передачу во время резкого манёвра, что иногда может спровоцировать аварийную ситуацию
+1
Да и совершенно очевидно, что на МКПП "ускорение без переключения" есть, а на АКПП - практически нет.
На то, что изложил "zlov" в 2006 году писали модной фразой "аффтар выпей йаду"
SX4 продан на отметке 3 года 8 месяцев с пробегом 50.000км
Как мерять собрались , коробка переключает за доли секунды, приборчик есть?
То то я смотрю, тут народ, обладатели 4х4 МКПП, пишет в ветке про расход, такие цифры. что диву даёшся (у кого 12, у кого 14 ). Для справки, у меня такой же расход, сейчас, на новой машине, только но она в 1,5 раза мощнее, весит 2 тонны, тоже полный привод но автомат, а SX, с акпп, по московским пробкам, ел не более 9 (правда моно привод)
Может не правильно выразился, переключить механику в повороте можно, но лучше этого не делать, так как происходит, разрыв, связи, мотор-коробка и машина в зависимости от дорожного покрытия, может повести себя не пресказуемо, такого нет в акпп.
Был седан 2007 года
Рыбята опять спорят - ну подолью масло в огонь.
проведем опыт. соберем по левую руку хлопцев и гарн дывчин с автоматами, справа тех же разнополых с палками и кто кого.
т.е. рыбятки со старта дыванут на педали газа и умчатся скажем за 12 сек в светлую даль.
но опыт покажет что не все смогут это проделать кроме тех кто с автоматами ибо воткнут не ту передачу либо воткнут слишком быстро или слишком поздно.
т.о. автоматчики останутся в большинстве а люди с палками в меньшинстве с гемором некоторых по ремонту коробки и сцепления.
вывод перспективы виден невооруженным.
Denchik (13.02.2013)
ну надо же о чем то поговорить - а то темы исчерпались "аккписты" будут говорить - что они на самой высокой ступени эволюции, а "мануалисты" дескать народ отсталый. те в свою будут мотивировать разными данными в свою пользу. короче сколько цветов фломастеров столько и вкусов. просто отрицать того что ручка вымрет со временем - стоит ли. http://inetauto.ru/2011/01/28/jelekt...ikanskijj.html
Единственное преимущество автомата перед механикой - это удобство в городском цикле.
---------- Добавлено в 11:55 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 11:53 ----------
а кто в атошколах не учился ещё и газ с тормозом перепутают
---------- Добавлено в 12:02 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 11:55 ----------
Я тестдрайвил секс на автомате, мне вообще ни разу не понравилось как он переключает скорости. С механикой я выбираю стиль вождения, а не подстраиваюсь под автомат. С механикой я могу выбрать нужную передачу в зависимости от условий, например я могу ехать при 60 км/ч как на второй так и на пятой, а так же на 3 и 4 и в каждом случае это будет зависить от многих факторов и чтобы резко перейти от 60 км/ч на пятой под горку до ускорения на второй скорости в горку мне нужно менее одной секунды, а автомат (я не знаю конечно как себя поведёт) видимо задумается почему ему вдруг сложно стало ехать и будет поочереди счупать приемлемую передачу. Ну это логично, мне кажется. Он же не види окружающей ситуации!
---------- Добавлено в 12:05 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 12:02 ----------
Можно сделать такой вывод - автомат это удобство, а механика - свобода. Автомат для тех кому автомобиль нужен, чтобы добраться из точки А в точку Б с наибольшим комфортом, а механика для тех, кому важен не комфорт, а драйв, чтоли
---------- Добавлено в 12:05 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 12:05 ----------
Я, честно, уснул бы с автоматом Жена вообще за автомат садиться боится
На вкус и цвет, все фломастеры разные
А я вообще не задываюсь что и как едет, тупо жму педаль и всё
Если некуда руку приложить, можете в ручную переключиться на АКПП,
Не одушевляйте железяку он быстрей человека сообразит, что машина едет в гору и надо переключиться.
Был седан 2007 года
Ну, насчет "доли секунды" - это именно то, что я ставлю под сомнение. 1 секунду длится период, в течении которого человек спокойно произносит "двадцать два". Поверьте на слово, у стрых АКПП кик-даун с 4й на 2ю занимает иногда больше. Тоже самое касается переключения вверх в динамичном режиме.
Разрыв там довольно неслабый получается. Это Вам не Powershift
Расход - дело мутное. Мне не хотелось бы ни спорить с Вами о нем ни брать его за основу каких-либо выводов. Тем более говоря об SX4!!! Это архи-необычный автомобиль в плане расхода... и я уже много писал на этот счет.То то я смотрю, тут народ, обладатели 4х4 МКПП, пишет в ветке про расход, такие цифры. что диву даёшся (у кого 12, у кого 14 ). Для справки, у меня такой же расход, сейчас, на новой машине, только но она в 1,5 раза мощнее, весит 2 тонны, тоже полный привод но автомат, а SX, с акпп, по московским пробкам, ел не более 9 (правда моно привод)
Кроме того, у нас с Вами нет референтной аудитории, которая ездила бы на одном и том же авто сначала 1-2 года на МКПП, потом на АКПП (или наоборот). То, что МКПП экономичнее чем классическая 4АКПП - это аксиома, которую не стоит оспаривать.
На АКПП все тоже самое, только с точностью до наоборот Там тоже весьма желательно заранее выбрать передачу и зафиксировать ее... в противном случае "неопытный водитель" может наломать дров в повороте зимой.Может не правильно выразился, переключить механику в повороте можно, но лучше этого не делать, так как происходит, разрыв, связи, мотор-коробка и машина в зависимости от дорожного покрытия, может повести себя не пресказуемо, такого нет в акпп.
SX4 продан на отметке 3 года 8 месяцев с пробегом 50.000км
ну переводится как "управлять"
ну не знаю какие вам фломастеры нравятся, но если мне ехать по прямой или под горку и хочется побыстрее разогнаться (тапка в пол), то ненадо крутить на первой передаче до отсечки, чтобы потом рывком переключиться на вторую. В этом-то и фишка. Автомат не может знать чего я хочу зная только с какой силой я на педаль давлю, а я знаю что мне надо и у меня есть инструмент, чтобы этого достичь.
Вот так вот! "Не одушевляйте железяку" и тут же "он быстрей человека сообразит" . Поймите, быстрее человека ни кто не сообразит, это заблуждение! Быстрее только действие может быть выполнено, а искуственного интеллекта ещё ни кто не изобрёл. Автомат работает по принципу
if Тапка в пол then
кручу на пониженной
else
переключаю выше
Реское изменение обстановки он прочувствует гораздо позже человека, потому как всёравно информацию получает только от человека и оперирует косвенными данными.
Вы это про что? На машинах с гидротрасформатором, фактически никогда нет жесткой связи с мотором (кроме случая блокировки гидры), а нет связи, нет разрыва.
Я бы не был столь категоричен,это теоретически и зависит от водилы, условий движения, а также как и от типа АКПП. С вариатором расход такой же как МКПП, а в большинстве случаев он экономичней, ибо он избавлен от ошибок водилы.
Был седан 2007 года