Какая АБ на SX4 и её надёжность

[kirill1978]

kirill1978,

угу. Хотел в эту зиму брать, да спустил бабло на наряды с ебея.

Ахаха, я к тому же забыл, шо ты еще терь и метро...

[buzuk80]

Коллеги, подойдет ли батарейка с размерами 242x175x175мм?

Да. Могут дополнительно понадобиться две гайки М8, если крепление шпильками.

[Gringo]

Отчитываюсь, аккумулятор встал как родной. Вот этот...


На батарее написано производитель Exide. Взял за 2700р, но не в экзисте. Там он на 580 руб. дороже.

[reol]

За ТОПЛу тоже слышал не плохие отзывы Чешская если не ошибаюсь, а по поводу Варты, пока не глянул МАДЕ ин откуда, если подскажите где посмотреть огромное вам спасибо будет.

Аккумуляторы и БОШ, и ВАРТА делают на одном заводе. Кажется, в Чехии или ... Где-то в Европе.

[Gringo]

Если не изменяет память, у меня стоковая Варта была испанского производства. Хотя роли это не играет. Технология, думаю, одна.

[Georgy]

У меня ВАРТА сильвер динамик седьмой год работает. Перед ней была ИСТА или ИСТРА, протянула полтора года и замкнула банку.

PS Прошу прощения за дезинформацию, нашёл в гараже квитанцию за этот АКБ, оказалось куплен в марте 2005 года! (но изготовлен то он несколько раньше)
То есть до сих пор, более 9 лет безупречной необслуживаемой работы. Потрясающе!
Так он ещё очень работоспособен, правда он в составе ВАЗ 2102 перешёл к новому владельцу, и к сожалению я не узнаю, когда он кончится.

[Georgy]

Какие мнения у специалистов по этому долгожительству?
На машине был отключатель массы, (исключающий разряд АКБ) и в силовых местах, после выключателя массы я подключил конденсатор 0,1 фарады... Подзарядку всегда осуществлял в десульфатирующем режиме, никогда не допускал индикатора белого цвета (то есть без глубокой разрядки). АКБ необслуживаемый.
Никогда не слыхал, чтобы АКБ так долго служил. Сам удивлён.

[Алексей_С]

Что-то я запутался с размерами клемм на SX-4 . У меня Венгр 2010 года.Стоит ВАРТА 33610-83E4 с обратной полярностью на 60А/ч . А вот диаметр клемм какой ? Европейский или азиатский ? Европейские должны быть 17 и 19 а азиатские 11 и 12 мм а у меня вроде что-то промежуточное получается если измерить.Подскажите пожалуйста какие клеммы на Венгр нужны .

[Georgy]

Алексей_С, Скорее всего мягкий свинец деформировался от чрезмерного усилия затяжки, и похоже надо бОльшие размеры клемм в АКБ.

[reol]

Что-то я запутался с размерами клемм на SX-4 . У меня Венгр 2010 года.Стоит ВАРТА 33610-83E4 с обратной полярностью на 60А/ч . А вот диаметр клемм какой ? Европейский или азиатский ? Европейские должны быть 17 и 19 а азиатские 11 и 12 мм а у меня вроде что-то промежуточное получается если измерить.Подскажите пожалуйста какие клеммы на Венгр нужны .

Это диаметр по основанию, а клеммы имеют коническую форму (см. http://www.varta-automotive.ru/ru-ru...ic/572-409-068 ), поэтому сверху Вы и намерили меньше

[Алексей_С]

А вот ещё вопрос .Пусковой ток 370А . А смотрю современные ВАРТЫ у них уже 450А и более. Насколько важна эта характеристика ? Если ток будет выше 370А не вылетит ли какой-нибудь предохранитель или вдруг стартёр сгорит ?

[merlin]

Если ток будет выше 370А не вылетит ли какой-нибудь предохранитель или вдруг стартёр сгорит ?

Ток может быть любым, зависит от нагрузки (при КЗ, стремится к бесконечности). Если кинуть на акб, ключ на 32 (на обе клемы), то ключ может и расплавиться

Насколько важна эта характеристика ?

Эта характеристика важна. Ибо показывает сколько может выдержать АКБ

[reol]

А вот ещё вопрос .Пусковой ток 370А . А смотрю современные ВАРТЫ у них уже 450А и более. Насколько важна эта характеристика ? Если ток будет выше 370А не вылетит ли какой-нибудь предохранитель или вдруг стартёр сгорит ?

Это как "запас электрической прочности" АКБ. Чем больше эта величина, тем с меньшей нагрузкой АКБ работает.
Разница в цене между АКБ на 370А и 450А - весьма несущественна. Для себя решил, что новую буду брать на 450А

[Omikron]

Хм, привезли Японца с аукциона. С ним шла дохлейшая корейская батарейка. Сколько не заряжал - не помогло. Толи "встречальщики" владивостока намутили, толи что. В общем был приятно удивлен наличием места под бооольшую АБ. Вставил со своей старой десятки-ваз Ista 55а, места осталось еще куча. Все работает. Буду тестить зимой.

[reol]

Хм, привезли Японца с аукциона. С ним шла дохлейшая корейская батарейка. Сколько не заряжал - не помогло. Толи "встречальщики" владивостока намутили, толи что. В общем был приятно удивлен наличием места под бооольшую АБ. Вставил со своей старой десятки-ваз Ista 55а, места осталось еще куча. Все работает. Буду тестить зимой.

Туда штатно ставится размер 278*175*175.

[Georgy]

А вот ещё вопрос .Пусковой ток 370А . А смотрю современные ВАРТЫ у них уже 450А и более. Насколько важна эта характеристика ? Если ток будет выше 370А не вылетит ли какой-нибудь предохранитель или вдруг стартёр сгорит ?

Слишком часто задаваемый вопрос, однако!

Понимать эти цифры необходимо как внутреннее сопротивление батареи. Чем меньше внутреннее сопротивление её, тем больший ток она может обеспечить при работе на стартер, что актуально только в серьёзные морозы или/и для дизельного мотора. При пуске летом стартер потребляет максимум 150 ампер, (измерял), когда начинает крутиться- и того меньше.
Ток 450 А никуда больше не пойдёт, так как он ограничивается сопротивлениями потребителей только.
А сопротивление любого потребителя (и даже всех вкупе) гораздо выше чем у стартера.
Ну и более низкоомная батарея (с бо'льшими амперами) будет иметь больший запас надёжности.
Хлопцы, запомните, амперы есть функция от внутреннего сопротивления АКБ,и от сопротивления подключаемой нагрузки. Амперы не гуляют по машине всем своим 450 амперным стадом! Только маленькими струйками, которые смогут просочиться сквозь всякие потребители.
Единственный случай, это если возникнет короткое замыкание в цепи питания стартера, или из-за криворукой неосторожности (типа уронил металл на клеммы +/-) вот тогда до 450 А могут побежать по месту приключения.
Но упаси Вас господь от такого!

[Djon]

Georgy,молодец хорошо обьяснил должно быть любому понятно. Приведу пример про большие токи при запуске. Как-то на Ниве совсем сдох аккумулятор и не крутил стартер. Взял другой акум уже и не новый и подключил к клеммам неисправного паралельно. Ну думал при запуске как посыпятся искры от плохого контакта ведь зажимы крокодиловы китайские совсем никакие только провода были хорошие толстые. Однако при включении стартера все пустилось и не было даже искрения.

[Cergik]

Случилась такая история (чуть не разочаровался в аккумуляторах Centra): 19 марта машинка утром не завелась, добрался на работу на маршрутке... После обеда товарищ подвёз меня домой с тестером, напруга на клеммах оказалась 6,7 вольт...(в воскресенье 16.03 ездил как обычно). Привёз с гаража старенький (5 лет) японский штатный аккум с тонкими клеммами. Дома нашёл гарантийный талон, оказалось что 26 марта заканчивается 2-х летняя гарантия. Завез аккум в сервисный центр. Приняли скрипя... но отправили его на экспертизу в Минск.
28 марта получил новый аккум с новой 2-х летней гарантией.
p/s/ перед установкой нового аккума проверил ток утечки и понял, что был виноват сам... Радар детектор стар 2030, включенный в самостоятельно установленное гнездо прикуривателя, ЖРЁТ 360мА. Получается он потиху съедал остатки энергии. Пора уже поставить давно купленный разветвитель и запитать его от замка зажигания.

[Georgy]

...Ну думал при запуске как посыпятся искры от плохого контакта ведь зажимы крокодиловы китайские совсем никакие только провода были хорошие толстые. Однако при включении стартера все пустилось и не было даже искрения.

Это говорит о том, что ток пуска стартера не такой уж и большой оказался. А сопротивление перехода в китайских зажимах весьма мало.
Главную роль играют чистота мест контакта и сила прижима в точках(плоскостях) контакта. Неплохими можно считать кабели толщиной (по меди) стандартного карандаша и более.
Спасибо за похвалу.

[S_Black]

Спустя 4 года эксплуатации, пришло время менять свинтусу батарейку. Свин урожденный страны восходящего солнца, почитай - японец коренной. У них там все не как у людей: клеммы узкие, да еще и полярностью бардак полный. Родная батарейка, со своей емкостью в чуть больше 40 Ач, вызывал истеричный смех даже у наручных часов. Малость покопавшись на форуме, наткнулся на акку Medalist 65B24L. Хороший, верный акку, с емкостью 55 Ач, трехлетней гарантией и нужными клеммами. Корейского, кстати, происхождения. Что немаловажно, производства фирмы "Delkor". Только, значит купить собрался, смотрю, у продавца аналог есть, да еще и индекс похож: Delkor 70B24, и тоже на 55 Ач, только гарантия 4 года. Ну, думаю, суббренд наверняка не лучше самой фирмы-производителя. И немедленно заказал. И втемяшилось мне в голову, что у меня полярность обратная, что есть очень даже ошибочно.
И что вы таки себе думаете? А пофиг, какая у нас полярность, прямая или обратная. Акку стал как родной, размеры такие же. Длины кабеля хватило вполне, что на прямую полярность, что на обратную. Крутит хорошо и быстро. В общем, мы довольны. Цена вопроса 2600, с учетом доставки (+200 рэ) и вывоза старого (-200 рэ). аккумулятора. Как зиму перезимуем - так и скажу окончательные выводы, а пока - пойдет, можно ставить.