Да вот пару дней назад поменял как раз из-за этого... Хотя ощущения что не очень греет еще прошлой зимой появились. После замены вроде и быстрей греться начала но, быстро греется только на четверть по стрелке. Потом те же минут 20 доходит до нормы.
коротко скажу так,был у меня дорестайл и грелся зимой вполне нормально,потом был рестайл-грелся дольше,минут 10 прогрева зимой на стоянке доходил до первого деления и потом при движении прогревался уже до нормы,сейчас с-кросс с таким же движком и прогрев примерно такой же как на рестайле.
а нефиг на месте греть!
вчерась засёк специально было -10 на работе утром.
стрелка сдёрнулась с места и пошла оттайка лобовухи через два километра со скоростью 40кмч пока с промзоны выезжал.
ещё через три уже совсем комфортно стало и печку убавил с максимума температуры на середину и вентилятор с двойки на единичку.
ещё через один километр стрелка встала в обычное положение.
"картонок" нет и ни на одной машине не было - ибо исправному авто они не нужны в нашем климате.
Промыл радиатор печки химией, ЛАВР двухкомпонентный. По ощущениями и по замерам реально помогло. Буду ждать больших минусов, тогда будет понятней. Не сказать, что там много чего вымылось, но были какие то частицы, серая какая то слизь наподобие глины... Ещё важный момент, в печку входит всего 0.3-0,5 литров жидкости, поэтому много антифриза доливать не придется после промывки. Если кого то интересуют тонкости, а они есть в самом процессе - напишу.
Кто нибудь подскажет, есть какие нибудь методы на нашем авто слить жидкость полностью?
Отправлено с моего Lenovo B8000-H через Tapatalk
ну если не видно, то понятно, что греть нужно!
амбразуру продеру и еду.
кстати отольда есть средство - тряпочку на стекло стелить зажимая её края дверями и дворниками... попробуй.
я пару раз стелил когда перепады температуры прогнозили - вроде помогло... но я ещё и охлаждал салон перед стоянкой...
от примерзания резинок помогает промазывание силиконовой смазкой.А протирания стекла изнутри салфетками для оптики(в некоторых магазах типа Ленты продаются)даёт эффект отсутствия видимых разводов после запотевания-отпотевания.
Осилил 40стр темы, а ответа так и не нашел. Пошел другим путем. Делюсь тем, что узнал. На истину последней инстанции не претендую.
Что залито у нас с завода - карбоксилатный антифриз. В технической литературе и в названиях антифризов встречаются следующие термины для обозначения карбоксилатных технологий: OAT (Organic Acid Technology), Carboxylate coolants, LLC (Long Life Coolant), ELC или XLC (Extended Life Coolant), SNF (Silicate Nitrite Free), SF (Silicate Free), G12 (по спецификации VW TL 774-D) и G12+ (по спецификации VW TL 774-F, с 2006 года). В таких антифризах нет силикатов и нитратов. О чем и написано в мануале к машине: "Обязательно используйте высококачественную, не содержащую силикатов охлаждающую жидкость...". И тут же заветное обозначение из мануала, раздел 7.11: LLC или LLC (синяя).
Цвет НИКАКОГО значение не играет. И вся эта путаница с G11 и G12 произошла именно из-за него. Не существует единого стандарта обозначения цветом типа антифриза. И если BASF с Arteco (оба производителя европейские) как-то, ВИДИМО, договорились, то азиаты в этой договоренности не участвуют - у них своя философия на этот счет. У Arteco голубой цвет у традиционных антифризов, давно устаревших и практически вышедший из употребления к концу 80-х-началу 90-х. А зеленый цвет - у гибридных (это и есть тот самый G11 по классификации VW).
Антифриз какого концерна заливают на заводе не удалось выяснить. И почему он зеленый для меня так и осталось загадкой. Возможно, там и правда в некоторых случаях был залит гибридный тип и уменьшен интервал замены до 3 лет или 45тыс, т.к. у карбоксилатных срок службы около 5 лет. Хотя абревиатура LLC однозначно говорит о том, что тип антифриза карбоксилатный.
Так же подбирал антифриз на сайте нескольких производителей и результат всегда один и тот же - G12/G12+.
Отсюда вывод, что, если придерживаться более привычной классификации от VW, то нам нужны антифризы G12/G12+.
G11 не подходит, т.к. содержит силикаты. G12++ тоже не подходит, т.к. это смесь присадок от G12+ и неорганики от G11 (не более 10%, но все же). Поэтому выбор Castrol NF (Nitrite Free) неверен. Нужен Castrol SF (Silicate Free), как и указано в мануале. Наиболее известными представителями карбоксилатных антифризов являются BASF Glysantin G30, Havoline XLC (Xtended Life), Arteco Freecor NRC, Ford Super Plus Premium, Mobil Antifreeze Advanced, Shell Premium Antifreeze Longlife, Castrol SF (Silicate Free), GM Dex-Cool, Total Glacelf Auto Supra, CoolStream Premium.
Много букв получилось. Надеюсь, кому-то будет полезно. Изложил сугубо личные выводы из нарытой в Сети информации в открытом доступе. В меру возможностей постарался обосновать выводы. В религиозных распрях участвовать не собираюсь. Конструктивная критика и обсуждение приветствуется.
belovchanin (12.11.2019), Cergik (10.11.2019), eloawind (11.11.2019), Georgy (18.08.2021), Serge_Kot (20.11.2019), Snail (28.06.2021), Stans (18.05.2020), ThinkPad (11.11.2019), Голубь (12.11.2019), М и х а и л (08.05.2020)
Ездил всю жизнь на Castrol NF, который дилер, и все остальные СТО, заливали и горя не знал...Причем проблем никаких не было... Теперь опять понеслось...
Менял этим летом ОЖ (синяя), которая шла с машиной при продаже. Что конкретно было залито, "тайна сия осталась покрыта мраком". "Автодина" развалилась, в разных "Автомирах" рассказывали разное. Пошел по пути советов "бывалых".
Взял Ecstar 990F0-59J44-EC1 "Антифриз Suzuki Super Coolant 5л." (манагер уверял, что производство – Чехия). Долго их смешивал, смотрел на просвет, кипятил (дня три ждал осадка или хлопьев), в конце концов забыл где какая, ибо разницы ни в цвете, ни в консистенции не было. Частичная замена прошла как-то нудно и непримечательно: слилось 4,2 л, столько же и вошло после "прожимки" шлангов, ожидания срабатывания термостата и тд. Ну может 50 г. вытер об штаны, шланзик на сливной краник обязательно надо надевать.
Наверное лет через семь повторю.
PS: вот лучшее, что есть на нашем рынке (вроде на 11 лет, а то и больше)
Антифриз SLLC (SUPER LONG LIFE COOLANT)
Honda, Acura OL999-9011
GM 19317140
Subaru SOA868V9270
Mitsubishi MZ 320125
Сделал в сервисе полную аппаратную замену антифриза (с промывкой химией - Liqui Moly 1994), параллельно поменял и крышку радиатора (Gates RC134) ну и почистил радиатор со снятием.
До того был залит сине-зеленый G11 неизвестного производителя. С большой долей вероятности ни разу не менялся с момента выпуска авто.
Сознательно поменял его на красный G12 - TOTACHI Super LLC COOLANT -40 (Red) (брал 2-е 5-литровки арт. 4589904924842), страна пр-ва Япония (есть и сделанные в РФ)
Сие есть:
Полезные материалы - Антифриз Totachi: желтый, красный, зеленыйТип: карбоксилатный
Цвет: красный (розовый)
Температура кипения: 108 °C
Температура замерзания: -40 °C
Допуски: JIS K 2234, ASTM D 3306, JASO M325
Срок службы антифриза – 3 года \ 150 000 км при постагантийном сервисном обслуживании
Последний раз редактировалось Bream; 07.07.2020 в 20:39. Причина: сертификат
весной залил Синтек 12++.До этого почти 5лет проездил на Синтек12.Разницы не почувствовал пока.Слил почти как новую.То есть вывод простой - подходит.
слил какую то зеленую или сине-зеленую и залил синую G11 5 литров, с ней наверное минут 15 ждал на ХХ пока двигло прогреется до 100 гр и сработает вентиль.... на улице +30 а машина не хочет до 100 нагревать антифриз))) беда просто)))
Я когда-то брал фирменную охлаждайку, доливал немного в бачок, так с тех пор она у меня лежит, почти 5 л. Еще не доехал до 90 тыс, но по времени пора бы уже поменять. Только не пойму сколько ее там? Кто пишет 5 л, кто 4,2 л, а в мануале написано 6,6 л вместе с бачком. Не охота докупать еще 5 л, думаю хватит или нет.
Gostunsky, ...6,8 л