Минтранс: Использование личных машин надо сделать невыгодным
http://top.rbc.ru/society/03/11/2010...shtml?from=qip
Мы воюем, чтобы жить в мире. (с)Аристотель
При радиальной структуре построения города (а у нас это повсеместно), ничего не поделаешь координального. В этом плане конечно конкретно лажанулись наши предки надо признать
Многие города, которым более 500 лет, имели радиальную структуру.
Просто у нас в XX веке коммуняги продолжили дальше её лепить (когда расширяли границы Москвы за окружную ЖД).
Вроде как сейчас собираются переходить к хордовой системе магистралей (первые 2 рокады, например), может лет через 50 получше станет, но нам всем уже поздно будет радоваться...
Добавлено через 6 минут
Еще сама Окр. ЖД кучу геморроя несет. Слишком мало дорог её пересекает, и везде выходят аццкие пробки.
Вот бы снести её всю целиком нафиг, и построить где-нибудь за МКАДом (с запасом на новые районы).
Пусть чиновники покажут пример и начнут ездить на работу и по делам на общественном транспорте.
Для того, чтобы люди добровольно пересаживались на общественный транспорт, он должен быть комфортабельнее и дешевле.
Автобусы должны ходить чаще. Когда тебе нужно проехать три остановки, а автобус ждёшь 20 минут, это не лезет ни в какие ворота.
Сесть в автобусе/троллейбусе нереально. Даже если получится, то на следующей остановке войдёт толпа бабушек, которым надо уступать. Да что там сесть, встать комфортно не всегда удаётся.
Стоимость проезда уже сейчас завышена и на городском транспорте, и на междугороднем. Мне, для того, чтобы съездить на автобусе в магазин, который в 2.5 км от дома, нужно более 50 рублей на билеты. Если ехать на машине, то нужно бензина на 11 руб. А если учесть, что пешком я много не унесу и нужно брать другого человека на подмогу, то на билеты нужно уже более 100 рублей. Это в 10 раз дороже, чем на машине!!!
Если я еду в другой город (в 500 км от Москвы), то чтобы съездить туда-обратно мне нужно ~2000 руб на бензин на всю семью! Если ехать в поезде, в купе на верхней полке, то нужно 3000 руб на человека. И это даже с учётом недавнего 50% снижения цен на билеты на верхние полки. Ещё недавно на машине было ездить в 2-3 раза выгоднее, даже если одному. Если вдвоём, то разница вообще космическая.
Если сравнивать стоимость поездки на личном автомобиле и на такси, например, в аэропорт, то разница будет не в разы, а на порядок.
Поэтому для меня существует только один вид общественного транспорта - метро. Потому что на метро я еду через весь город и стоимость проезда получается меньше, чем стоимость бензина, если ехать на машине, плюс в метро не бывает пробок.
Добавлено через 25 минут
Тут как посмотреть. Да, если на радиальном шоссе произошло крупное ДТП, то всё, приехали. По соседней улице объехать не получится.
Но когда ДТП нет и дороги свободные, то такая схема даже лучше. В Нью-Йорке, чтобы проехать от Уолл стрит до центрального парка, нужно проехать 80 перекрёстков. В Москве, если нужно проехать от МКАДа до Динамо, можно долететь за 10 минут без единого светофора.
Построение дорог сеточкой хорошо либо в небольших городах, либо там, где над обычными дорогами есть хайвеи, чтобы через весь город можно было проехать не кланяясь светофору каждые 100 метров и только рядом с домом/работой нужно было съехать с хайвея и по сеточке добраться до пункта назначения.
Как автомобилисту мне совершенно фиолетово по какой схеме строятся дороги. Главное, чтобы колличество дорог было адекватно колличеству автомобилей. Если дорог в три раза меньше, чем нужно, то можно их выстраивать хоть сеточкой, хоть змейкой - ничего не получится. Кто считает иначе - съездите в Нью-Йорк и покатайтесь по городу в час пик. Я как то пытался на такси доехать из Чайна тауна в Музей естественной истории (который у центрального парка) и просидев в пробке один час понял, что доехать до музея мне не судьба, поэтому сказал водителю разворачиваться и ехать в аэропорт, чтобы ещё и на самолёт не опаздать. А когда приезжаешь в город, который по площади как Москва, в котором дорог, как в Нью-Йорке, а население 1 млн человек, то там да, ездить комфортно.
Ну да, на метро нормально когда нет времени. Я вчера вечером от Первомайской до Чистых прудов доехал за полчаса. Это когда Москва была парализована в пробках.
А на наземном транспорте сейчас хорошо ездить только поздно вечером, после 21.00. До этого он также стоит в пробках вместе с частными машинами. Поэтому и надо решить проблему отдельных полос для наземного транспорта. Запретить парковку на этих полосах и езду по ней. Не знаю, кирпич над полосой вешать или еще как.
Мы воюем, чтобы жить в мире. (с)Аристотель
На Волоколамском шоссе от м. Тушинская до МКАДа есть выделенные полосы для общественного транспорта. Кирпич висит. Когда дорога свободна, обычные автомобили стараются там не ездить. Но когда глухая пробка, то и выделенная полоса забита автомобилями. Не сказать, что совсем стоят, но движение там начинается интенсивное.
Чтобы исполняли законы, в смысле правила, должна присутствовать неотвратимость наказания. Для этого штат инспекторов ГИБДД нужно увеличивать в десять раз. Сейчас ситуация такая, что можно ежедневно в течение года нарушать правила, например, ездить по городу 100 км/час или парковаться в неположенном месте и за год не поиметь ни одного штрафа. Попробуйте оставить машину в неположенном месте в Нью-Йорке и уйти, по возвращению обязательно найдёте под дворником квитанцию на оплату штрафа и включенная аварийка не поможет.
У меня много знакомых, у которых длинные машины типа Opel Vectra (универсал) или Ford S-Max и которые на них на работу в принципе не ездят и пробок не создают. Машины покупают такие, чтобы по выходным с семьёй ездить на дачу или в торгово развлекательный центр. В Golf детскую коляску или велосипед не положишь, даже недельный запас продуктов на семью из 4-х человек в багажник не поместится. Поэтому и покупают универсалы.
Если посмотреть на стоянку рядом с офисом, то длинных машин очень мало. Поэтому не понимаю, как такая инициатива поможет.
Он и сейчас не маленький, если исходить из лошадок. Не останавливает. Если тока еще сделать отдельную наценку именно за "премиум класс", чтобы этак под 100-200 тыс. в год выходило. Тогда, думаю, многие отсеются кто берет для понтов. Будут брать только те, кому действительно нужно и кто может себе позволить. И главное это благотворно скажется на траффике.
Мы воюем, чтобы жить в мире. (с)Аристотель
Че-то вы начинаете путать траффик в Москве и налог на все машины.
А если человеку нужен внедорожник для использования по прямому назначению, где-нибудь в глуши? Или он любит в трофи-рейдах участвовать? Но при этом человек живет в Москве, и машину, как следствие, тоже придется регистрировать здесь, с местной ставкой налога.
И еще, как отличить премиум-класс от "не премиум"? Только без пространных размышлений, а так, чтобы это четко можно было прописать в законе.
Туда почти все настоящие внедорожники попадают (Россия и Китай не в счет). Причем их цена - это не "элитность", просто они реально столько стоят в силу своих конструктивных особенностей.
КАМАЗ тоже дороже 50 штук стоит, с него тоже повышенный налог брать?
Вот кстати, можно как и с грузовиками, запретить въезд в пределы ТТК для всех легковых автомобилей выше определенной массы (типа 2 тонн) в дневное время.
К сожалению, все эти "настоящие внедорожники" каждый день катаются по Москве, а вовсе не говна месят в лесах и болотах. Весь центр забит этими сараями.
Опять же, если им ограничить доступ в центр, то неизбежно будет возмущение. Ездящий в них на работу или в кафе офисный планктон будет считать что их права нарушены. Категория то легковая у них, такая же как и у Деу Матиз, например.
Мы воюем, чтобы жить в мире. (с)Аристотель