С 2021 года Москва откажется от закупок дизельных автобусов
http://transport.mos.ru/#!/page/news/?id=28087
P.S. И у меня есть основания полагать, что это не балабольство.
У нас при Лужкове было много газовых, доработанных длинных Икарусов и коротких Мерсов и ЛиАЗов с баллонами на крыше. Они давно сняты со службы, а новые все то ли дизельные, то ли баллоны хорошо спрятаны.
Кстати, в статье конкретные цифры приведены, и можно прикинуть параметры заряда:
Пробег между зарядками 40 км, потребление 1,3 кВт*ч/км, то есть 52 кВт*ч на цикл.
Зарядка между циклами 18 минут (0,3 ч), получаем 52 / 0,3 = 173 кВт нужно вдувать для выполнения требований. Это явно десятки киловольт. Скажем, 10 кВ, 17 А. На заправке надпись "не курить" сменится на "не влезай, убьет".
Речь об альтернативном источнике энергии, если ты не заметил. Дизель. Но то, что он выбрасывает из трубя на метане, немножко отличается от солярочного выхлопа. И если уж наша деревня озаботилась выхлопами, то Москва вполне себе перейдет на электробусы. Ни секунды не сомневаюсь. Как и в том, что через одну машину у меня будет электромобиль.
- - - Добавлено - - -
А и не фиг лазить, куда не просют...
Учти еще потери. Это уже будет порядка 200 кВт. Скорее всего это будет не 10 кВ, а большой ампераж. Посмотри, какие мощные вилки и розетки у электротранспорта. Проще посмотреть на троллейбусы - какие мощные у них токосъемники. Для зарядки будут нужны не менее, а более мощные.
Полный привод кажется роскошью до тех пор, пока он действительно не понадобится.
Работа идёт...
http://dm.gaz.ru/ru/press/news/?nid=862&a=entry.show
Мне вот интересно - сколько нужно будет энергии для обогрева салона огромного автобуса, постоянно открывающего все двери на остановках, при температуре хотя бы -20С ?
И вот для электроскептиков: раньше не было заправок - теперь от них некуда деться - столько налепили. Так же и электро настроят, и электричества выработают.
Или взять метро - оно изначально было на электротяге - и ничего, нормально. Хотя по всему миру во многих местах в подземных выработках используются ДВС - тягачи, т.е. это технически тоже выполнимо было бы.
Электростанции построить можно. И построят. Старые при этом выведут из работы. Но проблема совсем в другом. Пропускные способности электросетей в городах ограничены разными факторами. В том числе и плотной застройкой. Существующие сети уже не имеют запасов. Эта проблема не менее острая, чем строительство новых дорог и развязок в больших городах.
Полный привод кажется роскошью до тех пор, пока он действительно не понадобится.
А в электричке? Да, там дверей поменьше, но тем не менее.
Опять таки, есть Ласточки на МЦК - там дверей почти как в автобусе, и остановки примерно так же часто (по временным интервалам).
Эксперимент в Москве ведь уже идет. Кстати, с этой зимы или весны начался, наверняка можно найти данные. А если нет - в следующий сезон всё узнаем.
- - - Добавлено - - -
Сурово. Может, это не троллейбусы были, а конки?
Не, я точно помню. Конок у нас не было. Тамбов миновала трамвайная стезя. В 56 году, когда началось "бурное развитие" города в связи с пуском в работу вывезенных из Германии после войны предприятий рассматривался вопрос о строительстве трамвайного хозяйства. Но каким-то чудом тогдашний первый секретарь в Москве умудрился пробить именно троллейбус. Тогда была какая-то градация по видам общественного транспорта в зависимости от численности населения, то Тамбову до троллейбуса не хватало. Более того, этот вопрос еще раз возник в начале 80-х. Стало не хватать одного троллейбусного депо, и опять встал вопрос о трамваизации, правда только западной части города, Советский район (и поныне, кстати). И опять как-то пробили этот вопрос, было построено 2 депо, количество маршрутов с 8 увеличилось до 20, и был это 82-й год. А холодно было и в троллейбусах, и в автобусах. У нас почему-то не было ЛиАЗов, ни одного вообще, только Икарусы на городских маршрутах. Все уже с конечных уходили битком, на остановках по 2-3 минуты закрывали двери. Но не топились, это точно. Видимо, экономили.
Такого не может быть. Без отопления на всех поверхностях в салоне было бы пару см льда. Да и просто дубак.
1. В электричке нет аккумуляторов, там вопрос потребления не стоит
2. Соотношение объема к площади проемов дверей просто несравнимы у вагона и автобуса.
А так, сдается мне, на автобус киловатт 20 как минимум потребуется.
На МЦК между дверьми вагонов расстояние примерно как и в автобусах. Или скорее как в метро.
Да и вообще, открытая дверь - это не фатально. Да, через неё вылетает, но не так много, как может показаться. Практически сразу, как дверь закрывается, уже тепло.
А в Ласточках вон еще и тепловые завесы ставят. Может и автобусах сделают.
Я думаю, на обычный автобус без гармошки хватит 5-10 кВт. Это при потреблении двигателей порядка 50 кВт. 10-20% от емкости АКБ на нагрев - вполне терпимо.
Это не значит, что обогрева не было. Он был. Его или не включали, или он был уже неисправным. Могу предположить, что в часы пиковых электрических нагрузок было велено отключать обогрев. Но кабина, скорее всего, обогревалась.
К тому же, в электротранспорте есть другие источники обогрева - это двигатели и реостаты. Нагреваются они хорошо. Тепло от них можно было использовать для обогрева салона. Что, наверное, и делалось.
P.S. В студенческие годы, еще в Свердловске, троллейбусы были с обогревом. Обогреватели были под передними сиденьями у входа, под сиденьями для кондуктора (хоть кондукторов и не было, но сиденья для них были) и под задними сиденьями.
Полный привод кажется роскошью до тех пор, пока он действительно не понадобится.