На афальте именно "переплюнуть" - навряд ли. А вот на плохом асфальте и пересеченной местности - в полный рост. Я правда сравниваю со своей машиной. Недавно сват приезжал погостить, у него еть. Ну мы покатались малость тремя семьями по области. Причем менялись рулями в разных условиях хаотично, как вздумается. Вот что я вынес: Сидеть в ете конечно удобней. Ехать по ровной дороге и по городу тоже еть превосходит ЫЧ. А вот по ямам-колдобинам етю очень далеко до ЫЧа. Там, где я ехал 80 совершенно спокойно и уютно, сват на ети плелся 30-40. Потом, когда пересели местами, я понял почему. То, что ЫЧ проглатывает не замечая, еть давится. Ну а по лесной дороге и вовсе сравнивать нельзя.
А вот вспоминая тест-драйвы витары и новосекса с турбинами, в общем-то близки они к шкоде. Как мне показалось.
Последний раз редактировалось игорь1964; 05.06.2017 в 16:34.
Tuner (05.06.2017)
Что странно то?) То что VAGовская поделка требует покраски через 5 лет...-да,действительно странно т.к. нормальные машины через 5 лет красить не нужно... Или странно потому,что для владельцев VAGа это сущие пустяки на фоне прогорающих поршней,перескакивающих цепей и проблемных DSG...)
Главные тут модераторы.... Я к ним никакого отношения не имею
Собираюсь обновить машину, в итоге возник вопрос владельцам данного двигателя.
Надо ли его прогревать перед началом движения. У меня на форде завел двигатель и сразу ежай. Но у некоторых знакомых даже летом надо три-пять минут греть двигатель (турбированный).
Так же окончание движения: можно ли самому следить за турбиной или всё делает электроника, т.е. приехал и ушёл по делам или надо ли давать двигателю поработать на холостых?
Должны же быть владельцы. Всё же почти год как продается (правда вяло).
Двигатель уже пару лет живет за рубежом, у нас год с лишним. Были ли бы какие-то огрехи в дизайне, то форумы уже бы потихоньку выли бы об этом (про TSI как раз после года производства пошло, а через полтора уже вал). Так что по надежности не думаю что большие проблемы.
Но вот узнать удобство эксплуатации очень хочется до покупки.
З.Ы. 1.6 вял. У меня много трассы в поездках (правда короткие броски), поэтому движок который не дает разгона на скоростях за 100 даже не рассматриваю.
Snean, на этом форуме довольно мало инфы по SX-4 New, так что их владельцы не особо тут тусуются (и наоборот, курица и яйцо ). Я особо не интересовался, но то ли у них новые клубы есть, то ли на общесузуковском все.
Вы давно за рулем? Матчасть знаете? Любой мотор надо немного погреть, не только турбированный. Нормальный температурный режим работы Вы видите на приборке после 15-20 минут движения.
Можно и остудить, если перед этим гоняли. А можно за 2-3 минуты до остановки ехать спокойно. Турбина остынет за это время.
Полный привод кажется роскошью до тех пор, пока он действительно не понадобится.
Матчасть знаю.
Поэтому отлично знаю, что были двигатели которые надо 15-20 минут греть перед поездок (и это считалось достижением для таких типов).
Так же знаю что мой напарник на греет 5 минут машину даже летом перед поездкой.
Нарваться на такой двигатель не хочу. Ибо знаю что современные двигатели надо прогревать в поездке.
Прогревать на холостых современные турбированные двигатели - то ещё извращение (они разработаны так чтобы прогреваться на ходу).
Поэтому и интересует вопрос, сколько надо прогревать перед поездкой. Едет ли двигатель сразу или надо ему дать чуть помолотить на холостых.
P.S. Неужели никому не интересно как ведет себя 1.4 в повседневной жизни?
Я тестил и витару С и ЫЧ с этим мотором. Температуру двигателя не измерял, конечно, но стрелки лежали, а было не лето. Снежок был. Мы сели и поехали. Ни минуты, ни полминуты не стояли. Едет. Я где-то тут это все описывал, не помню где, но если в двух словах, то по сравнению с моим нынешним, хотя я и не считаю, что он совсем уж дохлый, турбик - это пуля. И пуляет с места, не дожидаясь каких-то там мифических тысяч оборотов движка. Нажал и поехал. Конечно, это смотря с чем сравнивать. И да, на трассе не пробовал. Только в городе и в сугробах.
Ott_A (18.07.2017)
Вах вах вах.
Пролейте тогда свет истины или прекратите флудить, а то складывается подозрение что вы ничего не знаете об особенностях BoosterJet 1.4.
Меня интересуют пользовательские особенности движка, а не разсусоливания на тему идеальной температуры двигателя. Турбо 80-90х сильно отличается от современных. Да и не турбо движки сильно отличаются от того что ставилось на Ford-T.
Меня интересует как ведет себя BoosterJet 1.4. в обычной эксплуатации. Если знаете, то ответьте. Если не знаете, но хотите пофудить на счет теории ДВС, то можем создать тему в флудилке и поболтать там. Я не против, но тут тема о BoosterJet 1.4.
Турбо зажигалка конечно хороша в движении. По надежности я как то интересовался - сказали что Сузуковская турбина давно себя зарекомендовала как надежная
такая турбина уже как много лет продаётся как в Японии так и в Индии.
Но меня останавливает другое - она не для нашего зимнего климата - Зимой можно успеть дважды на работу съездить, но в салоне не потеплеет.
Бенза при этом будет жрать больше (да знаю, что заявлено меньше, но по факту будет больше, так как наяривать будете, потому как на низах силенок меньше.)
Не BoosterJet 1.4, но 1,4 TJet у меня есть. На холостую греется, но салон зимой не прогреет. Поэтому зимой завожу, жду, когда упадут обороты с 1500 до 1200, примерно за 1-2 минуты, потом еду. Но неспешно, т.к. стекло лобовое заиндевевшее.
Полный привод кажется роскошью до тех пор, пока он действительно не понадобится.
сотни полторы килокилометров мне достаточно чтоб без проблем.
два авто в таком режиме уже сносил.
ВАЗик перед продажей всёж ремонтил (но он форсированый был и причина была не во вкладышах и цилиндрах - там поршень сгорел), а Свифт как новый продался (только без каталика, но это я заправляюсь где попало).
такшта пару личных и мноооооого служебных примеров знаю, где "тепловое расширение" не играет скольнить заметной роли в ресурсе пихла!