Гыыы! Жаль, что в стране еще остаются люди, которые не умеют читать!
зы. Мы кажется находимся в теме про тигуан!? Еси чё!
зы.зы.Если хочется потролить плииз в личку!
"Тормоза придумали трУсы!!!"
очень неплохо смотрится да ТТХ внушают уважения, но Российская сборка не понравилась есть косяки которые видны даже на глаз.
Потестил сегодня тигу в топе, жаль аппарат попался необкатанный. Из всех опробованных мною кроссоверов (форя ещё не пробовал), он стал первый в моём хитпараде стать очередным даз ауто, думаю не стоит ждать сырой мазды сх-5, а заказать через пару месяцев, отъездить зиму на сексе, а летом пересесть...
Shik, сборка Россия (Калуга) ,может быть RAV-4?
всем привет.тоже присматривался на тигуан. был в дженсере, да и какая разница, этот салон поближе. посидел, поерзал, пооткрывал и позакрывал. вообще то понравилось. а денег, да ни одна маш своих денег не стоит. но лично мне кажется, что секс получается за свои 770000 дороже тиги за 110000- это за движ 1,4 плюс чо-то там комфорт. сиденья в этой опции супер. на тест хочу с движ 1,4 нету. а с автоматом меня знакомая покатала. понравилось, но автомат не мое. ломаются все маш, кому повезет. тигуан уже довели до кондиции- за столько лет. тут с форем сравнивают, с рав 4, а теперь сравните эти 2 маш с крузером или дискавери, с Q-7, х5, - что лучше? для кого то и самолет не предел. буду думать, спешить не надо. самое главное, пока сексик не надооооел! о как я нацарапал.
люблю помогать тому, кому делать нечего!
1,4 с АКП не бывает. а жаль.на тест хочу с движ 1,4 нету. а с автоматом меня знакомая покатала.
там дури под 150 кобылИ вообще не стрёмно брать авто с таким мотором (1,4) ?
а по пробкам тащиццо - самое оно для економии топливу
вот шкодоффский 1,2 - это да, стремно
Проблема не в "дури", а в надежности и ресурсе.
Там не та "дурь". Все пишут что максимальный крутящий момент в широком диапазоне (ща не помню точно, но что-то вроде с 1800 об..). Только почему то все молчат, что нормально едет только с этих оборотов, а до нижней границы, он едет, как обычный 1,4 (что согласитесь маловато, для авто такой массы), чтобы нормально передвигаться, нужно крутить мотор, больше 1800, что на мой взгляд не удобно по пробкам. Тоже самое и с ДСГ, везде рекламируют скорость переключения вверх, но нигде не пишут, что коробка тормозит жутко при переключении вниз.
---------- Добавлено в 09:51 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 09:46 ----------
Данных мало, проверенных, но как я писал выше непосредственный вспрыск, весьма стрёмная штука, к томуже конструкция мотора и маленькая гарантия, не добавляет оптимизма, в поршневой группе не вкладышей (ремонт не предусмотрен, меняется вся поршневая взборе), а гарантия 2 года.
Канаи Ацуда, Никакой экономии не будет! Почти не будет! Что 2.0 по пробкам, что 1,4. При условии "одинаковости" перемещаемого автомобиля разница будет в несколько процентов.
---------- Добавлено в 16:56 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 16:52 ----------
merlin, А в чём проблема с движением в пробке на "маленьком" моторе? Учитывая, что в данном случае 280 Нм доступны уже с 1800 оборотов. На холостых он без проблем тронется.
"Тормоза придумали трУсы!!!"
Я же написал, что тронется, как с мотором 1,4...маловато будет, подгазовывать надо, до рабочих оборотов. Я поездил на на А3 с подобным турбированным мотором (объём не знаю. авто чужое) и дсг, знаете, достачно хреново по пробкам, верней в городском режиме, перемещаться, больно дёрганая езда получается, либо срывается с места, либо коробка, начинает метаться с передачи на передачу и начинает греться. хозяин авто говорит, чтоб поставил в спорт режим, да, вроде помогает, дольше держит пониженную. только вот экономии нет никакой, жрать начинает, как 150 сильный атмосферник, да и нахрена такой автомат. когда надо что то руками делать .
Да совсем забыл, замены блока сцепления. ему обошлось в 80000,р машина не прошла и 100000 км. После чего, эта ауди была продана
[QUOTE=E'gen;2079879] Ровно на разницу в рабочем объёме.
QUOTE]
Это на сколько? Ну так чтоб порядок цЫфр оценить. Хотя бы примерно.
Что до трассы, то основной фактор - ритм(манера) езды, как в прочем и в городе. На своём тиге могу по одному и тому же маршруту по трассе уложиться легко в 9 литров и это будет не самый тошнотный режим, а могу и из 11 выскочить. При этом время в пути будет отличаться не более, чем на 10 минут на 100 км. пути.
"Тормоза придумали трУсы!!!"