ЮраИгнис, Видок конечно у нового SX4 аховый) на любителя) да и багажник у него 430 л против 591 л у ix35. сурьезно, однако) и динамику смотрим для CVT (мешалка не рассматривается из принципа), а это 12.4с. А по плюшкам скажем +- если с корейцем сравнивать. причем полезность плюшек корейца(которых нет у sx4) для меня превышает полезность плюшек SX4(которых нет у корейца) (чего стоит только обогрев руля, и зоны стеклоочистителей))
опять25! еще раз: 3 дифа сейчас есть ТОЛЬКО У ГРАВИТАРЫ и паджеры вроде бы. у субары больше нет ппп- у некоторых старых был только..
- - - Добавлено - - -
а вы хотели чтобы и вид был и обтекаемость? это называется "функциональный десигн": при прочих равных на скорости гораздо легче идет и устойчивей и расход меньше. знаю потому что игнис был коробчатей секса и в итоге на скорости >150 секс просто легковушка по сравнению с игнисом: и накат и устойчивость! так что я бы предпочел обтекаемость - десигн быстро выходит из моды...
Ну помимо нее еще есть масса машин... та же Нива к примеру Да и Субары на ручке все тоже с межосевым диффом И про Ауди Кватро абсоютно верно написано - там тоже никаих муфт нет - честный полный привод
Дошли до Берлина, дойдем и до Вашингтона.
Хмелел солдат , слеза катилась , хрипел трофейный гуглофон и на груди его искрилась медаль"За город Вашингтон"
Автор благодарит алфавит за любезно предоставленные буквы.
Все вышеизложенное только мое личное мнение. Если Вы с ним не согласны, что ж, это Ваше право. Я, например, зла никогда не помню, но хату спалить могу.
И убедительная просьба: не пускайте детей в интернет, они его портят.....
может и так, но и негатива по поводу управляемости ix нету, все же есть рассматривать управляемость вкупе с остальными характеристиками, а не отдельную составляющую, ix будет впереди (с учетом того что это не самая слабая его характеристика). а вес он иногда и в плюс идет (помимо настроек подвески, по законам физики вроде как более тяжелый авто должно и к Земле-матушке лучше прижимать)
Дошли до Берлина, дойдем и до Вашингтона.
Хмелел солдат , слеза катилась , хрипел трофейный гуглофон и на груди его искрилась медаль"За город Вашингтон"
Автор благодарит алфавит за любезно предоставленные буквы.
Все вышеизложенное только мое личное мнение. Если Вы с ним не согласны, что ж, это Ваше право. Я, например, зла никогда не помню, но хату спалить могу.
И убедительная просьба: не пускайте детей в интернет, они его портят.....
Более того... и не на ручке тоже есть у Субар три диффа - почитайте про ее систему VTD
на автомобилях Subaru с пятиступенчатой автоматической трансмиссией устанавливается система VTD, представляющая собой межосевой дифференциал с распределением момента примерно 45:55 в пользу задних колес и с электронным управлением муфтой блокировки. Понятно, что это более дорогое устройство и устанавливается оно на довольно дорогие автомобили Subaru со спортивным характером - Legacy GT, WRX STI с автоматической трансмиссией, Forester SEdition, Outback 3.6 и Tribeca.
Дошли до Берлина, дойдем и до Вашингтона.
Хмелел солдат , слеза катилась , хрипел трофейный гуглофон и на груди его искрилась медаль"За город Вашингтон"
Автор благодарит алфавит за любезно предоставленные буквы.
Все вышеизложенное только мое личное мнение. Если Вы с ним не согласны, что ж, это Ваше право. Я, например, зла никогда не помню, но хату спалить могу.
И убедительная просьба: не пускайте детей в интернет, они его портят.....
как раз наоборот: негатив есть и прежде всего в том, что короткоходная подвеска не может быть комфортной. прямо скажем: все корейцы сливают даже текущему сексу по подвеске. как правильно заметили выше: это костотряс. я бы никогда такой не купил ибо хочу расслаблятся на трассе а не трястись. если есть задача купить именно тяжелое авто то очевидно что и тут корея не на первом месте: санг-енг какойнить 2тонны весит. минусы большого веса все знают: городской расход ему пропорционален..
dima1992, Про современные Ауди не скажу.... они же раньше Торсен использовали (самоблокирующийся дифф) в качестве межосевого.... но ходили слухи что на Халдекс перескочат (перескочили или нет - не знаю).... Халдекс это такая же муфта как на Сексе, только с гидравликой (т.е. диски не шарики сжимают при провороте, а давление масла от электронасоса)
- - - Добавлено - - -
Специально для ЮраИгнис про типы привода на Субару
Системы симметричного полного привода Subaru
Система полного привода VTD*2: Спортивная версия полного привода с электронным управлением, улучшающая характеристики поворачиваемости. Компактная система полного привода включает в себя межосевой планетарный дифференциал и многодисковую гидравлическую муфту блокировки*3 с электронным управлением. Распределение крутящего момента между передними и задними колесами в соотношении 45:55 непрерывно корректируется блокировкой дифференциала с помощью многодисковой муфты. Распределение крутящего момента контролируется автоматически, вплоть до соотношения 50:50 между передними и задними колесами, с учетом состояния дорожного покрытия. Это обеспечивает великолепную устойчивость, а за счет распределения крутящего момента с акцентом на задние колеса улучшаются характеристики поворачиваемости, что обеспечивает агрессивное спортивное вождение.
Актуальные модели (российская спецификация)]
На российском рынке Subaru Legacy GT, Forester S-Edition, Outback 3.6, Tribeca, WRX STI с автоматической трансмиссией
Система полного привода с активным распределением крутящего момента (ACT): система полного привода с электронным управлением, повышающая экономичность и устойчивость. Оригинальная многодисковая муфта передачи крутящего момента Subaru с электронным управлением регулирует распределение крутящего момента между передними и задними колесами в режиме реального времени в соответствии с условиями движения. В штатных режимах система распределяет крутящий момент между передними и задними колесами в соотношении 60:40. Она максимально использует преимущества полного привода, обеспечивая устойчивую и безопасную управляемость в любой дорожной ситуации, независимо от уровня подготовки водителя.
[Актуальные модели (российская спецификация)]
На российском рынке Subaru Legacy / Outback 2.5 с трансмиссией Lineartronic, Forester (с автоматической трансмиссией), Impreza и XV с трансмиссией Lineartronic.
Система полного привода с межосевым самоблокирующимся дифференциалом с вискомуфтой (CDG): Механическая система полного привода для механических трансмиссий. Система представляет собой сочетание межосевого дифференциала с коническими шестернями и блокировки на основе вискомуфты. В обычных условиях крутящий момент между передними и задними колесами распределяется в соотношении 50:50. Система обеспечивает безопасное спортивное вождение, всегда максимально используя доступную тягу.
[Актуальные модели (российская спецификация)]
Subaru Legacy, Forester, Impreza и XV с механической трансмиссией.
Система полного привода с многорежимным межосевым дифференциалом (DCCD*4): Система полного привода, ориентированная на обеспечение максимальных ходовых характеристик, для серьезных спортивных состязаний. Система полного привода с электронноуправляемым активным межосевым дифференциалом повышенного трения использует сочетание механической и электронной блокировок дифференциала при изменении крутящего момента. Крутящий момент между передними и задними колесами распределяется в соотношении 41:59, с акцентом на максимальные ходовые характеристики и оптимальное управление динамической стабилизацией автомобиля. Механическая блокировка отличается более быстрым откликом и срабатывает до электронной. Работая с большим крутящим моментом, система демонстрирует наилучший баланс между остротой управления и устойчивостью. Имеются предустановленные режимы управления блокировкой дифференциала, а также режим ручного управления, которыми водитель может пользоваться в соответствии с дорожной ситуацией.
[Актуальные модели (российская спецификация)]
Subaru WRX STI с механической трансмиссией.
*2VTD: Переменное распределение крутящего момента
*3 Управляемый дифференциал повышенного трения
*4 DCCD: Активный межосевой дифференциал[свернуть]
Последний раз редактировалось ThinkPad; 14.01.2014 в 17:36.
Дошли до Берлина, дойдем и до Вашингтона.
Хмелел солдат , слеза катилась , хрипел трофейный гуглофон и на груди его искрилась медаль"За город Вашингтон"
Автор благодарит алфавит за любезно предоставленные буквы.
Все вышеизложенное только мое личное мнение. Если Вы с ним не согласны, что ж, это Ваше право. Я, например, зла никогда не помню, но хату спалить могу.
И убедительная просьба: не пускайте детей в интернет, они его портят.....
обычный седанчик "С" класса, импреза называется, был седан "Д", легаси (не знаю щас легаси у нас продают или нет у нас)
Вспомнил ещё одну машину, митсубиси лансер Х, простой, но с полным приводом Сейчас вроде к нам не поставляют, но в 2008 ещё продавали
- - - Добавлено - - -
Там вроде халдекс
http://www.awdwiki.com/ru/audi/
Вот тут интересная ссылка. Там по возрастающей , сверху вниз, смотреть свежие модели, вобщем почти везде халдекс
- - - Добавлено - - -
Посмотрите вот эту модельку: Subaru Leone
Лет на 8 раньше кватры появилась
Да вообще кто раньше кто позже, не важно....
Весь сыр бор тут из-за того, что многие тут считают, что полный привод не нужен в городе и он только для пересечённой местности , все выше указанные авто, сугубо городские и логично предположить, что ПП, у них для чето другого
Последний раз редактировалось merlin; 14.01.2014 в 20:12.
Был седан 2007 года
лень искать, посмотрите японские авто, полный привод есть у многих и с мелкими моторами. К томуже таже импреза, с мотром 1,6 есть, лансер 2 литра, у нас не продаётся и трети моделей, из тех что делают в японии.А в японии с дорогами всё хорошо и из города мало кто выезжает
он нужен и в городе и на трассе (особенно на трассе), как грится +100, к управляемости и устойчивости
А про езду по мокрым или обледелелым дорогам, думаю говорить не стоит и так понятно (а снег и дождь у 3/4 от общего количества дней в году )
Я бы лучше пожертвовал ксеноном, камерой и прочей лабудой, но взялбы авто с ПП (это про хундай)
Был седан 2007 года