Вот как пример ... из свеженького
Воспитывается авто с обычной циркониевой лямбдой. Лямбду ставлю новую ... и вродь как сам этот факт должен очень радовать
А на деле ... смотрим график
Это абсолютно новая лямбда! Но частота переходов на оборотах 2500 (красная зона) практически не отличается от частоты на холостом ходу (синяя зона). Т.е. о нормальном быстродействии такой лямбды говорить вообще не приходится!
Ну и апупеозом всего этого безобразия ... буквально через 2-3 т км пробега ... компьютер вообще уже периодически отказывается "общаться" с такой лямбдой!
вторым параметром на графике выведен "open loop" или "close loop" .... не трудно увидеть, что на хх иногда "петля открывается" - красные стрелки ... окончательный алес капут лямбде (целостность разъемов 100 раз проверена).
И вот все это стало возможно только благодаря соответствующему оборудованию. Если бы владелец этого авто в слепую верил, что его "новая" лямбда вне подозрений - долго бы он еще искал причину кривой работы своего двигателя.
Кстати ... вот еще одна красноречивая иллюстрация, что сканер - это не "считыватель" ошибок, а гораздо более информативное оборудование. На данном движке при всех этих симптомах никаких чек-ов не было ... но это вовсе не значит, что двигатель работает как надо!
А надо - вот так.
переход от оборотов 2500 на хх - по времени как 1/2 периода лямбды на хх ... т.е. практически мгновенно! накакой инертности топливной
системы! никаких задержек в области богатой смеси! ... а лямбду то взял б/у-шную ... просто валялась про запас