И всё-таки! А про давление? Если уж советуете, то где там собака зарыта? И какая?
---------- Добавлено в 00:32 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 00:28 ----------
Кроме как проблемы с долгим пуском двигателя других проблем нет! А разве такое бывает при "плохом" фильтре?
Я тоже "склоняюсь к клапану"...
в сексах 2 фильтра один на насосе другой на магистрали. посмотрел в книге из-за фильтра может не заводится. объясню как я думаю вовремя стоянки муть, окалина, песок и т.п. оседают на сетке фильра и при пуске насос сразу не может продавить осадок. а потом когда взболомутит бензин проходит (вода дырочку найдёт) этим объясняется хороший пуск через 5 сек. (это лично моё мнение не спеца) поменять фильтр не очень накладно и помешает, а потом если не поможет (думаю поможет) смотреть дальше.
Последний раз редактировалось drup; 02.08.2012 в 22:46.
Высказываются два противоположных мнения... нет "консенсуса"... а мне говорите 6 дней прошло и ничего не сделано!
Была бы определённость или решение ...
---------- Добавлено в 11:18 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 11:15 ----------
Насчёт двух фильтров , простите, но тоже сомневаюсь. А в какой книге Вы смотрели? Тоже бы почитала...
Все операции с недвижимостью!
вот из книги о причинах затруднённого пуска дигателя цитирую: -неисправен регулятор давления топлива( встроен в топливный модуль), -засорен фильтр грубой очистки топлива, -засорен топливный фильтр встроеный в топливный модуль. стр 42-43 ремонт своими силами издатель третий рим
---------- Добавлено в 13:13 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 13:05 ----------
на счёт фильтров ответил, а по поводу неразборности тамже -узел трудно разборный и ремонт производят на снятом узле
Смотря как процитировать и где прочитать
Вот цитирую:Фильтр тонкой очистки топлива полнопоточный,установлен в корпусе топливного
модуля. При засорении фильтра необходимо
заменить корпус в сборе с фильтром, так как
узел выполнен неразборным.
Ну весь, не весь - это уже может подтвердицо тока практикой. Которой пока что вроде нет.
Пока только пугающие фразы из умных книжек:
Конструкция топливного модуля труднораз-бираемая, а его разборка требует определенных
навыков, поэтому при замене топливного
насоса рекомендуем заменять топливный
модуль в сборе.
Всем привет! Надеюсь форум "продолжается"!
Заметила некоторую особенность при снижении уличной температуры при заводе машины!
Машина стала заводится почти сразу! Из шести случаев пять!
Что это ? Физика? В том смысле, что на "холоде" молекулы "сжимаются" и обратный клапан опять начинает выполнять свои функции?
Или дело связано с более качественным "моющим" бензином ...
Не знаю..
Хотя склоняюсь к первому варианту.
Все операции с недвижимостью!
Добрый день . А подскажите, как у вас эта проблема начиналась? Плавно или резко наступила. Если плавно, то сколько км наездили между нормальным заводм авто и с паузами на холодную 6-9 секунд?
У меня сейчас тоже пробег под 100 000км. Ночь постоит, потом заводится не молнееносно при повороте ключа, а секунды через 2-3. Иногда, редко, схватят не все цилиндры и потом двигатель выходит на стабильные холостые. Днем езжу, заводится без пауз. Иногда стою на перектрестке, смотрю холостой ход упадет на 1-2 секунды, но потом выравнивается- бывает это редко, где-то может 1 раз в неделю (иногда реже).
Просто интересно знать сколько еще машина км пробегу будет боле менее нормально заводиться, чтобы ее можно было продать. Хочу летом на черное море на ней съездить и потом наверно продавать.
Для статистики:
Единственный машин который у меня заводился с 1/2 оборота это ВАЗ 2114. Т.е. джжжжжж
ЫЧ-ь заводится на 4-й "джж". Т.е. дж-дж-дж-джжж 1.5 сек
машин жОны как ЫЧ-ь, но крутит значительно бодрее ))) 1 сек
Топик стартеру рекомендую поехать к нормальным диагностам, которые и давление измерят и причину определят в итоге. Думается что на этом форуме есть как минимум 2 человека которые смогут Вам помочь, возможно больше.